Եղբայրնե՛ր, Jetta M6-ը շուկա է հանվել՝ 7.98 միլիոնից սկսած, քաղաքային NOA-ով։
Մի՛ շտապեք ծափահարել ու ինքնագոհանալ՝ մտածելով, թե սա է համատեղ ձեռնարկության բրենդի վերջապես գլուխ խոնարհելու «ներկայացուցիչ գործը», որովհետև ես կասեմ՝ դուք միամիտ եք։
Նախ մի հարց տամ ձեզ՝ սա ի՞նչ է՝ Jetta՞, թե՞ «Jetta ապրանքանիշի չինական էլեկտրոմոբիլ»։
Իրականում պաշտոնական նյութերում հստակ գրված է՝ սեփական մշակմամբ «Jiesi ճարտարապետություն» լիաէլեկտրական պլատֆորմ, խելացի վարման համակարգը՝ Coolruicheng մեկաստիճան end-to-end, չիպը՝ Horizon Journey 6M, մարտկոցը՝ CALB-ի լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ։
Հաշվե՛ք, թե որ մասն է գերմանական։
Volkswagen-ի սեփական մշակմամբ «GAIA 2.0 համաշխարհային մոդելը» հաշվի առնենք, բայց դա մեքենայի մեջ նստած չես կարող շ потռել ու տեսնել, միայն նրա դրսևորումով կարող ես դատել։
Այնպես որ, արտադրողի բերանով ասված «գերմանական արհեստագործության որակի ժառանգումը», честно ասած, ինձ մի քիչ օդում կախված է թվում։
Ո՞րն է գերմանականի հիմքը։ Ոչ թե PPT-ի վրա գրված «բարձր ամրության պողպատի 86% մասնաբաժին, առավելագույնը 2000MPa», դա պողպատի բաղադրությունն է, որը ցույց է տալիս բախման անվտանգության մտածվածությունը, բայց չի նշանակում գերմանական որակ։
Որակը դա երեք տարի հետո ավելորդ աղմու՞կներ կան, դռան ճեղքերը մե՞ծ են։ Դա շուկա հանվելու օրը ոչ ոք չի կարող ասել, ճի՞շտ է։
Ինձ արտադրողը կաշառք չի տվել, խղճով եմ խոսում մեքենաների մասին, տվյալները կարելի է գովել, բայց «որակ» բառը թող մի կողմ դնենք, թող գնդակը մի քիչ թռչի։
Այսպիսով, 80 հազարով ի՞նչ գնեցինք։
Ես եղբայրների փոխարեն հաշվեմ, թե այս մեքենայի «շերտավորումը» և «խնայողությունը» որտեղ են։
Շերտավորման տեղերը, օրինակ՝ տեսանելիները։
15.6 դյույմանոց 2.5K կենտրոնական էկրան, ամբողջական հեղուկբյուրեղյա վահանակ, առջևի նստատեղերին նույնիսկ տվել են ջեռուցում, օդափոխում, հիշողություն, մերսում՝ չորսը միասին, ինչպես նաև 50W անլար լիցքավորում, եռաշերտ արծաթապատ արևապաշտպան տանիք։
Անկեղծ ասած, ոչ քննադատեմ, ոչ գովեմ, տասը տարի առաջ սա երեսուն հազարի կոնֆիգուրացիայի ցանկ էր։
Միացված է Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen երեք խոշոր մոդելներին, այս քայլը բավական խելացի է, սեփական խոշոր մոդել պահելը շատ թանկ արժե, ուղղակի «ուղեղ են փոխառում», ծախսը ցածր է ու դեռ AI-ի տպավորություն է թողնում։
Խնայողության տեղերը՝ անտեսանելիները։
Շարժիչը առջևի միայնակ շարժիչ է, երկու աստիճանի հզորություն՝ 113kW և 145kW։
Մեկնարկային տարբերակը 0-100 արագացումը 8.3 վայրկյան, անկեղծ ասած, այս թիվը այսօրվա լիաէլեկտրականների մեջ «շարժվում է» ընդամենը, լուսացույցի մեկնարկին մի՛ սպասեք թիկունքի հրում։
Իրականում, ես կարծում եմ, որ բարձր հզորության տարբերակի 6.8 վայրկյանն է պատշաճ։
Եվս մեկը՝ վազքի պաշարը, ուղիղ կասեմ։
Պաշտոնապես հայտարարված է «CLTC առավելագույն վազքը 555km», մյուս տարբերակը՝ 465km։
Չմոռանաք, CLTC-ն լաբորատոր չափանիշ է, ձմռանը ջեռուցում միացրած, մայրուղով վարելիս զեղչ լինելը սովորական բան է։
Այս մասում պաշտոնական կողմը իրականում ավելի շատ փաստացի փորձարկման տվյալներ չի տվել, այնպես որ մնում է սպասել իրական սեփականատերերի հետագա արձագանքներին։
Բայց այսքանը ասելով, իմ կարծիքով ամենավիճելին քաղաքային NOA-ն է՝ 80 հազարանոց մեքենան արժե՞ արդյոք դա ունենալ։
Իրականում սա էլ է այսօր ամենաշատ քննարկելի կետը ինձ համար։
Ոմանք կասեն՝ խելացի վարման իջեցումը միտում է, 80 հազարով քաղաքային NOA օգտագործելը հավասարություն է, մեծ շահում։
Բայց ոմանք էլ կասեն՝ մի՛ կատակեք, 80 հազարանոց մեքենայի վրա քաղաքային NOA, չիպը Journey 6M է, ոչ թե գագաթնակետային մեծ հաշվարկային հզորություն։
Պաշտոնական կողմը չի ասել՝ լազերային ռադար կա՞, ուրեմն մեծ հավանականությամբ մաքուր տեսողական ուղի է կամ թեթև լուծում։
Այսպիսի կոնֆիգուրացիայի քաղաքային NOA-ն՝ «կարելի՞ է օգտագործել» թե «համարձակվու՞մ ես օգտագործել», իրոք երկու տարբեր բան է։
Բայց լինելը գոնե ավելի լավ է, քան չլինելը, սակայն լուրջ մի՛ ընդունեք։
Կարող եք դրանով մայրուղով գնալ, խցանման մեջ հետևել, երբեմն քաղաքում փորձել, բայց ղեկի վրա ձեռքը մի՛ հեռացրեք։ Իրոք բան պատահի, ոչ մի արտադրող ձեր փոխարեն պատասխանատվություն չի կրի։
Ինչ վերաբերում է AES ավտոմատ արտակարգ ղեկի պտույտի ֆունկցիային, մի՛ առասպելականացրեք։ Դա ցանց է, ոչ թե քնելու հնարավորություն։
Վերջում մի անկեղծ խոսք ասեմ, ուզեք լսեք, չուզեք՝ չլսեք, միևնույն է։
7.98 միլիոնից սկսած գինը, այսպիսի շքեղ կոնֆիգուրացիայի ցանկի հետ, շատ եմ ուզում գովել։
Բայց հարցն այն է, որ Volkswagen-ի համակարգը վերջին տարիներին Չինաստանում ինչպես է ծեծվել, դու էլ գիտես, ես էլ գիտեմ, տվյալներ թվարկելու կարիք չկա։
Այս M6-ը վերելքի սկիզբն է, թե՞ նորից հին սցենարը՝ կոնֆիգուրացիան համեղ, վաճառքը՝ ցուրտ։
Չեմ համարձակվում վերջնական ասել, սպասենք երեք ամիս հետո ամսական վաճառքին, մնացածը շատ ասելը ավելորդ է, ճի՞շտ է։
