Օ՜, ի՜նչ ուրախալի լուր, Honda-ն վերջապես որոշեց դեն նետել այդ կլոր օճառամանի ձևը։
Այս անգամ լուսանկարված նոր Vezel-ը, այսինքն՝ Չինաստանում Binzhi-ի կամ XR-V-ի փոխարինող մոդելը, լրտեսական լուսանկարներում միայն հետևի մասն ունի, բայց հենց այդ մեկ հետևի մասը բավական է, որ Honda-ի երկրպագուներին քնից արթնացնի։
Նախկինում Honda-ի դիզայնը միշտ փոքր-ինչ նեղմիտ թվացող էր, կարծես վախենում էին, որ թափքի գծերը չափազանց կոշտ կլինեն։ Բայց այս անգամ այլ է՝ քողարկված մեքենան ամուր փակցված է, սակայն այդ քառակուսի ուրվագիծը բացարձակապես չի թաքնվում։
Ոմանք ասում են, որ այս հետևի մասը նման է Range Rover-ին։ Մի՛ ծիծաղեք, սա ընթացիկ Honda-ի համար ամենաբարձր գովասանքն է։
Ընթացիկ Binzhi-ի այդ թեք տանիքի ձևը, հանուն այսպես կոչված սպորտայնության, զոհաբերել է հետևի նստատեղերի գլխի տարածությունը, և բեռնախցիկն էլ այնքան էլ մեծ չէ։
Նոր մեքենան ուղղակի կտրված է քառակուսի տուփի, գծերը՝ անկյունավոր, սա է ճիշտ ուղին։
Նայեք ընթացիկ ավտոշուկային՝ քառակուսի տուփերն են հոսքի գաղտնաբառը։ Haval Dագոն, Jetour Traveller, նույնիսկ BYD-ն է քառակուսի ձևեր պատրաստում։
Honda-ն այս անգամ կարծես թե բռնել է ռիթմը և այլևս չի կառչում այն հոսքային դիզայնի լեզվից, որն օգտագործել է տասնյակ տարիներ։
Հետևի լույսերը, ամենայն հավանականությամբ, անցնող տիպի կլինեն, երկու կողմերում էլ դարպասաձև ծալքեր են արված։ Այս դիզայնը մի քանի տարի առաջ գուցե նորարար թվար, բայց հիմա ամենուր է։
Բայց Honda-ի վրա կիրառված լինելով՝ այն հավերժ անփոփոխ հալոգեն լամպերը կամ ողորմելի փոքրիկ LED ժապավենը փոխարինելը արդեն մեծ բարեհաճություն է։
Ինձ ամենաշատը հետաքրքրում է մեքենայի տակի այդ արտանետման խողովակը։
Այն բացահայտ կախված է այնտեղ, կարծես միջնամատ է ցույց տալիս այն արմատական էլեկտրամոբիլային կողմնակիցներին։ Honda-ն ամբողջությամբ չի անցել էլեկտրիֆիկացման, և սա չափազանց խելամիտ որոշում է։
Նայեք ընթացիկ էլեկտրամոբիլային շուկային՝ Honda-ի e:N շարքը ինչպե՞ս է վաճառվում։ Մի խոսքով՝ աղետ։ Ոչ ոք չի գնում։ Honda-ի հոգին երբեք էլեկտրաշարժիչի մեջ չի եղել, այլ այդ բարդ մեխանիկական կառուցվածքի մեջ։
Նոր մեքենան պետք է ստանա նորագույն երկշարժիչ հիբրիդային համակարգ։ Ուշադրությո՛ւն․ երկշարժիչ։
Honda-ի i-MMD հիբրիդը միշտ լավ համբավ է ունեցել՝ խնայող և հարթ։
Բայց նախորդ տարբերակն ուներ մեկ մեծ թերություն՝ կտրուկ արագացման ժամանակ շարժիչը մռնչում էր, բայց մեքենան չէր շարժվում, այդ ռետինե ժապավենի էֆեկտը կարող էր մարդուն քրտնեցնել։
Ասում են՝ այս անգամ ավելացրել են ավանդական փոխանցման նմանակման ֆունկցիա։ Դա ճիշտ է։
Վարորդին պետք է հաղորդակցման զգացողություն, ոչ թե անաստիճան փոխանցման այդ մեռած հարթությունը։ Սեղմում ես գազը, պտույտներն աճում են, փոխանցման ցնցում կա՝ սա է մեքենա վարելը։
Եթե իսկապես կարողանան այս նմանակված փոխանցումը կարգավորել AT փոխանցման տուփի պես հստակ ռիթմով, ապա այս մեքենան վարման հաճույքով կգերազանցի այդ բոլոր չինական պլագին հիբրիդներին մի քանի փողոցով։
Պաշտոնապես հայտարարվում է, որ նոր մեքենան ավելի թեթև է։
Այստեղ պետք է զգույշ լինել։ Honda-ի այսպես կոչված թեթևացումը երբեմն իրականացվում է խիստ խորամանկ ձևերով։ Օրինակ՝ ձայնամեկուսիչ նյութերի կրճատում, թերթային մետաղի հաստության նվազեցում։
Ընթացիկ Binzhi-ի ձայնամեկուսացումն արդեն այնքան վատ է, որ զարմանք է առաջացնում՝ մայրուղում վարելը կարծես բաց գլխարկով մեքենա վարել լինի։ Եթե նոր մեքենան քաշը նվազեցնելու համար արդեն իսկ քիչ ձայնամեկուսիչ բամբակից էլ երկու կտոր հանի, ապա այս մեքենան կկարողանա միայն քաղաքում երթևեկել, մայրուղի դուրս գալը տանջանք կլինի։
Հուսով եմ՝ այս անգամ ավելի թեթև լինելը պայմանավորված է թափքի կառուցվածքային նյութերի արդիականացմամբ՝ ավելի շատ բարձր ամրության պողպատ կամ ալյումինի համաձուլվածք օգտագործելով, այլ ոչ թե ուղղակի նյութերի խնայողությամբ։
Եվս մեկ լուր, որ սիրտս սառեցրեց՝ նախատեսվում է 2027 թվականին ներկայացնել։
Honda-ն ժամանակի մասին ինչ-որ թյուրըմբռնում ունի՞։ Հիմա 2026 թվականն է, ևս մեկ տարի հետո նոր կներկայացվի, իսկ երբ չինական արտադրության տարբերակը շուկա դուրս գա, ամեն ինչ արդեն ուշ կլինի։
Եվս մեկ մանրամասնություն պետք է նշել՝ այս լրտեսական լուսանկարները Ճապոնիայում են արվել։
Honda-ի սովորության համաձայն՝ նախ Ճապոնիայում, հետո Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում, և վերջապես Չինաստանում։ Կամ չինական հատուկ տարբերակը ամբողջովին փոխված կլինի։
Այս անգամ լավ կլինի համաշխարհային համաժամանակյա ներկայացում լինի, այլևս տարբերակված մոտեցում չլինի։ Ընթացիկ չինացի սպառողները շատ խելացի են՝ համաշխարհային մոդելը համաշխարհային մոդել է, մի՛ փորձեք հատուկ տարբերակով գլուխ հանել։
