Անգամ 2026 թվականի վերջին, երբ օդային կախոցը, MRC մագնիսառեոլոգիական կախոցը և նմանատիպ առաջադեմ շասսիի կոնֆիգուրացիաները աստիճանաբար տարածվել են, լիովին էլեկտրոնային կառավարվող ակտիվ շասսին հիմնական գնային սեգմենտում դեռևս հազվադեպ է հանդիպում։ 4.49 մետր նվազագույն շրջադարձի շառավիղը ինչ մակարդակ է։ 5-6 միլիոնանոց A0 դասի բազմաթիվ էլեկտրական մեքենաների շրջադարձի շառավիղը նույնպես 4.6–4.9 մետր է։
2027 թվականի Zhiji LS6-ը շուկա է դուրս եկել 2026 թվականի սեպտեմբերին, հանդիսանում է միջին-մեծ չափի լիովին էլեկտրական SUV, պաշտոնական մեկնարկային արտոնյալ գինը՝ 197,900–259,900 յուան։ Նոր մեքենան ամբողջ գծով համալրված է լիովին էլեկտրոնային կառավարվող Lingxi թվային շասսիով և հետևի անիվների ղեկային համակարգով, որոնցից Ultra քառանիվ շարժիչ տարբերակի նվազագույն շրջադարձի շառավիղը 4.49 մ է։ Գրեթե 5 մետր երկարություն ունեցող ընտանեկան SUV-ի համար, բացի նստատեղերի տարածությունից, հարմար շրջվելու, կայանելու և շրջադարձ կատարելու հնարավորությունը նույնպես ազդում է առօրյա օգտագործման փորձի վրա։ Այս ակտիվ համակարգված կառավարման շասսիի տեխնոլոգիան ինչ գործնական ազդեցություն ունի։
Zhiji LS6-ի առջևի հատվածը օգտագործում է փակ վանդակաճաղ, երկու կողմերում՝ T-աձև Falcon լուսարձակների խումբ, լուսարձակների վերին եզրը միանում է կապոտի կոր մակերևույթին, ներքևում տեղադրված է ավելի մեծ մակերեսով trapezoid օդային մուտք։ Առջևի բամպերի ստորին հատվածում ավելացված են հորիզոնական զարդանախշեր, առջևի հատվածը տարբեր մակարդակների կոր մակերևույթներով ստեղծում է տեսողական տարբերակում։ Լուսավորության կոնֆիգուրացիան ներառում է LED հեռավոր/մոտիկ լուսարձակներ, ավտոմատ լուսարձակներ, հարմարվող հեռավոր/մոտիկ լույս և լուսարձակների ուշացված անջատում, բավարարելով գիշերային վարելու և կայանելուց հետո լուսավորության կարիքները։
Թափքի կողային հատվածը օգտագործում է կուպե-SUV ուրվագիծ, տանիքը աստիճանաբար իջնում է դեպի հետև, զուգորդված առանց շրջանակի դռներով, թաքնված բռնակներով և երկգույն ալյումինե անիվներով։ Թափքի երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը համապատասխանաբար 4937/1988/1671 մմ են, անիվային բազան՝ 2960 մմ, առջևի և հետևի անվադողերի չափը՝ 235/50 R20։ Գրեթե 2 մետր լայնությունը նպաստավոր է լայնակի տարածության կազմակերպմանը, սակայն որոշակի պահանջներ է դնում կայանատեղի լայնության վրա։ Ամբողջ գծով քառանիվ ղեկային համակարգով համալրումը հենց ուղղված է մեծ չափի թափքի՝ նեղ ճանապարհներում շրջադարձի կարիքին։
Սրահը օգտագործում է շրջափակող դիզայն, վարորդի առջևում տեղադրված է 27.1 դյույմ 5K MiniLED կրկնակի էկրան, մեքենայի համակարգը՝ Qualcomm Snapdragon 8295P չիպ, աշխատում է IM AIOS համակարգով։ Մեքենան աջակցում է ձայնային կառավարում, OTA թարմացում և CarPlay, HUAWEI HiCar հեռախոսային կապ, ինչպես նաև ներդրված է IM Claw ինտելեկտուալ գործակալ, որը կարող է բնական լեզվով ճանաչել մեքենայի ներսում հաջորդական գործողությունների պահանջները։ Ուղևորի կողմում կարելի է լրացուցիչ պատվիրել 15.6 դյույմ 3K ժամանցային էկրան՝ առջևի նստատեղերի ուղևորների համար ապահովելով առանձին տեսա-աուդիո ցուցադրման տարածք։
Վարելու աջակցության կոնֆիգուրացիան ներառում է 520 գծային լազերային ռադար, 360° համայնապատկերային պատկեր, առջևի և հետևի կայանման ռադարներ և IM AD Zeta վարելու աջակցության համակարգ, ապահովելով ավտոմայրուղային նավիգացիոն աջակցություն, քաղաքային նավիգացիոն աջակցություն և ավտոմատ կայանում։ Ավելի լայն թափքով միջին-մեծ SUV-ի համար համայնապատկերային պատկերը կարող է օգնել վարորդին դիտարկել թափքի շուրջ խոչընդոտները, իսկ ավտոմատ կայանումը հիմնականում նվազեցնում է բարդ կայանատեղերում գործողությունների բեռը, վարորդը դեռ պետք է վերահսկի մեքենայի աշխատանքը։
Zhiji LS6-ը օգտագործում է հինգ նստատեղի դասավորություն, վարորդի նստատեղը համալրված է 4D մեխանիկական մերսման նստատեղով, առջևի նստատեղերը աջակցում են էլեկտրական կարգավորում, ջեռուցում, օդափոխում և այլ գործառույթներ, հետևի նստատեղի թիկնակը առավելագույնը աջակցում է 131° էլեկտրական անաստիճան կարգավորում։ Մեքենան համալրված է դանիական B&O ձայնային համակարգով, լիովին էլեկտրական տարբերակն ունի նաև 105L առջևի բեռնախցիկ, հետևի բեռնախցիկի սովորական ծավալը՝ 636L։ Հաճախ ընտանիքով ճանապարհորդող օգտատերերի համար հինգ նստատեղի տարածությունը և առջևի-հետևի առանձնացված պահեստավորման դիզայնը նպաստավոր է միաժամանակ ուղևորների տեղավորումը և ուղեբեռի բեռնումը համադրելու համար։
Շասսիի մասով, Zhiji LS6-ը օգտագործում է առջևի կրկնակի լծակավոր անկախ կախոց, հետևի բազմալծակավոր անկախ կախոց և ամբողջ գծով համալրված է հաջորդ սերնդի լիովին էլեկտրոնային կառավարվող Lingxi թվային շասսիով։ Ի տարբերություն ավանդական կառուցվածքի, որը մասամբ հենվում է մեխանիկական միացումների վրա՝ վարելու գործողությունները փոխանցելու համար, էլեկտրոնային կառավարման համակարգը էլեկտրոնային ազդանշանների միջոցով մասնակցում է ղեկային, արգելակային և այլ կառավարման գործընթացներին։ Մեքենան նաև համալրված է SynVector համապարփակ էլեկտրոնային կառավարվող վեկտորային ոլորող մոմենտի համակարգված կառավարման տեխնոլոգիայով, պաշտոնական կառավարման արձագանքման ժամանակը 20 միլիվայրկյան է, կարող է համակարգված կառավարել ղեկային, արգելակային և շարժիչ համակարգերը։
Հետևի անիվների ղեկը այս շասսիի ամենաուղղակի գործնական կոնֆիգուրացիան է։ Ցածր արագությամբ շրջադարձի ժամանակ հետևի անիվները կարող են առջևի անիվների հետ ձևավորել տարբեր ղեկային համագործակցություն՝ այդպիսով նվազեցնելով մեքենայի շրջադարձի համար անհրաժեշտ տարածությունը։ 2027 թվականի Zhiji LS6 Max և Pro Max երկու հետևի շարժիչ մոդելների նվազագույն շրջադարձի շառավիղը 4.79 մ է, Ultra քառանիվ շարժիչ տարբերակը՝ 4.49 մ։ 4937 մմ երկարություն ունեցող SUV-ի համար այս ցուցանիշը ուղղակիորեն կապված է նեղ խաչմերուկներում շրջվելու, ստորգետնյա ավտոկայանատեղերում շրջադարձերի և հաջորդական ոլորաններում մեքենայի ընթացքի հետ։
Շասսիի կառավարումը նաև առաջարկում է ղեկային հարաբերակցության երեք աստիճանի կարգավորում, որը կարող է վարորդի սովորություններին համապատասխան փոխել ղեկի պտտման անկյան և անիվների շրջադարձի միջև համապատասխանությունը։ Ultra տարբերակը լրացուցիչ առաջարկում է օդային կախոց և փոփոխական մարողունակության կարգավորում, ինչը հնարավորություն է տալիս կարգավորել թափքի բարձրությունը և ամորտիզատորների մարողունակությունը։ Պետք է տարբերակել, որ էլեկտրոնային կառավարվող շասսին և հետևի անիվների ղեկը ամբողջ գծով կոնֆիգուրացիաներ են, մինչդեռ 4.49 մ շրջադարձի շառավիղը և օդային կախոցը համապատասխանում են ավելի բարձր կոնֆիգուրացիայի տարբերակներին, երկուսի գնման արժեքը ամբողջովին նույնը չէ։
Հզորության առումով, լիովին էլեկտրական Max-ը օգտագործում է հետևի մեկ էլեկտրաշարժիչ, առավելագույն հզորությունը՝ 245 կՎտ (333 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 430 Ն·մ, պաշտոնական 0-100 կմ/ժ արագացումը՝ 6.4 վայրկյան։ Pro Max-ը նույնպես օգտագործում է հետևի շարժիչ դասավորություն, առավելագույն հզորությունը բարձրացել է մինչև 300 կՎտ (408 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 500 Ն·մ, պաշտոնական 0-100 կմ/ժ արագացումը՝ 5.4 վայրկյան։ Երկու հետևի շարժիչ հզորության տարբերակներն էլ համալրված են էլեկտրական մեքենայի մեկ աստիճանի փոխանցման տուփով, հիմնական տարբերությունը հզորության ելքի մակարդակն է։
Ultra տարբերակը օգտագործում է առջևի և հետևի կրկնակի էլեկտրաշարժիչ քառանիվ շարժիչ, համակարգի ընդհանուր հզորությունը՝ 500 կՎտ (680 ձիաուժ), ընդհանուր ոլորող մոմենտը՝ 800 Ն·մ, պաշտոնական 0-100 կմ/ժ արագացումը՝ 3.48 վայրկյան։ Մարտկոցի առումով, Max-ը համալրված է 76kWh լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցով, CLTC վազքը՝ 650 կմ; Pro Max-ը՝ 93kWh լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցով, CLTC վազքը՝ 782 կմ; Ultra-ն՝ 103kWh եռակի լիթիումային մարտկոցով, CLTC վազքը՝ 750 կմ։ Երեք տարբերակները համապատասխանաբար կենտրոնանում են գնման շեմի, երկար վազքի և բարձր արդյունավետության վրա, սպառողները կարող են ընտրել ըստ ճանապարհորդության հեռավորության և հզորության պահանջների։
Zhiji LS6-ի շասսիի կոնֆիգուրացիան արտացոլում է համեմատաբար հստակ արտադրանքի կողմնորոշում. ամբողջ գծով առաջարկվում է էլեկտրոնային կառավարվող շասսի և հետևի անիվների ղեկ, Ultra-ն լրացուցիչ նվազեցնում է շրջադարձի շառավիղը մինչև 4.49 մ և ավելացնում օդային կախոց և այլ կոնֆիգուրացիաներ։ Հաճախ ստորգետնյա ավտոկայանատեղեր մուտք գործող և քաղաքի նեղ ճանապարհներում շրջվելու կարիք ունեցող ընտանիքների համար հետևի անիվների ղեկը ունի կոնկրետ օգտագործման արժեք։ Եթե հիմնականում քաղաքային ճանապարհներով եք վարում, ի՞նչ եք կարծում՝ 4.79 մ հետևի շարժիչ տարբերակն արդեն բավարար է, թե՞ 4.49 մ Ultra քառանիվ շարժիչ տարբերակն ավելի արժե բյուջե ավելացնել։
