Անկեղծ ասած, վերջերս GAC Toyota-ն իսկապես անգործ չի նստում։ Սկզբում այդ էլեկտրական bZ3X-ի պատվերները շատ ակտիվ էին, լսում էի, որ մեծ պատվերները գերազանցել են 15 հազարը, ընդ որում՝ օգտատերերի ավելի քան 60%-ը ընտրել է բարձրակարգ ինտելեկտուալ վարման տարբերակը։
Ի՞նչ է սա նշանակում։ Նշանակում է, որ մարդիկ ճանաչում են GAC Toyota-ի կողմից մշակված այս ինտելեկտուալ վարման համակարգը, և նրանք ուղղակիորեն մտել են ներքին բարձրակարգ ինտելեկտուալ վարման առաջին շարք։
Ահա, օգտվելով առիթից, GAC Toyota-ն հայացքը ուղղել է ավելի մեծ վաճառքի բազա ունեցող ներքին այրման ավտոմեքենաների շուկային՝ մեզ ներկայացնելով Camry-ի ինտելեկտուալ վարման տարբերակը։
Camry-ի ինտելեկտուալ վարման տարբերակի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ բոլոր մոդելներում ստանդարտ է TSS 3.0 PRO ինտելեկտուալ վարման օժանդակության գործառույթը։ Ուշադրություն դարձրեք՝ բոլոր մոդելներում ստանդարտ է, շարժիչը 2.5L հիբրիդային տարբերակն է։
Եվ գինը բավականին գրավիչ է՝ հաշվի առնելով տարբեր արտոնությունները, մուտքի շեմն ուղղակիորեն իջեցվել է մինչև 16.98 միլիոն յուանից սկսած։
Այս գնով, համատեղ ձեռնարկության B-դասի ավտոմեքենաների շարքում, նման ինտելեկտուալ վարման համակարգով, կարելի է ասել, որ բավականին մրցունակ է, ուղղակիորեն նոր չափանիշ է սահմանել նույն դասի բենզինային ավտոմեքենաների համար, և բենզինային ավտոմեքենաներ վարող ընկերներս այլևս պետք չէ լրացուցիչ մեծ գումար ծախսեն։
Իսկ ինչպիսի՞ն է այս TSS 3.0 PRO-ն իրականում։ Ես նայեցի նյութերին, գործառույթներն իսկապես շատ են, պաշտոնական տվյալներով՝ 27 հատ, ապարատային մասը նույնպես բավականին հագեցած է՝ 5 միլիմետրային ալիքային ռադար, 8 ուլտրաձայնային ռադար, 4 շրջապատող տեսախցիկ, 1 առաջ նայող տեսախցիկ, ընդհանուր 20 սենսոր, որը կոչվում է «երկնային աչքի տեսանկյուն», հայտնաբերման հեռավորությունը հասնում է 200 մետրի։
Գործառույթների առումով, ինչպիսիք են LCA լծակով գիծ փոխելը, FCTA առաջային հատող տրանսպորտային միջոցների նախազգուշացումը, DMC վարորդի վիճակի մոնիտորինգը, ընդգրկում են արագընթաց և քաղաքային սցենարներ։
Հատկապես այդ լծակով գիծ փոխելը, զարմանալիորեն բոլոր մոդելներում ստանդարտ է, ինչը նույն դասում իսկապես հազվադեպ է, շատ ավտոմեքենաներում այս գործառույթը միայն բարձր комплекտացիաներում է լինում։
Կա նաև վարորդի վիճակի մոնիտորինգ և capacitive ղեկ, որոնք իրական ժամանակում հետևում են՝ արդյոք դուք ուշադրությունը չեք կորցրել կամ ձեռքը ղեկից չեք հեռացրել, անվտանգության առումով Toyota-ն իսկապես մանրուքներին է ուշադրություն դարձնում։
Ասում են, որ այս համակարգը մշակվել է Toyota-ի համաշխարհային 100 միլիարդ կիլոմետրանոց ինտելեկտուալ վարման «զրո վթար» մեծ տվյալների հիման վրա, անցյալ տարի C-NCAP ինտելեկտուալ վարման թեստում Camry-ն ստացել է հինգ բարձրագույն գնահատական, անվտանգությունը տվյալներով հիմնավորված է։
Իհարկե, ավտոմեքենան չի կարելի դիտարկել միայն ինտելեկտուալ վարման տեսանկյունից։ Camry-ի ինտելեկտուալ վարման տարբերակը օգտագործում է Toyota-ի հինգերորդ սերնդի ինտելեկտուալ հիբրիդային համակարգը, դեռևս ամենահզոր 2.5L տարբերակը։
Այս հիբրիդային համակարգը բոլորիս համար արդեն բավականին ծանոթ է, հիմնականում տնտեսող է, նվազագույն վառելիքի ծախսը հասնում է 4.25 լիտրի 100 կիլոմետրի համար, ինչը շատ գերմանական տուրբո ավտոմեքենաներից զգալիորեն ցածր է։
Եվ հզորությունը նույնպես թույլ չէ, լրատվամիջոցների փորձարկումներով 100 կմ/ժ արագացումը մտնում է 7 վայրկյանի միջակայքում, առօրյա վարման համար միանշանակ բավարար է, նույնիսկ կարող է մրցել գերմանական տուրբոների հետ։
Մեքենայի ներսի ինտելեկտուալացումը նույնպես չի հետ մնացել, այս անգամ Camry-ն խորը համագործակցություն է ունեցել Huawei-ի հետ, ինտելեկտուալ սրահի տեղայնացումը լավ է արված, աջակցում է բազմիմաստ ձայնային փոխազդեցությանը, գծի մակարդակի նավիգացիային, էկրանի բաժանման կառավարմանը և այլն, OTA թարմացումների հաճախականությունը նույնպես հավասարվել է նոր ուժերին։
Վերջում խոսենք որակի մասին։ GAC Toyota-ի գործարանը մշտապես կրել է «համաշխարհային օրինակելի գործարան» կոչումը, որակի վերահսկողությունը խիստ է, արտադրական գծի առաջին անգամ անցնելու ցուցանիշը հասնում է 99.2%-ի, ինչը Toyota-ի համաշխարհային համակարգում էլ է բարձրագույն մակարդակ։
Բացի այդ, Camry-ն որպես համաշխարհային ավտոմեքենա 43 տարվա ընթացքում կուտակել է 25 միլիոն ավտոսեփականատերերի վստահությունը, խոշոր արտադրողի որակը բավականին վստահելի է։
GAC Toyota-ն այս անգամ ներկայացնելով Camry-ի ինտելեկտուալ վարման տարբերակը, կարծում եմ՝ հասկացել է չինական շուկայի պահանջները։ Ներկայումս շուկայում շատերը դեռ տատանվում են «բենզինի» և «էլեկտրականության» միջև, բայց ինտելեկտուալացումը չպետք է կապված լինի միայն էլեկտրական ավտոմեքենաների հետ։
Չինական նոր էներգիայի ավտոմեքենաների ինտելեկտուալ վարման ներթափանցման մակարդակը թեև բարձր է, բայց բենզինային ավտոմեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը դեռևս մեծ է (2024 թվականին մոտ 60%), այս օգտատերերի ինտելեկտուալ վարման կարիքները նույնպես պետք է բավարարվեն։
GAC Toyota-ն այժմ իրականացնում է «բենզին և էլեկտրականություն՝ նույն ինտելեկտը», բենզինային ավտոմեքենաներին էլ է տալիս առաջադեմ ինտելեկտուալ վարման համակարգ, և գինը բավականին մատչելի է, սա անկասկած սպառողներին տալիս է ավելի շատ ընտրության հնարավորություն և այլ համատեղ ձեռնարկության ապրանքանիշերի համար լավ օրինակ է ծառայում։
