Այս տարվա հունվարից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում Չինաստանի խոշորագույն 100 քաղաքներից 98-ում ավտոմեքենաների վաճառքի անկում է գրանցվել։ Այս պայմաններում Tesla Model Y-ի վաճառքը սեպտեմբերին գերազանցել է 50 հազարը՝ կատարյալ կերպով մարմնավորելով «ոսկե սեպտեմբեր, արծաթե հոկտեմբեր» շուկայական ակտիվ սեզոնը և միաժամանակ ավելի հստակ ցույց տալով, որ Tesla-ն դեռևս այն մակարդակն է, որին հայրենական նոր էներգետիկ ավտոմեքենաները չեն կարող հասնել։
Երբ Tesla-ն նոր էր մտնում չինական շուկա, շատերը, ովքեր գնում էին Tesla, ասվում էր, թե դա օտարամոլություն է։ Այժմ պարզվում է, որ Tesla գնողները, անկասկած, ամենասթափվածներն են։
Նախ տեխնոլոգիայի առումով՝ Tesla-ի եռաէլեկտրական տեխնոլոգիան դեռևս շատ հայրենական մեքենաների համար անհասանելի է։ Նախ՝ այն ինքը մարտկոց չի արտադրում, սակայն գնված մարտկոցները բոլորը համաշխարհային առաջատար ապրանքանիշերից են, հիմնական մոդելները համալրված են LG-ի բարձր նիկելային NCM811 եռակի լիթիումով, որի բջիջների էներգիայի խտությունը հասնում է 270Wh/kg-ի։ Թեև այս տեսակի մարտկոցը հակված է ջերմային անկառավարելիության ռիսկի, սակայն քանի դեռ մարտկոցի փաթեթը բավական ամուր է, իսկ ջերմային կառավարման համակարգը լավ է արված, հիմնականում անհանգստանալու կարիք չկա։ Լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատային մարտկոցը համեմատաբար ավելի անվտանգ է, մարտկոցի առանձին բջիջը կարող է դիմակայել ասեղով ծակելուն և կրակին, սակայն մարտկոցի փաթեթն ամբողջությամբ այդքան լավը չէ։ Օրինակ՝ վերջերս AITO մոդելների դեպքում բախումից հետո արտահոսք է առաջացել, ինչը խախտել է մարտկոցի փաթեթի հեղուկային հովացումը և հանգեցրել ինքնաբռնկման։ Այսպիսով, լինի դա եռակի լիթիում, թե լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ, ոչ մեկը այնքան բացարձակ անվտանգ չէ, ինչպես պնդում են ավտոարտադրողները։ Tesla-ն օգտագործում է բարձր նիկելային NCM811 եռակի լիթիումային մարտկոց, և բարձր էներգիայի խտության շնորհիվ մարտկոցի քաշը շատ թեթև է վերահսկվում՝ մեծապես բարելավելով մեքենայի կառավարելիությունը և անվտանգությունը։
Շարժիչը և էլեկտրական կառավարումը միշտ եղել են այն ոլորտները, որտեղ հայրենական մեքենաները ձգտում են հասնել։ Եթե նայենք միայն գագաթնային հզորությանը, սահմանային պտույտների քանակին, NVH-ին, առավելագույն մարմնի խտությանը, ապա ներկայումս շատ հայրենական 800V հարթ լարային շարժիչներ արդեն հասել կամ նույնիսկ գերազանցել են Tesla-ին։ Սակայն Tesla-ի առաջատարությունը ոչ թե առանձին պարամետրերի գերազանցումն է, այլ ամբողջ համակարգի ինժեներական փոխզիջումները, արդյունավետության միջակայքի համապատասխանեցումը, ինտեգրումը և չափորոշման հասունությունը։ Այն վաղուց է գործարկել ասինխրոն + մշտական մագնիսի տարբերակված քառանիվ շարժիչի աշխատանքի բաժանումը՝ հենվելով IPM-SynRM մագնիսական դիմադրության շարժիչի, SiC էլեկտրական կառավարման, ուղղորդված նավթային հովացման և մեքենայի ջերմային կառավարման հետ խորը համակցված չափորոշման վրա՝ բարձրացնելով բոլոր ռեժիմների միջին արդյունավետությունը, հատկապես արագընթաց քառանիվ շարժիչի կրուիզի էներգիայի ծախսի վերահսկումը։
Իրական առաջատարությունը ոչ թե խոսքերով ասելն է, այլ իրական գործողություններին նայելը։ Tesla-ի մեքենաները չեն կողպում մարտկոցը, չկան բռնապետական պայմաններ, Tesla-ն թույլ է տալիս սեփականատերերին ինքնուրույն վճարով վերանորոգել երրորդ կողմի խանութներում՝ պարտադիր չէ միայն պաշտոնական սպասարկման կենտրոնում։ Անվադողերը, արգելակային սալիկները, արտաքին մանր մասերը և նմանատիպ ցածր լարման արագ մաշվող մասերը դրսում վերանորոգելու ռիսկը ցածր է։ Սակայն մարտկոցը, շարժիչը և այլ բարձր լարման եռաէլեկտրական համակարգերը, ինչպես նաև թափքի կառուցվածքային բախումների վերանորոգման շեմը շատ բարձր է, երաշխիքային ժամանակահատվածում խորհուրդ չի տրվում սովորական արհեստանոցներին ապամոնտաժել, քանի որ ոչ պատշաճ վերանորոգման դեպքում համապատասխան մասերը կկորցնեն երաշխիքը։ Այս մոտեցումը մեծ ժողովրդականություն է վայելում և լիովին արտացոլում է համաշխարհային մակարդակի ավտոարտադրողի մեծահոգությունը։
Ի համեմատ՝ հայրենական նոր էներգետիկ ավտոմեքենաները թվում են նեղմիտ․ յուրաքանչյուր ավտոարտադրող առանձին է պայքարում, թեև խոստանում են առաջին սեփականատիրոջը ցմահ երաշխիք, սակայն պայմանները շատ խիստ են։ Հատկապես ամբողջ ընթացքում 4S խանութում վերանորոգում և սպասարկում պահանջելը ուղղակի բռնապետական պայման է։ Նախկինում բենզինային մեքենաների դեպքում էլ այդպես էր, հետո մեղմացրին։ Իսկ էլեկտրական մեքենաների դեպքում որոշները դեռ կողպում են մարտկոցը՝ ուղղակի թույլ չտալով, որ մեքենան շարժվի։
Բացի այդ, Tesla-ի մոդելները շատ քիչ են, սակայն վաճառքը շատ մեծ է և համաշխարհային միասնական։ Սրա առավելությունն այն է, որ ծախսերը խնայվում են, միաժամանակ սպառողները կարող են ավելի հարմար ձեռք բերել պահեստամասեր։ Ի հակադրություն՝ հայրենական նոր էներգետիկ ավտոմեքենաները մեքենաներ են արտադրում ավելի արագ, քան հավ են աճեցնում, սակայն արագ արտադրությունից ավելի սարսափելին այն է, որ նոր մոդելը շուկա դուրս գալուց հետո շատ տաք է ընդունվում, մի քանի ամիս անց լռում է, և երբ մեքենան վթարվում է, փոխարինող պահեստամասեր անգամ չկան։
Վերջապես իրավունքների պաշտպանության հարցը․ Tesla-ն համաշխարհային մոդել է, համաշխարհային միասնական ստանդարտով արտադրված, և եթե խնդիր առաջանա, ամբողջ աշխարհը կօգնի ձեզ պաշտպանել ձեր իրավունքները։ Սակայն հայրենական մեքենաների մասին դժվար է ասել։ Վերջերս համացանցում տարածված մի անեկդոտ․ «Գնեցիր նրա մեքենան, մեռար, իսկ նա դեռ մեղադրում է քեզ»։ Որոշ ապրանքանիշեր մշտապես քարոզում են հայրենասիրություն, սակայն երբ խոսքը իրավունքների պաշտպանությանն է վերաբերում, լռում են։
Ընդհանուր առմամբ, Tesla-ն իսկապես շատ հասուն համաշխարհային ավտոարտադրող է, նրա մոդելները քիչ են, բայց կարողանում է զբաղեցնել հսկայական շուկայական մասնաբաժին։ Եթե հայրենական նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների նման տարեկան երեք մոդել արտադրվեր, ապա հայրենական նոր էներգետիկ ապրանքանիշերի առնվազն կեսը կվերանար։
