Եղբայրներ, վերջերս Dongchedi-ում և տարբեր ֆորումներում մի հետաքրքիր երևույթ նկատվեց. Galaxy Battleship 700-ի նախավաճառքը 60 րոպեում հասավ 43900 պատվերի, բայց եթե նայեք մեկնաբանություններին, կտեսնեք, որ մեկնաբանությունների զգալի մասի ID-ները ավանդական այրման շարժիչով կոշտ ամենագնացների հին սեփականատերեր են։
Ինչո՞ւ է նոր էներգիայի քառակուսի արկղը ստիպում նաև այրման շարժիչով կոշտ ամենագնաց վարողներին սկսել մտածել դրա մասին։
Այսօր չենք խոսի համեմատությունների մասին, չենք խոսի՝ ով լավն է, ով վատը, միայն կնայենք Galaxy Battleship 700-ին՝ թե կոնկրետ որ տեղերում է այն դիպել հին կոշտ ամենագնացների սեփականատերերի ցավոտ կետերին։
Նախ հաշվենք վառելիքի ծախսը՝ տարբերությունը իսկապես ցավոտ է
Ովքեր վարել են ավանդական կոշտ ամենագնաց SUV, լավ գիտեն, որ քաղաքային երթևեկության մեջ 100 կիլոմետրին 12-15 լիտր վառելիքը նորմա է։ Ամեն օր աշխատանքի գնալ-գալ 40 կիլոմետր, մեկ ամսվա վառելիքի ծախսը մի քանի հարյուր յուան է։ Հանգստյան օրերին էլի լեռներ գնաս՝ վառելիքի ցուցիչն ավելի արագ է իջնում։
Ինչպե՞ս է Galaxy Battleship 700-ը լուծել այս խնդիրը։
Ամբողջ շարքում ստանդարտ 47.14 կՎտժ CATL մարտկոց, CLTC մաքուր էլեկտրական վազքը հասնում է 305 կիլոմետրի։ Ի՞նչ է դա նշանակում։ Երկուշաբթիից ուրբաթ երթևեկություն, հինգ օր անընդմեջ գործնականում վառելիք լցնելու կարիք չկա, հանգստյան օրերին մեկ լիցքավորումը բավական է։ Տան լիցքավորիչով մեկ կիլոմետրի էլեկտրաէներգիայի արժեքը մի քանի ֆեն է, վառելիքի հետ համեմատ տարբերությունը փոքր չէ։
Երկար ճանապարհների համար էլ պետք չէ անհանգստանալ։ 80 լիտր վառելիքի բաքը հիբրիդային համակարգի հետ միասին համակցված վազքը հասցնում է 1770 կիլոմետրի, լիցքաթափված վիճակում 100 կիլոմետրին վառելիքի ծախսը ընդամենը 5.95 լիտր է։ Քաղաքից Սիչուան գնալիս ճանապարհին լիցքավորման կայաններ պլանավորելու կարիք չկա։
Պարզ ասած՝ առօրյա երթևեկությունը՝ մաքուր էլեկտրական, հանգստյան զբոսանքները՝ հիբրիդային, երկար ճանապարհորդությունները՝ լրիվ վառելիքով և լիցքով։ Երեք սցենարներն ազատ փոխվում են, պետք չէ ընտրություն կատարել «վառելիք խնայելու» և «օֆֆրոդի» միջև։
Շասսիի որակը՝ քառակուսի արկղն այլևս «նավակի» պես չի օրորվում
Ավանդական կոշտ ամենագնաց SUV-ները օգտագործում են առանձին շրջանակ, օֆֆրոդում իսկապես ամուր են, բայց ասֆալտապատ ճանապարհներին վարման որակը միշտ ցավոտ կետ է եղել։ Արագության արգելակիչների վրա ցատկը նկատելի է, մայրուղում թափքի օրորումը ուժեղ է, երկար ճանապարհից հետո մեջքը հարմարավետ չէ։
Galaxy Battleship 700-ը գնացել է այլ ճանապարհով։
Այն օգտագործում է միաձույլ ներկառուցված շրջանակ, շրջանակն ուղղակի ինտեգրված է թափքի կառուցվածքին, ոչ թե ավանդական այն դիզայնով, որտեղ թափքն ու շրջանակը առանձին են։ Պաշտոնական տվյալներով՝ ամբողջ մեքենան թեթևացել է մոտ 100 կիլոգրամով, ծանրության կենտրոնը վերահսկվում է 700 միլիմետրում, թափքի ոլորման կոշտությունը՝ 41000 Նյուտոն·մետր աստիճանի համար։
Ի՞նչ է զգացվում գործնականում։ Քաղաքային ասֆալտապատ ճանապարհներին առջևի ալյումինե կրկնակի լծակ և հետևի հինգ լծակ համակարգի համադրությունը, ցնցումների կլանման որակը բոլորովին այլ փորձ է, քան ավանդական առանձին շրջանակինը։ Փոսերն ու խոչընդոտները հաղթահարվում են մաքուր ու արագ, ավելորդ ցատկ չկա։ Մայրուղում ընթացքը կայուն է, թափքը չի լողում։
Բարձր կոմպլեկտացիայի Yufeng+ և Dingfeng տարբերակները տալիս են նաև երկխորշ փակ օդային կախոց և CCD ամորտիզատորներ, խոնավացումը կարգավորվում է վայրկյանում 500 անգամ, ճանապարհին հարմարվողական կարգավորում։ Վատ ճանապարհներին թափքի դիրքը վերահսկվում է, ասֆալտապատ ճանապարհներին հարմարավետությունը վերադառնում է։
Եվ օֆֆրոդի հիմքը չի կորել։ Միաձույլ շրջանակը նույնպես ապահովում է բարձր կոշտության թափք, խաչաձև առանցքի, հրետանային փոսերի նման սցենարներում թափքի ոլորման դիմադրությունը պատշաճ մակարդակում է։
Օֆֆրոդի կոմպլեկտացիան դեկորացիա չէ, սարքավորումն իսկապես տրված է
Շատերը մտահոգվում են՝ արդյոք նոր էներգիայի քառակուսի արկղը միայն տեսք ունի, իսկ օֆֆրոդը ամբողջովին էլեկտրոնային սիմուլյացիա է։ Galaxy Battleship 700-ի այս սարքավորումների հավաքածուն գոնե նույն գնային միջակայքում իսկապես առատ է տրված։
Նախ խոսենք եռաշարժիչ քառանիվ համակարգի մասին։ 1.5T քառանիվ տարբերակի առջևի և հետևի շարժիչների հզորությունը 230 կիլովատ գումարած 340 կիլովատ, 2.0T Dingfeng տարբերակի համակցված հզորությունը հասնում է 830 կիլովատի, զրոյից հարյուր արագացումը՝ 3.95 վայրկյան։ Ուժի պաշարը տեղում է, երկար վերելքներ բարձրանալիս, ավազաթմբեր հաղթահարելիս վստահություն կա։
Հետևի կամրջի մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեք, կողպվում է 0.2 վայրկյանում։ Սա էլեկտրոնային սիմուլյացիա չէ, իսկական մեխանիկական կողպեք է, մեկ անիվը կախված լինելիս կարող է ուժը փոխանցել բռնող անիվին։
Վալսի տեղում շրջվելու ֆունկցիա, շրջվելու տրամագիծը՝ 3.36 մետր։ Քաղաքի նեղ նրբանցքներում շրջվելիս, լեռներում մեքենաներին տեղի տալիս մեծ թափքն այլևս բեռ չէ։
800 միլիմետր ջրի մեջ մտնելու խորություն, հորդառատ անձրևի ժամանակ քաղաքային ջրհեղեղներում, դաշտում գետեր հատելիս այս տվյալը տեղում է ու միտքը հանգիստ է։
AI ամենատեղանքային թվային շասսի, G-ATS ինտելեկտուալ ամենատեղանքային համակարգը աջակցում է 7 տեսակի տեղանքի ռեժիմների ավտոմատ ճանաչման և փոխարկման։ Օֆֆրոդի հարուստ փորձ չունեցող ընկերները վատ ճանապարհների հանդիպելիս էլ չեն շփոթվի։
Սա չէ, որ բոլորին հորդորում ենք ծայրահեղ օֆֆրոդ փորձել, այլ ասում ենք, որ եթե վատ ճանապարհ, ջրակուտակում, զառիթափ հանդիպեք, ձեր մեքենան ի վիճակի է ձեզ դուրս բերել։ Այս վստահությունը հաճախ երկար ճանապարհներ և արվարձանային զբոսանքներ կատարող օգտատերերի համար փոքր արժեք չունի։
Օժանդակ վարում և սրահ՝ «բավարարից» դեպի «վայելում»
Այս կետը ավանդական կոշտ ամենագնացների սեփականատերերի համար թերևս ավելի անմիջական է զգացվում։
Galaxy Battleship 700-ի բարձր կոմպլեկտացիան ունի Qianli Haohan H7 օժանդակ վարման լուծում, NVIDIA Thor-U չիպով, հաշվողական հզորությունը՝ 700TOPS։ Քաղաքային և մայրուղային նավիգացիոն օժանդակությունը երկուսն էլ հասանելի են, D2D ավտոկայանատեղից ավտոկայանատեղ նավիգացիոն օժանդակությունը աշխատում է ամբողջ երթուղով։ Աջակցում է 300-ից ավելի ավտոկայանատեղի տեսակների օժանդակ կայանմանը, փակուղիներում, նեղ տեղերում էլ ինքն է կարողանում կայանել։
Սրահը FlymeAuto2 համակարգն է, հինգ էկրանների համատեղ աշխատանք։ 15.4 դյույմ 2K կենտրոնական էկրան, 12.66 դյույմ ուղևորի էկրան, AR-HUD գլխամոտ ցուցադրում, տեղեկատվության փոխանակումը սահուն է։ Մեքենայի համակարգը աջակցում է չորս գոտիների ձայնային կառավարման, ուղևորն ու հետևի նստատեղերի ուղևորները յուրաքանչյուրն իր ասելիքն են ասում առանց իրար խանգարելու։
Հարմարավետության կոմպլեկտացիան էլ առատ է տրված։ 18.5 լիտր երկկողմանի բացվող սառը-տաք սառնարան, ամռանը ճամբարում սառը ըմպելիք միշտ կա։ Վարորդի և ուղևորի 14 կետանոց նստատեղի մերսում, ամբողջ մեքենայի նստատեղերի օդափոխում և ջեռուցում, երկար ճանապարհին հոգնածություն չկա։ 23 բարձրախոսով FlymeSound ձայնային համակարգ, մեքենայի ներսում ձայնի որակը առավելագույն մակարդակում։
Հետաքրքիր է, որ սրահը ինտելեկտուալացմամբ զբաղվելիս պահպանել է մեծ թվով ֆիզիկական կոճակներ և ինքնաթիռի լծակի տիպի փոխանցման տուփ։ Օֆֆրոդ սցենարներում ձեռնոցներով էլ կարելի է առանց նայելու աշխատեցնել, ամբողջովին հպումային էկրանների պատճառով չեք շփոթվի։
Անվտանգությունը՝ կոշտ ամենագնացները երբեք չեն զիջում
Կոշտ ամենագնաց SUV գնող ընկերների համար անվտանգությունը երբեք բոնուսային կետ չի եղել, այլ ստորին սահման։
Galaxy Battleship 700-ի թափքը վեց հորիզոնական, յոթ ուղղահայաց, ութ օղակ վանդակավոր կառուցվածք է, թաքնված հակաշրջադարձային կամարով, տանիքի ճնշման դիմադրությունը՝ 16 տոննա։ Բարձր ամրության պողպատի մասնաբաժինը գերազանցում է 90%-ը, միաձույլ շրջանակը ապահովում է ամբողջ մեքենայի կոշտության երաշխիքը։
Մարտկոցի անվտանգության առումով, ամբողջ շարքում CATL բջիջներ, 11 շերտ կառուցվածքային պաշտպանություն գումարած 6 շերտ ներքևի պաշտպանություն, մարտկոցի ներս ընկած դիզայն, գետնից բարձրությունը՝ 313 միլիմետր, ջրակայունության աստիճանը՝ IPX8։
Բարձր կոմպլեկտացիան և Ludi Fangzhou տարբերակը տալիս են նաև երկինք-երկիր միասնական ցածր ուղեծրի արբանյակային կապ։ Անմարդկային գոտիներում, խորը լեռնային կիրճերում, որտեղ բջջային ազդանշան չկա, արբանյակային կապը կարող է պահպանել արտաքին կապը։ Այս կոմպլեկտացիան 40 հազար յուանից ցածր մեքենաներում իսկապես հազվադեպ է։
Վերջում
Չենք ուզում համոզել որևէ մեկին փոխել մեքենան, չենք էլ ասում, որ մեկը մյուսից անպայման լավ է։ Յուրաքանչյուր սեփականատիրոջ կարիքները տարբեր են, ընտրությունն էլ՝ տարբեր։
Բայց Galaxy Battleship 700-ը այս մեքենան իսկապես տարբեր լուծումներ է տվել առօրյա երթևեկության, հանգստյան օրերի օֆֆրոդի և երկար ճանապարհորդության երեք սցենարներում։ Նրանց համար, ովքեր արդեն վարում են ավանդական կոշտ ամենագնաց SUV և միաժամանակ տանջվում են վառելիքի ծախսից ու հարմարավետությունից, այն արժե լուրջ դիտարկել որպես թեկնածու։
Ի՞նչ եք կարծում, ավանդական կոշտ ամենագնացների սեփականատերերը պե՞տք է մտածեն նոր էներգիայի քառակուսի արկղի մասին։ Եկեք քննարկենք մեկնաբանություններում։
