Հոկտեմբերի 10-ին «Գալակտիկական ռազմանավ 700»-ը գլոբալ մեկնարկեց Հանչժոուում՝ ներկայացնելով 6 մոդել։ Նոր մեքենան կառուցված է GTA բնօրինակ նոր էներգիայի ամենագնաց ճարտարապետության հիման վրա՝ օգտագործելով կրող թափքի և ինտեգրված հիմնական շրջանակի համակցված կառուցվածք։
Նոր մեքենան ունի խորանարդաձև դիզայն, հագեցած է ավանդական արտաքին քաշվող դռների բռնակներով և տանիքի բեռնակիրով, հետևի մասում օգտագործվում է կողային բացվող բեռնախցիկի դուռ + արտաքին ամրակցված պահեստային անվադողի կառուցվածք, թափքի երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը համապատասխանաբար 5085×1999×1912 միլիմետր են, անիվային բազան՝ 2900 միլիմետր, բեռնախցիկի ծավալը՝ 1050 լիտր, սրահում տեղավորված է հինգ մեծ նստատեղ, առաջարկվում է ընդհանուր վեց գույն։
Ինտերիերի առումով՝ կենտրոնական վահանակը պահպանել է ինքնաթիռի կառավարման լծակի տիպի փոխանցման մեխանիզմը և ֆիզիկական ամենագնաց կոճակները, անհարթ ճանապարհներին հնարավոր է գործարկել առանց հպումային էկրանին հենվելու։ Ինտերակտիվ ինտերֆեյսը բաղկացած է 10.2 դյույմ գործիքների էկրանից, 15.4 դյույմ 2K կենտրոնական էկրանից և 15.2 դյույմ HUD-ից, 12.66 դյույմ ուղևորի էկրանը հասանելի է Յուֆեն+ տարբերակից սկսած; մեքենայի համակարգը աշխատում է Flyme Auto 2 համակարգով, ներկառուցված է գերհզոր Eva խելացի էակը, աջակցում է CarPlay, HiCar և Carlink միացումներ։ Հարմարավետության առումով՝ 23 բարձրախոսով Flyme Sound աուդիոհամակարգը, 18.5 լիտրանոց առջևի և հետևի կրկնակի դռներով սառը-տաք սառնարանը, բոլոր նստատեղերի օդափոխությունը և ջեռուցումը և կրկնակի բացվող համայնապատկերային արևապաշտպանը ստանդարտ են բոլոր տարբերակների համար, առջևի նստատեղերի մերսումը և ուղևորի էլեկտրական ոտքի հենարանը հասանելի են «Հետազոտություն+» տարբերակից և բարձր տարբերակներից։
Խելացի վարման առումով՝ «Հետազոտություն» տարբերակը հիմնական L2 մակարդակի է՝ առանց լազերային ռադարի և բարձրակարգ նավիգացիոն օժանդակության; «Հետազոտություն+», «Յուֆեն» և «Յու֖են+» տարբերակները հագեցած են «Ցյանլի Խաոհան H5» լուծումով՝ 192 գծով լազերային ռադարով, որը հնարավորություն է տալիս իրականացնել արագընթաց և քաղաքային NOA նավիգացիոն օժանդակություն; «Դինֆեն» և «Ցամաքային տապան» տարբերակները արդիականացվել են «Ցյանլի Խաոհան H7» լուծման, և ավելացվել է ավտոկայանատեղից ավտոկայանատեղ նավիգացիոն օժանդակություն։ Ամենագնաց սցենարներում լրացուցիչ տրամադրվում է 540 աստիճանի ամենագնաց տեսք, որը կարող է իրական ժամանակում ցուցադրել բարձրությունը, թեքությունը և ոլորող մոմենտի բաշխումը։
Դինամիկայի առումով՝ բոլոր տարբերակները հագեցած են «Լեյշեն EM-T» ամենագնաց հիբրիդային համակարգով և 3-աստիճան DHT փոխանցման տուփով, վառելիքի բաքի ծավալը՝ 80 լիտր, որից 1.5T շարժիչի առավելագույն հզորությունը 120 կիլովատ է, 2.0T շարժիչինը՝ 160 կիլովատ։ 1.5T երկանիվ տարբերակի համակարգի ընդհանուր հզորությունը 350 կիլովատ է, զրոյից հարյուր արագացումը՝ 6.4 վայրկյան, CLTC մաքուր էլեկտրական ընթացքը՝ 305 կիլոմետր, համակցված ընթացքը՝ 1770 կիլոմետր; 1.5T եռաշարժիչ քառանիվ տարբերակի ընդհանուր հզորությունը 690 կիլովատ է, զրոյից հարյուր արագացումը՝ 4.2 վայրկյան, մաքուր էլեկտրական ընթացքը՝ 280 կիլոմետր, համակցված ընթացքը՝ 1520 կիլոմետր; 2.0T եռաշարժիչ քառանիվ տարբերակի ընդհանուր հզորությունը 830 կիլովատ է, զրոյից հարյուր արագացումը՝ 3.95 վայրկյան, մաքուր էլեկտրական ընթացքը՝ 270 կիլոմետր, համակցված ընթացքը՝ 1470 կիլոմետր։ Բոլոր տարբերակները ստանդարտ հագեցած են 47.14kWh CATL լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցով, աջակցում են 6C արագ լիցքավորում, լիցքավորումը 10%-ից մինչև 80% տևում է մոտ 10 րոպե, և աջակցում է 6 կիլովատ արտաքին էներգամատակարարում։
Շասսիի և ամենագնաց սարքավորումների առումով՝ եռաշարժիչ քառանիվ տարբերակը օգտագործում է երկու խելացի փափուկ կողպեք գումարած մեկ մեխանիկական կոշտ կողպեք՝ համադրելով քաղաքային և դաշտային անցանելիության պահանջները; ամենաբարձր կարգաբերման տարբերակը՝ 2.0T «Դինֆեն» և «Ցամաքային տապան» տարբերակները, հագեցած են երկխցիկ փակ օդային կախոցով, հետևի կամրջի մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքով և սողացող ռեժիմով, տրամադրում են արբանյակային կապ և ջրահատման սենսոր, ջրահատման խորությունը՝ 800 միլիմետր; «Ցամաքային տապան» տարբերակը ի հավելումն սրան ունի ակտիվ հիդրավլիկ կախոց, արտակարգ լողացող ազատում և ցրված թթվածնամատակարարում։
Սյաո Տանի տեսակետը. այս մեքենայի տեխնոլոգիական դիտարկման արժանի կողմն այն է, որ այն վերափոխել է «հիմնական շրջանակը»՝ ինտեգրված հիմնական շրջանակը ներդնում է թափքի կմախքի մեջ՝ պահպանելով կոշտությունը և միաժամանակ ազատելով շասսիի տարածքը, կոշտ ամենագնացները այսպիսով ստիպված չեն ընտրություն կատարել «ամենագնաց լինելու» և «հարմարավետ նստելու» միջև։ Դինամիկայում էլեկտրական շարժիչը լրացրել է ավանդական կոշտ ամենագնացների ոլորող մոմենտի արձագանքի և քաղաքային էներգասպառման թերությունները, վեց կոնֆիգուրացիաների շերտավորումը նույնպես հստակ է՝ երկանիվը ստանձնում է ամենօրյա երթևեկությունը, 1.5T եռաշարժիչ քառանիվը՝ քաղաքային-դաշտային երկակի օգտագործումը, 2.0T «Դինֆեն» և «Ցամաքային տապան» տարբերակները պատասխանատու են հնարավորությունների վերին սահմանը հաստատելու համար։ Կոշտ ամենագնացների մրցակցությունը աստիճանաբար տեղափոխվում է առանձին ամենագնաց պարամետրերից դեպի այն, թե արդյոք ընտանիքը կարող է առօրյայում հարմարավետ օգտագործել այն։
