Վերջերս լուսանկարվել են BMW-ի ապագա մուտքային կարգի SUV-ի՝ սպասված նոր iX1-ի լրտեսական նկարները։
Անկեղծ ասած, երբ Սյաոբան առաջին հայացքից տեսավ այս քողարկված մեքենան, գրեթե կարծեց, թե դա ինչ-որ կարկատված հրեշ է. այնպես էր փաթաթված, որ ոչ ոք չտեսնի։
Բայց արդարության համար ասած՝ այս դիզայնը շատ «նոր սերնդային» է, բայց նաև ռիսկային...
Ամենաակնհայտը առջևի հատվածի այդ «մեծ քթանցքներն» են, ավելի ճիշտ՝ երկայնական երիկամաձև ցանցը։
Այս դիզայնի լեզուն BMW-ն անվանում է «Նոր սերունդ» (Neue Klasse)։ Գեղեցիկ է, թե ոչ՝ ամեն մեկն ինքը կորոշի, բայց տեսողական ազդեցությունը կա։
Երկու կողմերի լուսարձակները նույնպես դարձել են բարակ երկար շերտեր, ենթադրվում է, որ կմիանան ցանցին, և ամբողջ առջևի հատվածը նման է նախկինում լուսանկարված iX3-ին՝ կարծես նույն ձուլվածքից լինի։
Անձամբ ես մի փոքր տատանվում եմ. սովոր եմ ներկայիս հորիզոնական մեծ բերանին, հանկարծ ուղղահայացը տարօրինակ է թվում։ Չգիտեմ՝ սերիական մեքենան կրկին կշտկվի՞։
Թափքի կողքը հետևել է մոդային՝ օգտագործելով թաքնված դռնբռնակներ։ Այս բանն այժմ գրեթե ստանդարտ է չինական էլեկտրամեքենաների համար, մի փոքր նվազեցնում է օդի դիմադրությունը և օգտակար է վազքի համար։
Ասում են՝ դասական Հոֆմայստերի ոլորանքի ձևը նույնպես կփոխվի, բայց թե կոնկրետ ինչպես, քողարկման տակից չի երևում։
Հետևի հատվածի փոփոխությունները նույնպես մեծ են. հետևի լուսարձակները նույնպես, մեծ եղբայրների նման, դարձել են բարակ երկար շերտեր։ Համարանիշի շրջանակը զգալիորեն իջեցվել է, և հետևի հատվածն ավելի պարզ է երևում։
Ընդհանուր առմամբ, BMW-ն վճռականորեն որոշել է օգտագործել այս նոր դիզայնի լեզուն։ Առավելությունը ճանաչելիությունն է, թերությունը... գուցե պետք է բոլորս մի փոքր ընտելանանք։
Նոր հարթակ, նոր մարտկոց. վազքը վերջապես հետ չի մնա՞։
Արտաքինը ավարտեցինք, խոսենք էականի մասին։ Այս սերնդափոխության ժամանակ iX1-ի ամենամեծ արդիականացումն իրականում ներսում է։
Այն կօգտագործի BMW-ի հատուկ էլեկտրամեքենաների համար մշակված «Նոր սերունդ» ճարտարապետությունը։ Այս նոր հարթակի առավելությունն ավելի բարձր տարածքի օգտագործման արդյունավետությունն է, էներգիայի ծախսի վերահսկումը նույնպես ավելի լավ է։
Ավելի կարևոր է, որ այն կհամալրվի վեցերորդ սերնդի eDrive էլեկտրաշարժիչ տեխնոլոգիայով։ Իսկ այս համակարգը օգտագործում է նոր մեծ գլանաձև բջիջներ և 800V բարձր լարման հարթակ, լիցքավորման արագությունը և վազքը կբարելավվեն։
Պաշտոնական աղբյուրներն ասում են, որ WLTP վազքը կարող է հասնել մոտ 600 կիլոմետրի։
600 կիլոմետր. այս թիվը 2027 թվականի համար, անկեղծ ասած, տպավորիչ չէ, բայց կոմպակտ SUV-ի համար բավարար է։ Ի վերջո, ներկայիս iX1-ի վազքն իսկապես թույլ կողմն է։
Հուսով եմ՝ այս սերնդափոխությունը կլրացնի այս բացը։ Մի քանի անկեղծ խոսք սպասողներին և արտադրողին։
Ըստ ընթացիկ տեղեկությունների՝ էլեկտրական iX1-ը մոտավորապես 2027 թվականի նոյեմբերին կսկսի արտադրվել, իսկ բենզինային X1-ը՝ ավելի վաղ՝ նույն տարվա հուլիսին։
Այսպիսով, ովքեր ցանկանում են գնել այս մեքենան, պետք է ևս երկու տարի սպասեն։
Սյաոբայի խորհուրդն է՝ չշտապել հուզվել։ 2027 թվականին շուկայում ընտրությունը միայն ավելի շատ կլինի, չինական նոր ուժերը և այլ շքեղ ապրանքանիշերի մրցակիցները նույնպես կթարմացվեն։ Այն ժամանակ ավելի շատ նայեք, ավելի շատ համեմատեք՝ միանշանակ ճիշտ է։
BMW արտադրողին էլ Սյաոբան ուզում է մի խոսք ասել։ Նոր դիզայնը շատ համարձակ է, գովասանքի արժանի։
Բայց ինտերիերում խնդրում եմ այլևս չկրճատել սարքավորումները. էկրանի չափը կարող է մեծ չլինել, բայց որակը և խելացի փորձառությունը պարտադիր պետք է համապատասխանեն։
Եվ ևս վազքը. 600 կիլոմետրը միայն անցողիկ գիծ է, եթե սերիական արտադրության ժամանակ մի փոքր ավելացնեն, կամ գինը գրավիչ լինի, այն ժամանակ իսկապես հարվածող ուժ կունենա։
Լավ, այսօր այսքանը։ Ի՞նչ կարծիքի եք BMW iX1-ի այս նոր տեսքի մասին։
