Վերջին մեկ-երկու տարվա ընթացքում մեծ հինգ տեղանոց SUV-ների մրցավազքը գնալով ավելի է թեժանում։ 20 միլիոն յուանից մի փոքր ավելի գնային սեգմենտում նոր ուժերի շարքում Ideal-ը ներկայացրել է L6-ը և L7-ը, իսկ AITO-ն՝ M6-ը և M7-ը։ Իսկ SAIC Volkswagen-ը՝ որպես համատեղ ձեռնարկության ապրանքանիշ, ուղղակիորեն ներկայացրել է ID.ERA 8X-ը՝ մարտահրավեր նետելու համար։ Այս մեքենան շատ հետաքրքիր է. այն համատեղ ձեռնարկության ընդլայնված մարտկոցով SUV է, որը կրում է ավանդական գերմանական շասսիի հիմքը և միաժամանակ ջանասիրաբար լրացնում է ինտելեկտուալացման բացթողումները։ Ընդ որում, այն ղեկավարվում է SAIC Volkswagen-ի կողմից և մշակվել է չինական և գերմանական կողմերի համատեղ ուժերով. այլ կերպ ասած՝ սա հատուկ մոդել է չինական շուկայի համար։ Ծագումով այն, իհարկե, այնքան «մաքուր» չէ, որքան ID.3-ը կամ ID.4X-ը, բայց եթե ուշադիր նայեք, կհասկանաք, որ այս ID.ERA 8X-ի մեջ ինչ-որ բան կա։
Նախ համառոտ նշենք դիրքավորումը. ID.ERA 8X-ը 5 մետրից ավելի երկարությամբ միջին-մեծ չափի հինգ տեղանոց SUV է, անիվային բազան՝ 2970 մմ։ Տեսականորեն, նրա թափքի չափերը գրեթե նույնն են, ինչ Touareg-ինը, և այն կարող էր ամբողջությամբ առաջարկել 7 և 6 տեղանոց տարբերակներ, սակայն դա չի արվել։ Այսպիսով, միայն մեծ հինգ տեղանոցով մրցել չինական մեքենաների հետ, միանշանակ անբարենպաստ է։
ID.ERA 8X-ի մեկնարկային գինը 20.68 միլիոն յուան է, ամբողջ մեքենան կառուցված է 800V բարձր լարման հարթակի վրա, բարձր комплекտացիա տարբերակն ունի CATL-ի 65.2կՎտժ մարտկոց, WLTC մաքուր էլեկտրական ընթացքը՝ 330 կմ, համակցված ընթացքը՝ 1215 կմ։ Առօրյա երթևեկության համար՝ էլեկտրականությամբ, երկար ճանապարհի համար՝ վառելիքով, մաքուր էլեկտրական մեքենաների ընթացքի անհանգստություն չկա, ընդ որում ընդլայնիչը լցվում է 92 օկտանային բենզինով, օգտագործման ծախսը բավականին մատչելի է։
Նույնպես ընդլայնված մարտկոցով մեքենա լինելով՝ ID.ERA 8X-ը օգտագործում է Volkswagen-ի սեփական EA211 շարքի 1.5T շարժիչը, որը և՛ առավելագույն հզորությամբ, և՛ ջերմային արդյունավետությամբ զիջում է Dongan-ի 1.5T շարժիչին։
Վերջին տարիներին չինական մեքենաները շարժիչների ջերմային արդյունավետությունը գնալով բարձրացնում են, այնպես որ մարդկանց թվում է, թե չինական շարժիչներն արդեն հեռու են առաջ անցել։ Սակայն Volkswagen-ի այս EA211 1.5T EVO II ընդլայնիչ շարժիչը ուղղակի պատռում է քողարկումը։ Թեև նրա ջերմային արդյունավետությունը ընդամենը 40% է, բարձր արդյունավետության գոտին շատ լայն է. օրինակ՝ լեռնաշղթաներ հաղթահարելիս, բարձր լեռնային պայմաններում, կտրուկ արագացման կամ արագացումով վազանց կատարելիս այն հանգիստ է գործում։ Իսկ Dongan-ի 1.5T-ն, թեև ջերմային արդյունավետությունն ավելի բարձր է, հարմար է միայն մայրուղային կրուիզի փուլի համար։ Հենց հաճախակի կտրուկ արագացումներ և բեռնվածքի տատանումներ լինեն, այն հեշտությամբ դուրս է գալիս օպտիմալ գոտուց, և վառելիքի խնայողության առավելությունը նվազում է։ Բացի այդ, վարելու և ուղևորվելու զգացողության առումով նկատելի է թրթռումների և աղմուկի տարբերությունը։
Շասսիի առումով ID.ERA 8X-ը օգտագործում է առջևի կրկնակի լծակ և հետևի հնգակապ կախոցի կառուցվածք, բացի ամենացածր комплекտացիայից, բոլորն ունեն երկխցիկ օդային կախոց + DCC փոփոխական կլանման ամորտիզատոր, աջակցում է «կախարդական գորգ» նախնական նշանառությանը, կախոցի բարձրությունը առավելագույնը կարգավորվում է 150 մմ-ով։ Շասսիի կարգավորումը Volkswagen-ի ուժեղ կողմն է. այն այն փափուկ, ճոճվող ոճը չէ, շասսին շատ ամբողջական և ամուր է, բարձր արագությամբ շրջադարձերում կողային թեքությունը պատշաճ կերպով վերահսկվում է, ճանապարհի մանր անհարթությունները զտվում են հստակ, արագության արգելքների վրայով անցնելիս ավելորդ ցատկում չկա։ Միաժամանակ այն ունի հետևի անիվների ղեկ, շրջադարձի շառավիղը շատ փոքր է, քաղաքում մեկ անգամից շրջվում է, մեծ մեքենան հեշտ է վարել և կայանել. սա շատ արժեքավոր է։
Ինտելեկտուալացումը այն ոլորտն է, որտեղ այս մեքենան հին Volkswagen-ի նոր էներգիայի մոդելների համեմատ ամենամեծ առաջընթացն է գրանցել. երևում է, որ Volkswagen-ն իսկապես շտապում է։ Բոլոր комплекտացիաներում ստանդարտ է Momenta R7 աշխարհի մոդելի ինտելեկտուալ վարումը, ներառյալ 192 գծով լազերային ռադարը, 26 ընկալման սարքավորում, քաղաքային NOA, մայրուղային նավիգացիա, կայանատեղից կայանատեղ ավտոմատ կայանում բնականաբար ներառված են, մեկնարկային տարբերակը նույնպես չի զրկված բարձր մակարդակի ինտելեկտուալ վարումից. համատեղ ձեռնարկության մոդելների շարքում սա բավականին մեծ բարեխղճություն է։
Բացի այդ, սրահում նույնպես հսկայական փոփոխություններ են տեղի ունեցել. բոլորովին չես զգա, որ սա Volkswagen մեքենա է. կենտրոնական վահանակից հանվել են բոլոր ֆիզիկական կոճակները, երկու 15.6 դյույմանոց կենտրոնական էկրան և ուղևորի էկրան միացվել են իրար։ Պետք է ասել, որ SAIC Volkswagen-ն այս անգամ ինտերիերի փոփոխության հարցում որոշակիորեն շտապել է, որովհետև այս մեքենան գնողները հավատարիմ Volkswagen-ի երկրպագուներ են, նրանք ձգտում են գերմանական կառավարելիությանը, մեխանիկական որակին և Volkswagen-ի որակին. այլ կերպ ասած՝ պահպանողականներ են։ Մարդիկ կարող են ընդունել Volkswagen-ի փոփոխությունները, բայց չպետք է անեք այնպես, ինչպես չինական մեքենաները։ Իսկ արտաքինի և ինտերիերի դիզայնի առումով՝ արտաքինը դեռ մարդկանց ծանոթ Volkswagen ոճն է, իսկ ինտերիերը բոլորովին այլ համ է ստացել։
Իսկ комплекտացիայի առումով SAIC Volkswagen-ն այս անգամ շատ առատաձեռն է եղել, բավականին շատ բաներ է տվել, նույնիսկ որոշ չինական մեքենաներից ավելի շռայլ։ Ինչպիսիք են նստատեղերի մերսումը, սառնարանը, էլեկտրական ներծծմամբ դռները, մատրիցային լուսարձակները և այլն. սա շատ արժեքավոր է։
Ընդհանուր առմամբ, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X-ը, թեև չինական շուկայի հատուկ մոդել է, սակայն գնի-որակի հարաբերակցությունը շատ բարձր է։ Հավանաբար SAIC Volkswagen-ն արդեն գիտակցել է իրավիճակը. նախկինում հանգիստ պառկած գումար վաստակելու օրերն այլևս չկան։ Չինական նոր էներգիայի մեքենաների ուժի և ներքին մրցակցության պայմաններում SAIC Volkswagen-ն այս անգամ հաշվի չի առել շահույթը՝ մրցելով ոչ միայն հիմնական հմտություններով, այլև գնի-որակի հարաբերակցությամբ։ ID.ERA 8X-ը չի կարելի համարել կատարյալ «վեցանկյուն մարտիկ», բայց այն ներկայացնում է համատեղ ձեռնարկության նոր էներգիան՝ ներկայացնելով խնդրի լուծման այլ մոտեցում։
