2025 թվականի Շանհայի միջազգային ավտոսրահի լուսարձակների ներքո պաշտոնապես ներկայացվեց նոր սերնդի Lexus ES-ը։ Համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը պատած նոր էներգիայի հեղափոխության պայմաններում այս լյուքսային բրենդը, որը մշտապես հավատարիմ է արևելյան գեղագիտությանը և վարպետության գաղափարին, իր յուրօրինակ արտադրանքի փիլիսոփայությամբ տվեց իր պատասխանը։
Սկսենք ամենաուղղակի տեսողական ազդեցությունից։ Նոր ES-ի փակ առջևի դիզայնը կարելի է համարել բրենդի պատմության մեջ ամենահամարձակ փորձը․ նախկինում խորհրդանշական իլիկաձև ցանցը վերածվել է «անշրջանակ» լուսային զանգվածի, որը զուգորդվելով առանձին կայծակնային ցերեկային լույսերով՝ ստեղծում է կոնցեպտ-քարի նման ֆուտուրիստական տպավորություն։ Թափքի կողային հատվածը կատարված է լանջավոր դիզայնով, որը 2950 մմ գերերկար անիվային բազայի հետ միասին, պահպանելով ադմինիստրատիվ դասի սեդանին բնորոշ մեծահոգությունն ու կայունությունը, միաժամանակ ներմուծում է սպորտային կուպեի ճկուն գեն։
Մտնելով սրահ՝ բամբուկի մանրաթելից լուսաթափանց երեսպատման կիրառումը կարելի է համարել իսկական ընդգծում, որը և՛ շարունակում է Lexus-ին բնորոշ արևելյան գեղագիտությունը, և՛ նրբորեն արձագանքում է նոր էներգիայի թեմային։ Կրկնակի էկրանի դիզայնը թեև նորարարություն չէ, սակայն անկանոն ձևի գործիքների վահանակի կոր մշակումը և էկրանների տակ գտնվող ֆիզիկական կոճակների դասավորությունը նուրբ հավասարակշռություն են ապահովում տեխնոլոգիականության և գործնականության միջև։
Շարժիչային համակարգի նորարարությունը այս սերնդափոխության գլխավոր իրադարձությունն է։ Հիբրիդային 300h տարբերակը հինգերորդ սերնդի THS համակարգը օպտիմիզացրել է առավել սահուն․ քաղաքային պայմաններում էլեկտրաշարժիչի միջամտությունը գրեթե աննկատ է։ Իսկ լիովին էլեկտրական 500e մոդելը՝ 100կՎտժ մարտկոցով և խելացի քառանիվ շարժիչ համակարգով, ապահովում է ինչպես 680 կմ ընթացքի պաշար, այնպես էլ պահպանում է Lexus-ին հատուկ նրբագեղ արագացման որակը։
Կառավարելիության առումով հետևի անիվների ղեկային համակարգի (հետևի անիվները կարող են 4° հակառակ պտույտ կատարել) ավելացումը կրկնապատկել է այս հինգմետրանոց մեծ մեքենայի ճկունությունը․ փորձարկումներում քաղաքում շրջադարձի շառավիղը գրեթե հավասար է կոմպակտ սեդանին։ Առջևի կախոցը դեռևս օգտագործում է բարելավված McPherson կառուցվածք, որը թեև բավականաչափ հարմարավետ է կարգավորված, սակայն սահմանային կառավարման պայմաններում մի փոքր զիջում է բազմալծակ կառուցվածքին։
Խելացի կոնֆիգուրացիաների առումով պետք է օբյեկտիվ գնահատել․ թեև TSS+ համակարգի ակտիվ անվտանգության գործառույթները բավականաչափ ամբողջական են, սակայն գոյություն ունեցող L2 մակարդակի աջակցող վարարկումը նոր ուժերի համեմատ իսկապես ունի տարբերություն։ Ինչ վերաբերում է մեքենայի համակարգին, սահունությունը և ձայնային ճանաչման մակարդակը նկատելիորեն բարելավվել են, սակայն հավելվածների էկոհամակարգի հարստությունը դեռ պետք է ուժեղացվի։
Ընդհանուր առմամբ, այս սերնդափոխությունը ոչ միայն Lexus-ի համապարփակ պատասխանն է էլեկտրիֆիկացման դարաշրջանին, այլև ցուցադրում է ավանդական լյուքս բրենդի վերափոխման յուրահատուկ ուղին։ Այն չի կույր կերպով կուտակել էկրաններ կամ հաշվողական հզորություն, այլ օրգանապես միավորել է արևելյան գեղագիտությունը նոր էներգիայի տեխնոլոգիաների հետ՝ պահպանելով հարմարավետության և շքեղության ինքնությունը, միաժամանակ բերելով թարմացնող տեխնոլոգիական փորձառություն։ Սակայն այս «ծրագրային ապահովմամբ սահմանվող ավտոմեքենաների» դարաշրջանում Lexus-ը դեռ պետք է արագացնի քայլերը խելացի էկոհամակարգի կառուցման հարցում։
