Եղբայրներ ու քույրեր, Seres-ը այս անգամ էլ նոր քայլեր է ձեռնարկել։
Վերջերս AIVA ME7-ը ներկայացվել է իրական տեսքով։ Մեքենայի երկարությունը մոտ 5 մետր է, անիվների բազան՝ ավելի քան 3 մետր, էլեկտրական շարժիչ, և պատրաստվում է Volcano Engine-ի հետ միասին զարգացնել AI-ավտոմեքենաների փորձառություն։
Անկեղծ ասած, այս համակցությունը որոշակի հետաքրքրություն է առաջացնում, սակայն նոր ապրանքանիշի համար 20 միլիոն յուանից բարձր շուկայում ոտք դնելը միայն գեղեցիկ մեքենա կառուցելով չի լինի։
Նախ նայենք արտաքինին․ այս մեքենան գնում է կուպե-SUV ուղղությամբ, առջևի հատվածը բավականին ագրեսիվ է, կապոտի վրա կան օդահոսքուղիներ, տանիքին էլ տեղադրված է լազերային ռադար։
Հետևի մասի մեծ չափի սփոյլերը և փոքրիկ «բադիկի պոչը» նույնպես ջանում են ընդգծել սպորտային ոգին։
Փոքրիկ Բան, իմ կարծիքով, այս դիզայնը իսկապես հեշտությամբ գրավում է երիտասարդ սպառողներին, բայց կա նաև մեկ խնդիր․ կուպե-SUV-ը չպետք է միայն գեղեցիկ տեսքին նայի, հետևի նստատեղերի գլխի տարածությունը և նստելու-իջնելու հարմարավետությունը նույնպես կարևոր են։
Չէ՞ որ չի կարելի, որ մեքենա գնելիս մտածես, թե սպորտային մեքենա ես վարում, իսկ ընտանիքիդ անդամները ներս նստեն ու զգան, թե տանջանքի մեջ են։
Չափերի առումով՝ AIVA ME7-ը ունի 4999 մմ երկարություն, 1999 մմ լայնություն, 1626 մմ կամ 1616 մմ բարձրություն, անիվների բազան՝ 3050 մմ, և առաջարկվում են 20 դյույմ և 21 դյույմ անիվներ։
Այս չափերը արդեն փոքր չեն։
Սակայն մեքենայի լայնությունը գրեթե երկու մետր է, գումարած մեծ անիվները, տեսողական առումով իհարկե ավելի տպավորիչ է, բայց կայանելը, նեղ ճանապարհներին հանդիպակաց երթևեկությունը և անվադողերի փոխարինման ծախսերը նույնպես ապագայում սեփականատիրոջը սպասող խնդիրներ են։
Արտադրողը լավ կանի, որ հարմարավետությունն ու սպորտայնությունը լավ կարգավորի, որպեսզի սպառողը միայն գեղեցկությունը չտեսնի և գործնականությունը չզգա։
Հզորության առումով, նախկին հայտարարագրերի համաձայն, ME7-ը առաջարկում է մեկ շարժիչով և երկու շարժիչով տարբերակներ։
Մեկ շարժիչի առավելագույն հզորությունը 270 կՎտ է, երկու շարժիչի դեպքում առջևի և հետևի առավելագույն հզորությունները համապատասխանաբար 150 կՎտ և 270 կՎտ են, և օգտագործվում է եռակի լիթիումային մարտկոց։
Միայն հզորությանը նայելով՝ իսկապես թույլ չէ։
Բայց, հարգելիներս, էլեկտրական մեքենա գնելիս չի կարելի միայն ձիաուժին նայել․ վազքի պաշարը, լիցքավորման արագությունը, մայրուղային էներգիայի ծախսը և շասսիի վարքը են առօրյա օգտագործման բանալին։
Վերոնշյալ տեղեկությունները դեռ ամբողջությամբ հրապարակված չեն, կոնկրետ ցուցանիշները դեռ պետք է ստուգվեն, առայժմ մի շտապեք նրան «կատարողական գազան» կոչել։
Այս մեքենայի ավելի ուշագրավ կողմը, իրականում, խելացիացման ուղղությունն է։
Նախկինում AIVA-ն հայտարարել էր Volcano Engine-ի հետ համագործակցության մասին, որտեղ վերջինս տրամադրում է Doubao մեծ մոդել, խելացի սրահ և այլ տեխնոլոգիական ծառայություններ։
Վարորդական աջակցության առումով առկա տեղեկությունները նշում են նաև Mengshi Qixing (Yuanrong Qixing) համագործակցության ուղղությունը, այլ ոչ թե Huawei Qiankun ուղին։
Սա հետաքրքիր է։ Հիմա շատ ավտոարտադրողներ խոսում են խելացիացման մասին, կարծես թե մեքենայի մեջ մեծ մոդել չտեղադրես, ամոթ կլինի մամուլի ասուլիս անել։
Բայց անձամբ ես կարծում եմ, որ AI-ի իրական արժեքը ոչ թե մեքենայում ձեզ հետ զրուցելն է, այլ այն, թե արդյոք կարող է նավիգացիան, օդորակիչը, երաժշտությունը և նման առօրյա գործողությունները ավելի հարմար դարձնել։
Դու մեկ նախադասություն ասես, և նա ճշգրիտ հասկանա, վարորդին ստիպված չլինի կրկնել հրահանգները․ դա է օգտակարը։
Ինչ վերաբերում է լազերային ռադարին, այն էլ չի նշանակում, որ խելացի վարումը անպայման հզոր է։ Համակարգը լավն է, թե ոչ, պետք է նայել իրական ճանապարհային վարքին, վերահսկողության տրամաբանությանը և անվտանգության սահմաններին։
Սարքավորումը կարելի է գովազդել, բայց իրական համբավը պետք է վաստակեն սեփականատերերը՝ վարելով։
Այսպիսով, AIVA ME7-ը ապագայում ինչ մրցակիցների կհանդիպի։
Անձամբ ես կարծում եմ, որ Tesla Model Y-ը, Zeekr 7X-ը, Xiaomi YU7-ը և Avatr 07-ը կարող են հայտնվել սպառողների համեմատության ցանկում։
Նրանց դիրքավորումը և հզորության ձևը ամբողջությամբ նույնը չեն, բայց բյուջեի, խելացիացման և դիզայնի նախասիրությունների առումով կա օգտատերերի որոշակի հատում։
Model Y-ն ունի հասուն շուկայական ճանաչում, Xiaomi YU7-ն ունի բարձր թեմատիկություն, Zeekr 7X-ը կարելի է համեմատել տարածության և վարելու փորձառության առումով, իսկ Avatr 07-ը թույլ է տալիս սպառողներին համեմատել տարբեր դիզայն և խելացիացման ուղիներ։
Համեմատաբար, ME7-ի ներկա վաճառքի կետերն են՝ մոտ 5 մետր թափքը, 3050 մմ անիվների բազան, մեկ և երկու շարժիչի ընտրությունը, և Volcano Engine-ի մասնակցությամբ AI սրահի ուղին։
Սակայն վաճառքի կետերը մի բան են, օգտատերերի գնել-չգնելը՝ մեկ այլ բան։
Ապրանքանիշի բոլոր մոդելների՝ 20 միլիոն յուանից բարձր հիմնական շուկան ընդգրկելու պլանը չի նշանակում, որ ME7-ի վերջնական գինն արդեն որոշված է։
Եթե գինը չափազանց բարձր սահմանվի, սպառողները հավանաբար ուղղակի կդիմեն ավելի հասուն շուկայական ճանաչում ունեցող մոդելներին։
Կա ևս մեկ վիճահարույց կետ․ Huawei Qiankun ուղին չընտրելը առավելությո՞ւն է, թե՞ թերություն։
Փոքրիկ Բան, անձամբ ես կարծում եմ, որ չի կարելի պարզապես ասել, թե որ ուղին ավելի լավն է։ Բազմազան համագործակցությունը թույլ է տալիս ավտոարտադրողներին ավելի շատ ընտրություն ունենալ և հնարավորություն՝ ձևավորելու իրենց արտադրանքի առանձնահատկությունները։
Բայց տեխնոլոգիական լուծում փոխելով՝ պետք է ապացուցել, որ այն մրցունակ է փորձառության, կայունության և ծախսերի առումով։
Չի կարելի ենթադրել, որ ապրանքը վատ է միայն այն պատճառով, որ որևէ հայտնի լուծում չի ընտրվել, և չի կարելի ենթադրել, որ խելացիացումը առաջատար է միայն այն պատճառով, որ մեծ մոդել է օգտագործվել։
AIVA-ի համար իրական դժվարությունը սպառողներին իրեն հիշեցնելն է, այլ ոչ թե միայն հետևի գործընկերոջը։
AIVA ME7-ը ներկայումս ունի լավ թղթային հիմք, բայց կկարողանա՞ արդյոք հաստատվել մրցակցային 20 միլիոն յուանից բարձր շուկայում, դեռ կախված է վերջնական գնից և իրական փորձառությունից։
Անկեղծ ասած, հիմա կարելի է սպասել, բայց պետք չէ ժամանակից շուտ երկինք բարձրացնել։
