Վերջերս GAC Aion-ի նոր մեծ չափի մաքուր էլեկտրական կուպե-սեդան Ray7-ը պաշտոնապես սկսեց նախավաճառքը՝ ներկայացնելով ընդհանուր 5 կոնֆիգուրացիա, նախավաճառքի գինը՝ 12.88-15.88 հազար յուան։
Եղբայրներ ու քույրեր, այս գինը երբ տեսնում ես, մի քիչ ուշագրավ է թվում, չե՞ք կարծում։
Անկեղծ ասած, այս անգամ Aion-ը պարզապես նոր մեքենա չի ներկայացրել, այլ բրենդի հիմնադրման տասներորդ տարեդարձի առթիվ ներկայացրել է նոր Ray շարքը՝ միասին բերելով նոր լոգոն, նոր դիզայնի լեզուն և մի շարք տեխնոլոգիական կոնֆիգուրացիաներ։
Պարզ ասած, Aion-ը այս անգամ ուզում է փոխել իր կերպարը, որպեսզի մարդիկ այլևս այն հիշելիս չմտածեն միայն ընտանեկան մեքենաների և առցանց տաքսիների մասին։
Իհարկե, թե արդյոք իրականում կկարողանա փոխել մարդկանց տպավորությունը, դեռ պետք է տեսնել ապրանքի և շուկայի արդյունքներից, միայն մեկ մեքենայով դա հավանաբար այնքան էլ հեշտ չի լինի։
Նախ արտաքինից՝ այս անգամ Ray7-ը իսկապես որոշ տարբերվում է նախկին Aion մոդելներից։
Առջևի հատվածն օգտագործում է աստղային օղակի ձևով անընդհատ լուսային բլոկ, մեջտեղում ավելացված է Aion-ի նոր անգլերեն լոգոն, իսկ երկու կողմերի լուսային բլոկները նույնպես ներառված են ընդհանուր դիզայնի մեջ։
Թափքի կողային հատվածը կուպեային թեք տանիքով է, զուգորդված կիսաթաքնված դռան բռնակներով, կրկնակի հնգաճառագայթ անիվներով և դեղին արգելակային տրամաչափերով, սպորտային ոգին առկա է։
Հետևի հատվածը նույնպես օգտագործում է անընդհատ լուսային բլոկ, որը ներդաշնակում է առջևի հատվածի հետ։
Գումարած կայծակնային դեղին և ամառային մանուշակագույն երկու գունային տարբերակները, գոնե ընթացիկ դիզայնից երևում է, որ այն ուզում է գրավել երիտասարդներին։
Չափերի առումով՝ նոր մեքենայի երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը համապատասխանաբար 4960/1900/1455 մմ են, անիվային բազան՝ 2920 մմ, դիրքավորված է որպես մեծ չափի մեքենա։
Այս չափը 12-16 հազար յուանի նախավաճառքի գնային միջակայքում իսկապես բավականին գրավիչ է։
Իմ կարծիքով՝ Aion-ի այս անգամ բավականին խելացի քայլն այն է, որ նախ ստեղծել է թափքի չափերն ու կուպե-սեդանի տեսքը, որպեսզի սպառողն առաջին հայացքից տեսնի դրա տարբերությունը։
Իսկապես քննարկելու արժանի է շասսին և եռաէլեկտրական համակարգը։
Ray7-ը օգտագործում է մաքուր էլեկտրական հետևի քարշակ հարթակ, համալրված Huawei Drive ONE էլեկտրական քարշակ համակարգով, շարժիչի առավելագույն հզորությունը 180 կՎտ է, առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 235 Ն·մ։
Մարտկոցի առումով առաջարկվում է 45.58 կՎտժ և 62.98 կՎտժ երկու տարողություն, օգտագործվում է CATL-ի մարտկոց, միաձուլված Aion-ի պարկուճային մարտկոց 2.0 տեխնոլոգիայի հետ, CLTC մաքուր էլեկտրական վազքը համապատասխանաբար 530 կմ և 702 կմ է։
Ինչ վերաբերում է իրական ճանապարհին որքան կանցնի, դեռ պետք է տեսնել եղանակը, արագությունը և վարելու սովորությունները, չի կարելի CLTC վազքը ուղղակիորեն ընդունել որպես իրական վազք։
Բացի այդ, Aion-ը նախկինում մշտապես գովազդում էր պարկուճային մարտկոցի անվտանգության տեխնոլոգիան։
Ըստ պաշտոնական տվյալների՝ այս տեխնոլոգիայով հագեցած մեքենաների թիվը գերազանցել է 1.5 միլիոնը, անվտանգ վազքը՝ ավելի քան 160 միլիարդ կիլոմետր։
Այս անգամ Ray7-ը շարունակում է համալրվել պարկուճային մարտկոց 2.0-ով, ինչը գոնե ցույց է տալիս, որ մարտկոցի անվտանգությունը դեռևս այն վաճառքի կետն է, որը նա ուզում է ընդգծել։
Գումարած պաշտոնական «երեք պատասխանատվություն» խոստումը, որը վերաբերում է եռաէլեկտրական համակարգի ինքնաբռնկմանը, մարտկոցի քայքայման սահմանազանցմանը և խելացի կայանման պատահարներին, իսկապես փորձում է նվազեցնել սպառողների մտահոգությունները։
Բայց պետք է ուշադրություն դարձնել, թե ինչպես է խոստումը կոնկրետ իրականացվելու, ինչ պայմաններում է կիրառվելու, վերջնականապես դեռ պետք է տեսնել պաշտոնական դրույթները, չի կարելի միայն գովազդային արտահայտություն լսելով կարծել, թե բոլոր դեպքերում անվերապահորեն ծածկույթ կա։
Շասսիի առումով՝ այս մեքենան օգտագործում է ալյումինախառը առջևի կրկնակի լծակ, հետևի հնգակապոց կախոց, ինչպես նաև համալրված է FSD հարմարվողական մարողական կափույրով և առջևի-հետևի կայունացուցիչ ձողերով։
Պաշտոնական աղբյուրները նաև հիշատակել են Alfa Romeo-ի շասսիի կարգավորման փորձը և Huawei iTRACK խելացի ոլորող մոմենտի կառավարման համակարգը։
Արգելակման մասում համալրված է HUAWEI DriveONE EMB ամբողջությամբ էլեկտրական լարով կառավարվող արգելակում, պաշտոնական տվյալներով 100 կմ/ժ-ից կանգառի հեռավորությունը 33 մետր է։
Բայց իմ կարծիքով՝ շասսին լավ է, թե ոչ, չի կարելի դատել միայն կախոցի անվանումով և պարամետրերի աղյուսակով։
Արդյոք արագության արգելակիչների վրայով անցնելիս կոշտ է, արդյոք մայրուղում գիծը փոխելիս թափքը կայուն է, արդյոք շարունակական ոլորաններում վստահություն կա՝ սրանք են այն, ինչ սպառողն իրականում զգում է։
Հիմա նայենք խելացի վարմանը, սա թերևս Ray7-ի այս անգամ ամենակարևոր խաղաքարտն է։
Նոր մեքենան համալրված է 27 ավտոմեքենայական ստանդարտի համայնապատկերային սենսորներով, ներառյալ 192 գծային լազերային ռադար և 3 հատ 4D միլիմետրային ալիքի ռադար և այլ ապարատային միջոցներ, ինչպես նաև համալրված է WeRide L4 մակարդակի Robotaxi համանման մեծ մոդելով։
Ըստ պաշտոնական ներկայացման՝ այն կարող է հաղթահարել քաղաքային գյուղերում երթևեկությունը, միագծային շրջադարձը, երթևեկության գոտի փոխելով շրջանցումը, ինչպես նաև ավտոկայանատեղից ավտոկայանատեղ բարդ սցենարները, ինչպես նաև աջակցում է մոտակա կայանատեղի որոնմանը, անցակետով անցնելուն և բարդ կայանատեղերում կայանելուն։
Եթե այս համակարգը իրական փորձառության մեջ կարողանա հասնել գովազդվող մակարդակին, ապա առօրյա վարման համար իսկապես օգտակար կլինի։
Հատկապես հին բնակելի թաղամասերում, նեղ ճանապարհներում և կայանատեղերի պակաս ունեցող վայրերում, հաճախ խնդիրը ոչ թե հզորության պակասն է, այլ ներս մտնելը հեշտ է, դուրս գալը՝ դժվար։
Սակայն, եղբայրներ ու քույրեր, պետք է տարբերակել մի բան՝ L4 մակարդակի Robotaxi համանման ալգորիթմ ունենալը չի նշանակում, որ այս սերիական մեքենան ունի L4 մակարդակի ինքնավար վարման ունակություն։
Կոնկրետ վարման աջակցման գործառույթները, կիրառման շրջանակը և վարորդի պատասխանատվությունը դեռ պետք է հիմնվեն վերջնական սերիական տարբերակի և պաշտոնական բացատրությունների վրա։
Ինտերիերի առումով՝ նոր մեքենան օգտագործում է շրջափակող սրահ, համալրված է եռաճառագայթ բազմաֆունկցիոնալ ղեկով, նեղ ժապավենային հեղուկաբյուրեղային վահանակով, կախովի կենտրոնական էկրանով և անընդհատ օդափոխիչի ելքերով, ինչպես նաև առաջարկում է հեռախոսի անլար լիցքավորում, առջևի միաձույլ սպորտային նստատեղեր և եռաշերտ արծաթապատ արևապաշտպան տանիք։
Ընդհանուր մոտեցումը շատ հստակ է՝ ուզում է համադրել և՛ սպորտային ոգին, և՛ տեխնոլոգիական զգացողությունը։
Վերադառնալով խոսքին՝ Ray7-ի իրական ճնշումը իսկապես փոքր չէ։
Նույն մաքուր էլեկտրական կուպե-սեդան լինելով՝ Xiaomi SU7-ն ունի կատարողականություն և մարդ-մեքենա-տուն էկոհամակարգ որպես վաճառքի կետ, իսկ Shangjie Z7-ը հենվում է HarmonyOS Intelligent Driving-ի տեխնոլոգիական համակարգի և օգտատերերի էկոհամակարգի վրա։
Երկուսն էլ ունեն իրենց բրենդային առավելությունները, Ray7-ը, որպեսզի գրավի օգտատերերին, չի կարող հենվել միայն մեծ չափերի և շատ կոնֆիգուրացիաների վրա։
Նրա ներկայումս ավելի հստակ առավելությունը ավելի ցածր նախավաճառքի գինն է, թափքի չափերի գերազանցումը, միաժամանակ մարտկոցի անվտանգությունը, շասսիի ապարատայինը և բարձր մակարդակի վարման աջակցությունը տեղավորելով նույն մեքենայի մեջ։
Բայց թույլ կողմերը նույնպես չի կարելի շրջանցել։
Aion-ի բրենդային ջերմությունը երիտասարդ սպառողների շրջանում, ինչպես նաև խելացի սրահի և միջսցենարային էկոհամակարգի կուտակումները, թե արդյոք կարող են մրցել այս մրցակիցների հետ, դեռ պետք է շուկան ստուգի։
Վերջում ևս մեկ նշում՝ 12.88-15.88 հազար յուանը միայն նախավաճառքի գինն է, ոչ վերջնական շուկայահանման գինը, հետագա արտոնությունները, կոնֆիգուրացիաների բաշխումը և տարբեր տարբերակների իրական տարբերությունները կարող են ազդել սպառողների ընտրության վրա։
Անձամբ կարծում եմ, որ Ray7-ը այս անգամ իսկապես ներկայացրել է Aion-ի փոխակերպման անկեղծությունը։
Այն չի խոսել միայն դիզայնի մասին, չի խոսել միայն վազքի մասին, այլ շասսին, եռաէլեկտրական անվտանգությունը և խելացի վարումը դարձրել է հիմնական շեշտադրում։
Բայց մեքենան իսկապես կարո՞ղ է վաճառվել, երբեք չի որոշվում կոնֆիգուրացիաների աղյուսակով։
Սպառողին վերջնականապես հետաքրքրում է՝ գինը հարմա՞ր է, վարելիս ինչպիսի՞ն է, մի քանի տարի օգտագործելիս խնայո՞ղ է։
Արդյոք Aion-ը այս անգամ կկարողանա Ray7-ի շնորհիվ ազատվել նախկին պիտակից։
Կարծում եմ՝ կարելի է նախ սպասել, բայց դեռ վաղ է եզրակացություն անել։
Սպասենք պաշտոնական գնի հրապարակմանը, հետո նոր տեսնենք՝ իսկապես կկարողանա՞ այս տեխնոլոգիական առավելությունները վերածել սպառողի վճարելու ցանկության պատճառի։
