Եկեք խոսենք մեծ հակասություններ առաջացրած SAIC Audi A7L-ի մասին։ Այս մեքենան հանել է ներմուծված կուպեի լանջավոր տանիքը և հագել է եռաբաժան թափքի երկարաձգված կոստյում, այնպես որ որքա՞ն կառավարման հոգի է մնացել նրա մեջ։

Ես կխոսեմ իրական սեփականատերերի արձագանքների հիման վրա այս մեքենայի իրական էներգասպառման, շասսիի կարգավորման տրամաբանության և 31 միլիոնից ցածր մերկ գնի հետևում կանգնած շուկայական պայքարի մասին։

Ճիշտն ասած, Audi A7L-ը սկզբում ք раскритиковали քամու պես, բայց հիմա գնի շնորհիվ մարդիկ ասում են՝ իսկապես լավ է, իսկապես մի փոքր ծիծաղելի է։

Այն ժամանակ ներմուծված A7-ը կոչվում էր ամենագեղեցիկ կուպե, գինը բարձր էր։ Տեղական արտադրությունից հետո՝ մեր երկրում մեծ տարածության հանդեպ ունեցած մոլուցքը բավարարելու համար, ուղղակի կտրեցին լանջավոր տանիքը և դարձրին եռաբաժան։

Այս պատճառով ավտոսերերը շատ են սեղան շրջել ու հայհոյել։ Բայց իրականությունը որքա՜ն ոսկրոտ է, զգացմունքը ի վերջո չի կարող մրցել իրական ոսկու և արծաթի հետ։

Այս մեքենան, որի ուղեցույցային գինը սկսվում է 41.87 միլիոնից, ես ստուգել եմ վերջին տերմինալային շուկայի գները, հիմա 2.0T շքեղ տարբերակի մերկ գինը շատ տեղերում ուղղակի իջել է 30-31 միլիոնի սահմաններում։ Տասնյակ միլիոնների իջեցումը հարվածել է, հանկարծ չե՞ք զգում, որ այս եռաբաժան տեսքը նույնպես ավելի աչքահաճո է թվում։

Մի կողմ թողեք կարծրատիպերը և նայեք իրական մեքենային։ Առանց լանջավոր տանիքի՝ այն իսկապես տգե՞ղ է։ Ես ընդհակառակը կարծում եմ, որ A7L-ի կողային տեսքը չափազանց երկար է և նրբագեղ։ Կոշտ իրանագիծը՝ զուգորդված 3026 միլիմետրանոց աննորմալ անիվային բազայի հետ, տեսողականորեն շատ ցածր է ընկալվում։

Այս մեքենայի դատարկ վիճակում գետնից բարձրությունը ընդամենը 111 միլիմետր է, սա նույն դասի BBA-ների մեջ ամենացածր ցուցանիշն է, A6L-ից և 5-րդ շարքից շատ ավելի ցածր։

Սա նշանակում է, որ նրա դիրքը չափազանց գետնին կպած թռիչքի զգացողություն ունի, մայրուղում ընթանում է հին շան պես կայուն։

Բայց պետք է զգույշ լինեք, ստորգետնյա ավտոկայանատեղի իջնելիս կամ վատ ճանապարհներով անցնելիս անպայման դանդաղեք, մի՛ վարվեք ինչպես SUV-ի հետ, շասսին խփելը կցավեցնի ձեր սիրտը կես օր։

Առանց շրջանակի դռները պահպանում են կուպեի վերջին համառությունը, մատրիցային լուսարձակների հոսող լույսի էֆեկտի հետ միասին, գիշերը միացնելիս՝ լուսավորության գործարանի հեղինակությունը դեռ ամուր է պահվում։

Բացեք դուռը և նստեք ներս, ծանոթ Audi-ի հոտը հարվածում է դեմքին։ Կենտրոնական վահանակի երեք էկրանների դիզայնը ճիշտ նույնն է, ինչ A6L-ինը, ուշադիր նայեք ղեկին՝ A8L-ի նույն քառափայտ ձևը ուղղակի մերկացնում է նրա փառասիրությունը։ Նյութերն ու աշխատանքը ակնհայտորեն ուղղված են դասը գերազանցելուն։

Շատերին հետաքրքրում է, թե ինչ տարբերություն կա A6L-ի հետ վարելիս։ A6L-ը իր էությամբ գործարար հայրիկ է, իսկ A7L-ի շասսիի կարգավորումը ակնհայտորեն ավելի ամուր է։ Կորերի ժամանակ կախոցի կողային հենման ուժը շատ առատ է։

Մի թերություն պետք է նշել, նրա 21 դյույմանոց մեծ անիվները գեղեցիկ են, բայց նաև անվադողի աղմուկը դարձնում են որոշակիորեն նկատելի, արգելակային bump-ների հանդիպելիս ցնցումների մեղմացումը նույնպես բավականին կոշտ է թվում, ձուկն ու արջի թաթը չեն կարող միասին լինել։

⟦34⟦

Շարժիչը և էներգասպառումը ամենաշատն են փորձում դրամապանակը։ 2.0T EA888-ը գումարած 7-աստիճան թաց կրկնակի կցորդիչ, 245 ձիաուժը լսելիս լավ է թվում, մի՛ մոռացեք, որ այս մեքենայի պատրաստի զանգվածը մոտենում է 2 տոննային։ Պաշտոնական տվյալներով 100 կիլոմետրի վրա՝ 7.6 լիտր, լսեք ու անցեք։

Ես խոսել եմ մի քանի իրական սեփականատերերի հետ, այս մեքենան քաղաքում կանգ ու գնա ռեժիմով, իրական էներգասպառումը հիմնականում տատանվում է 10-12 լիտրի սահմաններում, մայրուղի բարձրանալիս նոր է իջնում մոտ 8 լիտրի։ Ցածր արագությամբ հետևելիս, երկրորդ և երրորդ փոխանցումներում երբեմն փոքր ցնցումներ կան։

Եթե դուք անհամբեր մարդ եք, սիրում եք քաղաքում հաճախ հատակին սեղմել գազը, ապա էներգասպառման ցուցիչը ձեզ կսովորեցնի։

Այն 3.0T գումարած 48V մեղմ հիբրիդ տարբերակը զրոյից հարյուր 5.6 վայրկյանում իսկապես հաճելի է, նաև ունի քառանիվ շարժիչ և հետևի անիվների ղեկ, գինը ուղղակի բարձրացել է մեծ չափով, գնի և որակի հարաբերակցությունը մի փոքր ցածր է։

Ինչու՞ գնել A7L։ Եթե ձեզ պետք է մաքուր սպորտային խաղալիք, սա օպտիմալ լուծում չէ։ Չի կարող տալ ծայրահեղ պատռվածքի զգացողություն, բայց կարող է ձեզ ամենօրյա երթևեկության մեջ վայելել A6L-ից ավելի անհատական հետադարձ հայացքների տոկոսը և չափազանց կայուն մայրուղային կառավարման զգացողությունը։

Այսօր երեսուն միլիոնից մի փոքր ավելի մերկ գնով, գնել առանց շրջանակի դռներով, A8-ի նույն ինտերիերով միջին-մեծ չափի Audi, ի՞նչ եք կարծում, Audi-ն գլուխ խոնարհե՞ց, թե՞ մենք իսկապես հանդիպել ենք հատակից գնելու լավ պահի։