7.98 հազար յուանով գնեք 4.8 մետր երկարությամբ, քաղաքային NOA-ով միջին չափի էլեկտրական ընտանեկան սեդան։
Ավտոսիրողներ, եթե սա լիներ երկու տարի առաջ, ես ուղղակի կուզենայի հարցնել՝ ո՞ր պրոդուկտ մենեջերն է համարձակվում PPT-ի վրա այսպես գրել, հաստատ հաջորդ օրը կտանեին գրանցվելու։
Բայց ահա Jetta M6-ը հենց այսպես ջարդեց գինը։
3 կոնֆիգուրացիա՝ 7.98-ից 9.98 հազար յուան։
Այս գինը տեսնելիս մտածում էի մի հարց՝ Jetta-ն այս անգամ իսկապե՞ս շրջեց ոլորտի սեղանը, թե՞ Volkswagen-ի աջակցությամբ շուկային աչքի փոշի է փչում։
Չհավատա՞ք, Jetta-ն ինչպիսի՞ կերպար ուներ ժողովրդի մտքում։
Ամուր, դիմացկուն, ավտոդպրոցի ուսուցողական մեքենա, տաքսու հին աշխատավոր։
Երբ Jetta-ի մասին խոսում ես, բոլորի գլխում միայն կոշտ պլաստիկ վահանակ և այն չփչացող բնական ներծծման շարժիչն է։
Բայց այս անգամ Jetta M6-ը հայտնվելով ուղղակի ջարդեց հանրության կարծրատիպը։
Ավելորդ խոսք չասեմ, նախ նայենք ապարատայինին։
4806 մմ երկարություն, 2820 մմ անիվային բազա, բեռնախցիկի ծավալը՝ 542 լ, ծալելու դեպքում՝ մինչև 1800 լ։
Այս տարածական չափերը այստեղ դնելով՝ ուղղակի դասերից ցատկում է ու ձգտում B դասի մակարդակի։
Արտաքինը ստացել է այսպես կոչված «բամբուկի էսթետիկա»՝ բամբուկի տերևի լուսարձակներ և բամբուկի հանգույցի հետևի լույսեր, քամու դիմադրության գործակիցը՝ 0.208, և բոլոր կոնֆիգուրացիաներում ստանդարտ արտաքին ակտիվ օդամուտքի ցանց։
Ներքինը էլ ավելի անհավանական է՝ առջևի նստատեղերը տաքացումով, օդափոխությամբ, հիշողությամբ և նույնիսկ մերսմամբ, 15.6 դյույմ 2.5K մեծ էկրան, մեքենայի համակարգում ոչ միայն Doubao, DeepSeek և Tongyi Qianwen մեծ մոդելներ են տեղադրված, այլև CarPlay-ն ու HiCar-ը չեն մոռացվել։
Սակայն ամենապայթունային վիճաբանության կետը իրականում խելացի վարելն է։
Տասը հազար յուանից պակաս արժողությամբ մեքենա՝ Horizon Journey 6M չիպ, Coolruicheng մեկաստիճան ծայրից ծայր վարորդական օժանդակություն, և կախված է Volkswagen-ի ինքնուրույն մշակած «GAIA 2.0 աշխարհի մոդելը», որը հավակնում է աշխատել մայրուղային NOA, քաղաքային NOA, և նույնիսկ խաղալ բազմահարկ հիշողությամբ կայանատեղի։
Սա մի փոքր հետաքրքիր է, որովհետև ավտոմոբիլային շրջանակներում վերջին երկու օրերին ուղղակի վիճաբանությունը գլխիվայր շրջվել է։
Կասկածողների խոսքը կոպիտ է, բայց տրամաբանությունը ճիշտ է․ «7 հազար յուանից ավելի գնով իսկապե՞ս ակնկալում ես, որ քաղաքային NOA-ն իրոք կկարողանա հին թաղամասերում փողոցներով անցնել։ Մեկ Journey 6M չիպի հաշվողական հզորությամբ ծայրից ծայր աշխատեցնել, հանդիպելով էլեկտրական հեծանիվի հանկարծակի դուրս գալու և առավոտյան-երեկոյան պիկ ժամերի մեջ մտնելու հետ՝ իսկապե՞ս համարձակվում է թույլ չտալ քեզ վերցնել կառավարումը։ Մի՛ վերջանա նրանով, որ լինի միայն բարձր կոն֖իգուրացիայով սահմանափակված ապագայի ցուցադրական կառուցվածք»։
Այս խոսքը բավականին ականջ ծակող է հնչում, բայց իրոք դիպչում է էությանը։
Բայց ես կարծում եմ, որ այս հարցին պետք է այլ անկյունից նայել։
Անգամ եթե մի կողմ դնենք քաղաքային NOA-ի նման ծայրահեղ սցենարները, եթե անգամ առօրյայում այն օգտագործեք միայն որպես բարձր մակարդակի գծի պահպանում և AEB, AES (ավտոմատ արտակարգ ղեկային փոխանցում) ակտիվ անվտանգության կոնֆիգուրացիա, նույն գնային միջակայքում այն եզակի է։
Ամբողջ մեքենայի 86% բարձր ամրության պողպատ, առավելագույն ամրությունը՝ 2000 MPa, անգամ եթե խելացի վարելը իրոք կաթվածահար լինի, գերմանական այս անվտանգության կմախքը դեռ ներքևից պաշտպանում է, այս կետը չի կարելի մերժել։
Հիմա նայենք շարժիչին և եռաէլեկտրական համակարգին՝ առջևի մեկ էլեկտրաշարժիչ, ցածր և բարձր հզորություններ՝ 113 kW և 145 kW, զրոյից հարյուր ամենաարագը՝ 6.8 վայրկյան, CLTC վազքը՝ 465 կմ և 555 կմ, մարտկոցը՝ CALB-ի լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ, արագ լիցքավորում՝ 25 րոպե։
Թերություններ կա՞ն։
Իհարկե կան։
Իմ կարծիքով, այս մեքենայի ամենամեծ ցավոտ կետը շարժիչի և վազքի վերին սահմանի բավականին զուսպ տրված լինելն է։
555 կմ CLTC վազքը հյուսիսային ձմռանը կիսով չափ կկրճատվի, երկար ճանապարհորդության ժամանակ հավանաբար ստիպված կլինեք հաճախակի մտնել սպասարկման կետեր։
Եվ առջևի մեկ էլեկտրաշարժիչը կանխորոշում է, որ սա ուղղակի հանգիստ ընտանեկան մեքենա է, հետևի քարշակի վարելու հաճույք ուզելը ուղղակի ավելորդ երևակայություն է։
Ուղղակի մրցակիցներին պետք չէ ուրիշ տեղ նայել, հենց Arcfox Beta S3-ի նման նույն գնային-որակի խաղաքարտով էլեկտրական ընտանեկան սեդաններն են։
Arcfox-ի շասսին ունի Magna-ի տեխնոլոգիական հիմք, բայց Jetta M6-ը հաղթում է նրանով, որ խելացի ծրագրային ապահովումը ուղղակի լիարժեք է, Volkswagen-ի հարթակի աջակցությունը գումարած գինը 10 հազար յուանի սահմաններում ամուր պահելը՝ այս սպանիչ ուժը չափազանց մեծ է։
Վերջում մի երկու անկեղծ խոսք ասեմ արտադրողին և մեքենա գնող ավտոսիրողներին։
Այս մեքենան գնել ցանկացող ավտոսիրողներին խորհուրդ կտամ չշտապել և քաղաքային NOA-ն փորձելու համար բյուջեն ուժով չբարձրացնել, մտքում հաշվարկ արեք․ եթե այս ծայրից ծայր համակարգը միջին և ցածր կոնֆիգուրացիաներում լինի լրացուցիչ վճարով կամ կրճատված, ապա 555 կմ երկար վազքով միջին կոնֆիգուրացիա գնելը առօրյա երթևեկության համար՝ գնային-որակի հարաբերակցությունը ամենաբարձրն է։
Ինչ վերաբերում է արտադրողին, ես էլ ուզում եմ մի բան ասել․ այս մեքենայի ապարատային կոնֆիգուրացիան տրված է անթերի, բայց Jetta-ի ամենամեծ բեռը հենց իր բրենդային իմիջն է։
Դուք հիմա ամբողջ մեքենան լցրել եք AI մեծ մոդելներով և լանջավոր դիզայնով, բայց եթե վաճառքի և հետվաճառքի ցուցասրահները դեռ նույն հին վառելիքային մեքենաների հնաոճ ոճով են, երիտասարդ սպառողը խանութ մտնելով հավանաբար հետ կկանգնի։
Թույլ մի տվեք, որ մի լավ սեղան շրջող համակողմանի մեքենա վերջում էլի «միայն առցանց տաքսիների համար» պիտակով թաղվի։
