Հոկտեմբերի 17-ին Aion Ray7-ը մեկնարկեց նախավաճառքը՝ հինգ կոնֆիգուրացիաներով՝ 530 հետևի քարշակ Drive Fun Edition, 530 հետևի քարշակ Laser Edition, 702 հետևի քարշակ Drive Fun CATL Edition, 702 հետևի քարշակ Laser CATL Edition, 702 հետևի քարշակ EMB Laser CATL Edition, նախավաճառքի գինը՝ 128,800-ից 158,800 յուան։
Ray7-ն ունի ցածրադիր, լայն թափքի լիֆթբեք կուպե դիզայն, առջևի և հետևի հատվածները հագեցված են Quantum Star Ring շարունակական LED լուսային գոտիներով, որոնց կենտրոնում ներկառուցված է «AION» լոգոն։ Կողային հատվածում առկա են անշրջանակ դռներ և կիսաթաքնված բռնակներ, անիվները հասանելի են 17 դյույմ և 19 դյույմ չափերով։ Ամբողջ մեքենան անցել է աերոդինամիկայի 14 օպտիմիզացիա, քաշքշուկի գործակիցը՝ 0.22Cd։ Թափքի երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը՝ 4960մմ, 1900մմ, 1455մմ, անիվային բազան՝ 2920մմ։ Առջևի բեռնախցիկի ծավալը՝ 61L, հետևի բեռնախցիկինը՝ 445L։
Սրահն ունի շրջափակող դասավորություն, հագեցած է 8.8 դյույմ հեղուկբյուրեղային վահանակով, 15.6 դյույմ 2.5K կենտրոնական էկրանով և եռաճյուղ ղեկով, օգտագործվում է էլեկտրոնային փոխանցման լծակ։ Մեքենայի չիպը Qualcomm Snapdragon 8295P-ն է՝ 24G հիշողությամբ և 128G պահոցով։ 702km տարբերակը հագեցած է Sentry ռեժիմով, առջևի 50W անլար հեռախոսի լիցքավորմամբ, առջևի նստատեղերի էլեկտրական հիշողությամբ, ջեռուցմամբ, օդափոխությամբ և մերսմամբ (միայն վարորդի նստատեղ)։
Laser տարբերակը համալրված է WeRide-ի L4 մակարդակի համակարգի հետ նույն արմատ ունեցող միակտոր ծայրից ծայր մեծ մոդելով, հագեցած է 1 հատ 192-գծով լիդարով, 3 հատ 4D միլիմետրային ալիքային ռադարով, 11 տեսախցիկով և 12 ուլտրաձայնային ռադարով՝ ընդհանուր 27 խելացի վարման սենսորներով, աջակցում է քաղաքային նավիգացիային, մայրուղային նավիգացիոն օժանդակությանը և համապարփակ ավտոմատ կայանման օժանդակությանը։
Ray7-ն օգտագործում է Huawei DriveONE բազմաֆունկցիոնալ էլեկտրաշարժիչ, հետևի միայնակ էլեկտրաշարժիչը՝ առավելագույն հզորությունը 180kW, առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 235N·m։ Մարտկոցը հասանելի է 45.58kWh և 62.98kWh երկու տարողությամբ, CLTC մաքուր էլեկտրական ընթացքի պաշարը համապատասխանաբար 530km և 702km է, 30%-80% արագ լիցքավորման ժամանակը՝ համապատասխանաբար 22 րոպե և 21 րոպե։ Համալրված է Magazine Battery 2.0 անվտանգության տեխնոլոգիայով, աջակցում է մեքենայի և ամպի կրկնակի 24-ժամյա անվտանգության մոնիտորինգ։ Աջակցում է 6kW արտաքին էներգիայի մատակարարմանը։
Շասսին օգտագործում է ալյումինե խառնուրդից առջևի կրկնակի լծակ և հետևի հնգակապ անկախ կախոց, 702km տարբերակը հագեցած է FSD հարմարվողական կափույրով և HRS հիդրավլիկ հետադարձ կանգառով, գագաթնակետային մոդելը համալրված է Huawei DriveONE EMB ամբողջովին էլեկտրական արգելակման համակարգով։ Բոլոր տարբերակների նվազագույն շրջադարձի շառավիղը 5.3 մետր է։
Սյաո Տանի կարծիքը․ պաշտոնապես հայտարարված CLTC էլեկտրաէներգիայի ծախսը 100 կմ-ի համար կազմում է 9.7kWh (530km տարբերակ) և 9.8kWh (702km տարբերակ), երկու տարբերակները գրեթե հավասար են․ 172km ընթացքի պաշարի տարբերությունը հիմնականում պայմանավորված է 17.4kWh մարտկոցի տարողության տարբերությամբ, այլ ոչ թե արդյունավետության տարբերությամբ։ Այսինքն՝ «9-ով սկսվող» ցուցանիշը բոլոր տարբերակներին ընդհանուր հիմքն է, ընթացքի պաշարի երկարությունը հիմնականում որոշվում է մարտկոցով։ Հինգ մեքենաների տարբերակումը հիմնականում ընկնում է երեք կետի վրա՝ մարտկոցի տարողություն, լիդար, և FSD, HRS, EMB նման շասսիի էլեկտրոնային կառավարման մասեր։
