Վերջերս ավտոմոբիլային աշխարհում մի փոքր-ինչ նշանակալի նորություն կար. նոյեմբերին APEC-ի գագաթնաժողովը տեղի կունենա Շենժենում, BYD-ն ստացել է պաշտոնական գործընկերոջ կարգավիճակ, իսկ Denza-ն հաղթել է տրանսպորտային ծառայությունների ապահովման մրցույթում՝ տրամադրելով գրեթե 700 մեքենա, որոնցից ավելի քան 600-ը երկրորդ սերնդի Denza D9-ներ են՝ 21 տնտեսական միավորի բարձրաստիճան պատվիրակությունների համար արձանագրային ծառայություններ մատուցելու նպատակով:

Նման նորություններին նախկինում մարդիկ ուշադրություն չէին դարձնում, բայց որպես MPV սեգմենտին երկար ժամանակ հետևող բլոգեր՝ կարծում եմ, որ այս դեպքն արժե մանրամասն քննարկել՝ ինչո՞ւ է արտասահմանյան պատվիրակությունների ընդունելության նման «զրոյական սխալի հանդուրժողականությամբ» սցենարում վերջնական ընտրությունը կանգ առել էներգիայով աշխատող MPV-ի վրա: Սա իրականում արտադրանքի մրցունակության ծայրահեղ սթրես-թեստ է:

Առաջին՝ պաշտոնական ավտոմեքենան «պիտակ կպցնելը» չէ, այլ բազմակողմանի լուրջ քննություն

Շատերը չեն հասկանում, թե ինչու է պաշտոնապես նշանակված ավտոմեքենան այդքան մեծ ուշադրության արժանի: Իրականում, եթե այլ տեսանկյունից նայեք՝ արտասահմանյան պատվիրակությունների ընդունելության սցենարում մեքենաների նկատմամբ պահանջները շատ ավելի խիստ են, քան ընտանեկան ավտոմեքենաներինը՝

Ժամանակը ուշացում չի հանդուրժում. օրակարգը ճշգրիտ է մինչև րոպե, լիցքավորումը պետք է արագ լինի, լիցքավորման պատճառով չի կարելի խաթարել օրակարգը.

Ուղևորները ոչ հարուստ են, ոչ ազնիվ՝ նրանք և՛ հարուստ են, և՛ ազնիվ. հարմարավետությունը նվազագույն պահանջն է, NVH-ն, նստատեղերը, կախոցի որակը՝ ցանկացած թերություն անսահմանափակ կերպով կմեծացվի.

Ճանապարհային պայմանները անկանխատեսելի են. Շենժենի ծովափնյա կողմնային քամիները, հանկարծակի անվադողերի պայթյունները, շարունակական բարձր հաճախականությամբ մեքենայի օգտագործումը՝ անվտանգության պահուստը պետք է լինի առավելագույնը.

Կերպարը հավասար է ազգային հզորությանը. մեքենան ինքնին հանդիսանում է ընդունող երկրի արդյունաբերական մակարդակի «շարժական ցուցափեղկը»:

Ուստի այն մեքենաները, որոնք կարող են հայտնվել արձանագրային ավտոշարասյունում, պետք է ունենան արտադրանքի մրցունակություն՝ առանց ակնհայտ թերությունների: Սա է այն, ինչ ես հաճախ ասում եմ. պետական ընդունելության շուկան ավտոմեքենաների արտադրանքի մրցունակության «հայելին» է, այստեղ ոչ մի մարքեթինգային փաթեթավորում չի աշխատում:

Երկրորդ՝ ինչո՞վ է ուժեղ երկրորդ սերնդի Denza D9-ի արտադրանքի մրցունակությունը:

Վերադառնանք մեքենային: Երկրորդ սերնդի Denza D9-ը, որը հաղթեց այս մրցույթում, հիմնականում պայմանավորված է մի քանի կոշտ ցուցանիշներով.

1. Լիցքավորում՝ 5 րոպեում լիցքավորում, 9 րոպեում լրիվ լիցքավորում

Երկրորդ սերնդի Blade մարտկոցով և արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայով, պաշտոնական տվյալներով՝ 5 րոպեում լիցքավորում, 9 րոպեում լրիվ լիցքավորում, նույնիսկ ցածր 30 աստիճանում ընդամենը 3 րոպե ավել: Ի՞նչ է սա նշանակում: Արձանագրային ավտոշարասյունը ամեն առավոտ մեկնելուց առաջ լիցքավորման ժամանակը գրեթե հավասարվում է բենզինային մեքենաների վառելիք լցնելուն՝ ամբողջությամբ լուծելով էլեկտրական MPV-ների պետական ընդունելության ամենամեծ ցավը՝ լիցքավորման ռիթմը չի հասցնում բարձր ինտենսիվությամբ անդադար օրակարգին:

2. Անվտանգություն՝ բարձր ամրության պողպատ + անվադողի պայթյունի կայունության վերահսկում, ծայրահեղ պայմանների նախնական ապահովում

75% բարձր ամրության պողպատից թափքը, 9 անվտանգության բարձիկները միայն հիմքն են, ես ավելի շատ կարևորում եմ iCWC կողմնային քամու կայունության վերահսկումը և մայրուղային անվադողի պայթյունի կայունության վերահսկումը՝ այս երկու ակտիվ անվտանգության տեխնոլոգիաները: Շենժենը ծովափնյա է, աշնանը կողմնային քամու հատվածները շատ են. մայրուղային անվադողի պայթյունը MPV-ների լրիվ բեռնվածությամբ ուղևորափոխադրման սցենարում ամենավտանգավոր վթարային պատճառներից մեկն է: Այս երկու ցածր հավանականության, բարձր վտանգավորության սցենարների համար առանձին տեխնիկական պահուստ ստեղծելը ցույց է տալիս, որ ինժեներները իրականում մշակել են պետական ավտոմեքենաների աշխատանքային պայմաններին համապատասխան:

3. Հարմարավետություն՝ «հնազանդ լինելուց» մինչև «քեզ հասկանալը»

Սրահում AI ինտելեկտուալ գործակալ «Դիդիշան»-ը պատասխանատու է փոխազդեցության համար, կիսաանիլինային իսկական կաշվից ամպային թավշյա նստատեղերը՝ 15 շերտ կառուցվածքով և 16 կետանոց մերսմամբ, գումարած երկկողմանի փականով Yunian-C-ն և ճանապարհի նախնական դիտարկում 2.0-ը: Այս համադրության տրամաբանությունը շատ հստակ է. երբ պատվավոր հյուրը նստում է մեքենան, ցնցումները, հոգնածությունը, գործառնական ծախսերը՝ ամեն ինչ զրոյանում է: Ընդունելության սցենարում վարորդը լավագույն դեպքում «անտեսանելի» է, ուղևորը՝ «անզգա», և այս շասսին ու սրահը հենց այդ նպատակին են ուղղված:

Երրորդ՝ ինչո՞ւ Denza: Պատահականության մեջ՝ անխուսափելիություն

Շուկայի տեսանկյունից այս ընտրությունը նույնպես զարմանալի չէ: Denza D9-ը 2022 թվականին շուկա դուրս գալուց ի վեր ունեցել է ավելի քան 350 հազար միավոր կուտակային վաճառք՝ երեք տարի անընդմեջ՝ 2023, 2024, 2025 թվականներին, գրավելով Չինաստանի MPV-ների վաճառքի առաջին տեղը, դառնալով աշխարհում առաջին էներգիայով աշխատող MPV-ն, որը հասել է այս մակարդակին: Վաճառքը չի բացատրում ամեն ինչ, բայց գոնե ապացուցում է, որ այն ամենապահանջկոտ MPV սպառողների՝ ձեռնարկատերերի և ընտանեկան օգտատերերի շրջանում անցել է իրական փողերով քվեարկությունը:

Ավելի հետաքրքիր է սեփականատերերի պրոֿիլը. Հոնկոնգի ֆինանսների նախարարի քարտուղարը, Sino Group-ի նախագահ Դեյվիդ Հուանգը, Վան Լի Հոնգը, Փան Սյաոթինը… այս մարդիկ, ովքեր սովոր են միլիոնանոց մակարդակի մեքենաներին, առօրյա երթևեկության համար ընտրում են D9-ը: Արձանագրային սցենարի ամենադժվար կետը «լավ մեքենաներին սովոր մարդկանց» քմահաճույքից զերծ պահելն է, և այս օգտատերերի առկայությունն ինքնին D9-ի հարմարավետության և որակի բարձրագույն երաշխիքն է:

Եվ 2026 թվականին Denza D9-ն արդեն սպասարկել է Բոաոյի Ասիական ֆորումին, Չինաստան-ԱՍԵԱՆ ցուցահանդեսին, Ամառային Դավոսին, APEC-ի անտառային նախարարների մակարդակի հանդիպմանը՝ կարծես նախապես անցնելով մի ամբողջ տարվա «իրական մարտական փորձարկում»: APEC-ի ընտրությունը ռիսկ չէ, այլ բնականոն հետևանք:

Չորրորդ՝ վերջաբան. այս մեքենայի նշանակությունը գերազանցում է ինքը՝ մեքենան

Վերջում մի փոքր մակրոտնտեսական: APEC-ը Շենժենում է, Շենժենում արտադրված մեքենան սպասարկում է Շենժենում անցկացվող համաժողովը. այս փակ շրջանի հետևում ամբողջ Չինաստանի նոր էներգիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերական շղթայի հասունությունն է:

Տասը տարի առաջ միջազգային խոշոր միջոցառումների արձանագրային ավտոշարասյուների ցանկերում գրեթե չէր երևում չինական ապրանքանիշ. տասը տարի անց էներգիայով աշխատող MPV-ն կարող է գրեթե 700 միավորի մասշտաբով կանգնել այս բեմում: «Չինական արտադրությունից» մինչև «չինական ինտելեկտուալ արտադրություն», Denza D9-ի այս անգամ ստանձնած դերը ինչ-որ առումով չինական ավտոմոբիլային արդյունաբերության տասնամյակների վերընթաց զարգացման խտացված արտացոլումն է:

Իհարկե, որպես բլոգեր ես դեռ նույնն եմ ասում. պատիվը բոնուս է, արտադրանքի մրցունակությունը՝ հիմնաքարը: APEC-ը հայելի է, նոյեմբերյան համաժողովի ընթացքում այս 600-ից ավելի D9-ների յուրաքանչյուր ուղևորափոխադրում տեսանելի կլինի համաշխարհային լրատվամիջոցներին:

Այս մեծ քննությանը սպասենք