Այս օրերին նկատեցի, որ սուպերմեքենաներով լրջորեն հետաքրքրվող ավտոսիրահարներից շատերը, կարծես գումար ստացած լինեն, անդադար գովաբանում են մի հայրենական մեքենա։
Ոչ թե այդ մեքենան գեղեցկությամբ է գրավել նրանց, այլ նրա պարամետրերն են վախեցրել։
Իզուր չեմ ձ тяжի, դա Tengshi Z-ն է։
68-ից 118 միլիոն յուան նախավաճառքի գնով՝ ստանում ես 1180 կիլովատ, ամբողջ 1605 ձիաուժ, տրեկային տարբերակը 0-100 կմ/ժ արագացնում է 1.96 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը՝ 350 կմ/ժ։
Նախկինում եվրոպական և ամերիկյան սուպերմեքենաների մեկ ձիաուժը կարծես գրամով ոսկու գնով էին ծախում, իսկ BYD-ի ձեռքում Easy Three-ի շարժիչները սեփական դաշտի կաղամբի պես են՝ ուղղակի պարկերով լցնում են մեքենայի մեջ։
Դե ասեք՝ խենթ չէ՞։ Հազար վեց հարյուր գրեթե ձիաուժ էլ ա՜՜։
Շատերը արհամարհում են էլեկտրական սպորտային մեքենաները՝ կարծելով, թե Porsche-ն Porsche է, Lotus-ը Lotus է, որովհետև նրանք հենվում են շասսիի հարյուրամյա խորհրդավոր կարգաբերման, կորերի մեջ յուրաքանչյուր լայնակի կայունացնող ձողի ճկունության վրա։
Ուղղակի ասած՝ դու երեք շարժիչով անկախ քառանիվ շարժակով ուժով հավաքում ես հազարից ավելի ձիաուժ, ուղիղ գծով հասնում 1.96 վայրկյանի, բայց հենց մտնում ես կորի մեջ՝ երկու տոննայից ավելի մարտկոցը ճնշում է, ջերմային անկումը սկսվում է, մի քանի պտույտից հետո ստիպված ես մտնել սպասարկման գոտի՝ օդափոխիչի տակ հանգստանալու։
Այս կասկածը տեղին է, բայց պետք չէ չափից դուրս կտրուկ արտահայտվել։
Tengshi Z-ն այս անգամ խելացիացել է․ մեքենայի մեջ ստեղծել է տրեկային UI, որտեղ շարժիչի հզորությունը, մարտկոցի ջերմաստիճանը, նույնիսկ կողային G-ուժը և յուրաքանչյուր անիվի ոլորող մոմենտը ամբողջությամբ ցուցադրվում են էկրանին։
Պարզ ասած՝ սա նման է նրան, որ նախկինում քննության ժամանակ բոլորը զգացողությամբ էին անում, իսկ հիմա նա ուղղակի լուծման ընթացքը պրոյեկտում է էկրանին։
Եվ այս մեքենան, պատկերացրեք, առջևի բամպերի աջ ու ձախ կողմերում տեղադրել է երկու լիդար սենսոր․ ասացեք խնդրեմ, ո՞ր տրեկում մահ փնտրողն է ավտոմայրուղային նավիգացիոն օժանդակությամբ պտույտների ժամանակ rekord խփում։
Նա ուզում է լինել այնպիսին, որ և՛ տրեկում ուղիղ գծով սլանա, և՛ հանգստյան օրերին բաց տանիքով աղջկա հետ ծովափ գնա, և՛ վերադարձի ճանապարհին հոգնած ժամանակ կարողանա հանձնել ինքնավար վարմանը՝ մի իսկական տարօրինակություն։
Շուրջը նայելով՝ ո՞վ է նրա ամենաուղիղ մրցակիցը։
Վերև նայելով՝ սեփական մեծ եղբայրը՝ Yangwang U9-ը, վաճառվում է 168 միլիոն յուանով, անունը մեծ է և կարող է պարել, բայց այդ գնային շեմը չափազանց բարձր է։
Ներքև նայելով՝ MG Cyberster-ը ընդամենը երեսուն միլիոն յուանի սահմաններում է, մատչելի է, բայց ձիաուժով և հեղինակությամբ բոլորովին այլ կարգի խաղալիք է։
Կողքից համեմատելով՝ միայն Lotus-ի էլեկտրական և Porsche Taycan-ի բարձր արդյունավետության տարբերակները, կամ Zeekr 001 FR-ը կարող են համեմատվել նրա հետ։
Բայց 100 միլիոն յուանի սահմաններում քեզ «կոշտ տանիք, ամբողջովին ավտոմատ փափուկ տանիքով կաբրիոլետ, մեծ հետևի թևով տրեկային տարբերակ» երեք ձևերից ցանկացածը ընտրելու հնարավորություն տալով, և դեռ 1605 ձիաուժով օժտված՝ ներկայումս շուկայում իսկապես երկրորդը չկա։
Բայց եթե իրոք պետք է վեց-յոթ տասնյակ միլիոնից ավելի վճարեմ այն գնելու համար, իմ մեջ էլ երկու մտահոգություն կա։
Առաջինը՝ հեղինակության ասպեկտը։
Սպորտային մեքենան ինչ է՝ յոթանասուն տոկոսը՝ արդյունավետություն, երեսուն տոկոսը՝ սոցիալական արժույթ։ Եթե Lamborghini-ով, Ferrari-ով կամ McLaren-ով կանգնես գիշերային ակումբի առջև, պահակը պատրաստ է կարմիր գորգը փռել անվադողերիդ տակ։
Եթե Tengshi Z-ով գնաս, և հանդիպես ապրանքը չճանաչող պահակի, ով գլուխը դուրս հանի և հարցնի․ «Պարո՛ն, ձեր այս BYD Seal-ը շա՞տ շքեղ եք ձևափոխել», ապա այդ վեց-յոթ տասնյակ միլիոնը ծախսելուց հետո տեղում սրտամկանի ինֆարկտ կստանաս։
Tengshi-ի ապրանքանիշի հավելյալ արժեքը կկարողանա՞ պահել միլիոնավոր յուանների սպորտային մեքենայի երազանքը՝ իսկապես հարցական է։
Երկրորդը՝ թեթևացումը։
Անիվային բազան 2780 մմ է, մեքենայի լայնությունը հասնում է 1990 մմ-ի, կոշտ տանիքով տարբերակի երկարությունը մոտենում է 4.9 մետրի․ այս չափերը միանգամայն խոշորամարմին են։
Թեև տանիքը ածխածնային մանրաթելից է, սրահը նույնպես պատված է ածխածնային մանրաթելով և թավշակաշվով, բայց մարտկոցի փաթեթի քաշը իր տեղում է։
Ուղիղ գծում երեք շարժիչով ուժգին քաշելը իսկապես հզոր է, բայց նեղ ու կորերով լեռնային ճանապարհներին՝ կարո՞ղ է արդյոք թափքի դինամիկան հասնել մարդ-մեքենա միաձուլման, կարո՞ղ են անվադողերն ու արգելակները դիմանալ մի քանի փուլ բարձր ինտենսիվության չարչարանքի․ կոնկրետ մանրամասները դեռ պետք է սպասել, որ փորձնական մեքենան իջնի ճանապարհ և ցույց տա իրականությունը։
Ինչ վերաբերում է՝ գնե՞լ, թե՞ ոչ։
Եթե ձեռքիդ մոտ մեկ միլիոն յուան կա, ուզում ես զգալ երկու վայրկյանից էլ պակաս ժամանակում ուղեղը գլխիցդ դուրս թռցնող շնչահեղձ արագացումը, և միաժամանակ ուզում ես անձրևից ու քամուց պաշտպանող, լավ ձայնամեկուսացումով, բաց տանիքով շքեղ տեխնոլոգիական մեծ խաղալիք, ապա չորրորդ եռամսյակում պաշտոնապես շուկա հանվելու պահին իսկապես կարող ես գնալ խանութ և մի երկու անգամ գազի պեդալը սեղմել ու փորձել։
Բայց եթե հույս ունես դրանով շրջապատում հեղինակություն ձեռք բերել ու մեծերի շարքին դասվել, ապա միգուցե ավելի լավ է մի քիչ ավելի վճարես ու երկրորդ ձեռքի 911 գնես՝ ավելի հանգիստ կլինի։
