Օրերս BYD-ի նոր Yuan PLUS-ի ինտերիերի պաշտոնական լուսանկարները հրապարակվեցին, ուշագրավ կետերը բավական շատ են, արժե լավ քննարկել։
Իրականում սա վերափոխված մոդել է՝ հետևի քարշակով լիովին էլեկտրական հարթակ, ինտերիերը վերադարձել է ռացիոնալությանը, գումարած արագ լիցքավորման տեխնոլոգիան։
Եվ այս մի քանի բանալի բառերը հենց որ դնում ես, հավանաբար կկռահեք ուղղությունը՝ այս մեքենան այլևս չի տարվում ցուցադրականությամբ, այլ գնում է ավելի հասուն, ավելի գործնական ճանապարհով։
Անկեղծ ասած, BYD-ն այս կտրվածքը բավական կտրուկ արեց՝ այն ժամանակվա վիճահարույց ինտերիերը գրեթե արմատախիլ արեց, և դրա փոխարեն ստացանք ավելի հեշտ յուրացվող, ավելի քչերին դժվարություն պատճառող առօրյա գործիքային բնույթ։
Հին Yuan PLUS-ի այդ դիզայնը, եթե ասենք թարմ չէ, իհարկե սուտ կլինի։ Բայց խնդիրն էլ հենց այստեղ է՝ թարմության զգացումն անցնելուց հետո շատ մանրամասներ սկսում են գրգռել։
Դռան բռնակի դիրքը ինտուիտիվ չէ, առաջին անգամ նստողը մեծ հավանականությամբ երկար կշոշափի, մտածեք՝ առօրյա ընտանիքին ուղեկցելիս այս դիզայնը մի փոքր ավելորդ չէ՞։
Նոր տարբերակը ուղղակի վերադարձել է մեխանիկական կառուցվածքին՝ պարզ ու կոպիտ, բայց շատ արդյունավետ։ Կենտրոնական վահանակն էլ բարդ կորեր չի անում՝ հորիզոնական-ուղղահայաց, գործառույթները նորից հերթագայվել են։
Մթնոլորտային լուսավորությունը մնացել է, բայց չի գողանում ուշադրությունը, ավելի շուտ գիշերային վարելիս մի քիչ տրամադրություն է հաղորդում՝ լավ է։
Ինտերակտիվությանն անդրադառնանք՝ գործիքների էկրանի մեծացումը իրականում միայն արտաքին փայլ չէ։ Քաղաքում մանևրելիս շրջակա երթևեկության տեղեկատվությունը ուղղակիորեն համաժամեցվում է էկրանին, այս ընկալման ուժեղացումը հատկապես ընկերասեր է նորեկների համար։
Գումարած գլխի վերևի ցուցասարքը՝ հայացքը պետք չէ հաճախակի իջեցնել, ինչը մայրուղում կամ արագընթաց ճանապարհին մեկ շեղում պակաս՝ մեկ ռիսկ պակաս։
Ղեկը փոխվել է երկճյուղ ձևի, բռնելու զգացողությունը դեռ պետք է իրական մեքենայով շոշափել, բայց կոճակների պարզեցումը լավ բան է՝ առանց նայելու աշխատելն ավելի սահուն է։
Ղեկասյունիկի փոխանցման լծակի ավելացումը մի հետաքրքիր բան է։ Ավանդական լծակին սովոր մարդը սկզբում գուցե անհարմար զգա, բայց մի քանի օրից կհասկանա, որ կենտրոնական վահանակի տակ ազատված տարածքն իսկապես հրաշալի է։
Անլար լիցքավորումը ուղղակի տեղադրված է՝ հեռախոսը ձեռքից դնում ես ու վերջ։
Ֆիզիկական կոճակները ամբողջությամբ չեն վերացվել, այս կետում պետք է արդար լինեմ՝ հիմա շատ մեքենաներ ամեն ինչ խցկում են էկրանի մեջ, որը թեթև նայվում է բարձրակարգ, բայց օգտագործելիս իրականում միշտ չէ, որ հարմար է։ Yuan PLUS-ի այս քայլը մի տեսակ զսպվածություն է պահել։
Արտաքինը այս անգամ պատկանում է «երկար նայելու» տիպի ճշգրտմանը։ Լուսարձակներն ավելի նեղ ու երկար են, սև ֆոնի դիզայնը առջևի հատվածին ավելի աշխույժ տեսք է տալիս, բայց ոչ ավելորդ ցուցադրական։
Առջևի բամպերի բացվածքն ավելի շերտավոր է, տեսողական ծանրության կենտրոնը մի փոքր իջել է, ճանապարհին չի թվա թեթևսոլիկ։
Կողքի չափը երկարացվել է մինչև 4665 մմ, անիվային բազան՝ 2770 մմ, այդ ավելացած երկարությունը գործնականում նշանակում է հետևի նստատեղի ծնկների տարածքի ավելի ազատություն։
Երեք հոգանոց ընտանիքի ճանապարհորդության ժամանակ հետևի նստատեղում ծնկները չեն կպչի, երկար ճանապարհին էլ այդքան հոգնած չի լինի։
D-սյան համար կարելի է ընտրել տարբեր գույներ, այս փոքրիկ անհատականությունը չափի մեջ է՝ չի լինի ինչպես նախկինում, որ առաջին հայացքից հիշվի, բայց շուտ ձանձրացնի։
Հետևի լուսարձակների շարունակական դիզայնը հիմա շատ է հանդիպում, բայց այս հոսող լույսի աղբյուրի վառվելու էֆեկտը գիշերը ճանաչելիությունը բավական լավ է, գոնե հեշտ չէ երթևեկության մեջ կորչել։
Գլխավորն այս հետևի քարշակ հարթակն է։ Մի թերագնահատեք առջևի քարշակից հետևի քարշակի անցումը։ Առօրյա քաղաքային մեկնարկին հետևի անիվների ուժը ավելի ուղիղ է, ղեկը ավելի թեթև, պետք չէ միաժամանակ քաշել ու արագացնել։
Հատկապես անձրևոտ օրերին կամ ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի վերելքին առջևի քարշակը երբեմն սահում է, հետևի քարշակը՝ ընդհակառակը, ավելի կայուն է։
200 կՎտ և 240 կՎտ երկու տարբերակ, թվերը թղթի վրա առանձնապես տպավորիչ չեն թվում, պատկերացրեք մի տեսարան՝ մայրուղում 100-ից բարձր սեղմելիս, շրջանցելու պահը վճռական է, հենց այդ տարբերությունն է։
Blade մարտկոցը շարունակում է օգտագործվել, ընդ որում՝ նոր սերնդի տարբերակը, անվտանգության թեման հին է, չենք մանրամասնի։
Ավելի կարևորը արագ լիցքավորումն է, եթե հաճախ եք երկար ճանապարհ գնում, այս բանը փրկօղակ է։
Առաջ լիցքավորումը պահանջում էր կես օր պլանավորել, հիմա էներգիայի համալրման արդյունավետությունը բարձրացել է, ճանապարհորդության ռիթմը շատ ավելի հանգիստ կլինի։
Իհարկե, փաստացի արագությունը դեռ կախված է լիցքավորման կայանի պայմաններից, այս կետում ավելորդ սպասումներ մի դրեք, ներքին և արտաքին միջավայրի տարբերությունը փոքր չէ։
Շուկայական դիրքն իրականում նույնպես փոխվում է։ Առաջ Yuan PLUS-ն ավելի շատ երիտասարդների առաջին էլեկտրոմեքենան էր, հիմա այս ճշգրտումներով ավելի հակված է ընտանեկան ամենօրյա երթևեկության հիմնական մեքենային։
Այն այլևս չի փորձում դիզայնով գոհացնել բոլորին, այլ ամուր է դարձնում օգտագործման հարմարավետությունը, տարածքը և վարման որակը։
Եթե համառորեն հարցնեք՝ արժե՞, ապա կախված է նրանից, թե ինչն է ձեզ համար ավելի կարևոր։
Եթե սիրում եք այնպիսի մեքենաներ, որ առաջին հայացքից ապշեցնում են և ամենուր դիզայնի զգացում կա, այս սերունդը գուցե թվա մի փոքր համը կորցրած։
Ընդհակառակը, եթե ավելի եք կարևորում ամեն օր հարմար վարելը և ընտանիքի հարմարավետ նստելը, ապա այս շրջադարձը իրականում բավական անկեղծ է։
