Խոսելով NIO ET9-ի մասին՝ այս մեքենան իսկապես մեծ ուշադրություն և քննարկումներ է առաջացրել, և այն պահից ի վեր, երբ ներկայացվեց, շատերը չեն դադարում խոսել դրա մասին։
Բանն այն է, որ հիմա ամենաբարձր կոմպլեկտացիայով «Horizon հատուկ թողարկումը» պաշտոնապես առաքվել է, պաշտոնական ուղեցույցային գինը՝ 818 հազար յուան։
Նյանհանը անկեղծ ասած՝ 800 հազարից ավելի արժողությամբ հայրենական էլեկտրոմոբիլը, երբ այս գինը հայտնվեց, իսկապես շատ պոտենցիալ գնորդների ստիպեց մի փոքր հետ կանգնել...
Նայենք նաև վաճառքի տվյալներին՝ օգոստոսին վաճառվել է 92 հատ։ Այս թիվը, ճիշտն ասած, իսկապես մի փոքր անհարմար է, չէ՞։
Այսպիսով, այս կրիտիկական պահին ներկայացված «Horizon հատուկ թողարկումը» ի՞նչ ավելացրեց։ Կկարողանա՞ արդյոք ստիպել ղեկավարներին ինքնակամ ավելի շատ գումար ծախսել։
Ըստ NIO-ի պաշտոնական հայտարարության՝ այս հատուկ թողարկումը սովորականից ավելի ունի 113,9 հազար յուան արժողությամբ թարմացումներ։
Այստեղ հարց է առաջանում՝ այս 110 հազարից ավելին հիմնականում ո՞ւր է ծախսվել։
Մեկ նախադասությամբ ամփոփենք՝ երկգույն թափք գումարած գոտի՝ 38 հազար։ 23 դյույմանոց մեծ անիվների հավաքածու՝ 30 հազար։
Եվ ևս մի քանի բացառիկ կաշվե գոտկատեղի հենարան, բրդյա գորգ, երկգույն ինտերիեր, շեմային ոտնատախտակ, փոքրիկ կրծքանշաններ և այլն, բոլորը միասին։
Ճիշտն ասած, վերը նշվածները իսկապես կարող են մի փոքր բարձրացնել հարգանքի զգացումը, բայց արժե՞ արդյոք այս 110 հազարից ավելին, դա կախված է նրանից, թե ինչպես կմտածեն սպառողները։
Այս մակարդակի մեքենաների տերերի համար գուցե այս գումարը պարզապես «բացառիկության» և «թոփ կոմպլեկտացիայի» անվան համար է։
Իսկ այս հատուկ թողարկումը մի կողմ թողնենք ու նորից նայենք ET9-ին որպես մեքենա։
NIO-ն իսկապես համարձակ է մտածում և համարձակ է անում։ Համապարփակ 900V բարձրավոլտ ճարտարապետությունը այն ժամանակ եզակի էր։
Եվ այն Tianxing ամբողջությամբ ակտիվ կախոցը, շնորհանդեսի ժամանակ շամպայնի աշտարակի ցուցադրությունը իսկապես տպավորիչ էր։ Թափքն այնքան էր ցնցվում, բայց բաժակների ջուրը գրեթե չթափվեց։
Գումարած հետևի անիվների ղեկը՝ 5,3 մետրանոց մեծ մեքենան, շրջադարձի տրամագիծը 11 մետրից պակաս, ինչը քաղաքում շրջվելիս և կայանելիս շատ ավելի հարմար կդարձնի։
Այս տեխնոլոգիաները ET9-ի վստահության հիմքն են և նաև այն կապիտալը, որ թույլ է տալիս այն վաճառել 800 հազարով։
Նստելով մեքենայի մեջ՝ այդ զգացողությունն ավելի ակնհայտ է դառնում։
2+2 քառանստոց դասավորությունը, հետևի երկու նստատեղերը առավելագույնը կարող են թեքվել 45 աստիճան, ջեռուցում, մերսում բոլորը կան, նույնիսկ բազկաթոռը ջեռուցվում է։
Կա նաև գործադիր սեղանիկ, փոքրիկ սառնարան, մի փունջ էկրաններ... NIO-ն ուզում է ցամաքային առաջին կարգի խցիկի գաղափարը հասցնել կատարելության։
Բայց խնդիրն էլ այստեղ է՝ քանի՞ ղեկավար իսկապես կարիք ունի ամեն օր մեքենայի հետևի նստատեղում գործեր լուծել և վիդեո համաժողովներ անցկացնել։
Մեքենայի չափերը՝ երկարությունը 5324 մմ, անիվային բազան՝ 3250 մմ, ավելի երկար, քան Maybach S-դասը։ Այն վարելու համար հավանաբար վարորդ պետք կլինի։
Դիզայնով NIO-ն դեռ նույն ընտանեկան դիմագիծն ունի, բայց ավելի ֆանտաստիկ է դարձել։ Տանիքի լազերային ռադարը, գումարած առջևի թևերի երկու կողմերում եղածները, ապարատայինը լիքն է լցված։
Սեփական մշակմամբ այն Shenji NX9031 չիպը լսելիս շատ հզոր է թվում, բայց թե ինչպես է աշխատում իրականում, դեռ պետք է տեսնել հետագա սեփականատերերի երկարաժամկետ արձագանքները։
Ներկա շուկայում միայն NIO-ն չէ, որ զբաղվում է պրեմիում սեգմենտով։
Mercedes EQS, BMW i7՝ այս ավանդական լյուքս էլեկտրական ֆլագմանները, ապրանքանիշի ուժը այնտեղ է։
Կա նաև Yangwang U7-ը, որի տեխնոլոգիան և շոուն ոչ մի կերպ չեն զիջում։
ET9-ը մեջտեղում է, դժվար է արյունոտ ճանապարհ բացել։ Ներկա վաճառքի թվերից երևում է, որ մարտահրավերը շատ մեծ է։
Ի վերջո, NIO ET9-ը դեպի վեր ձգտելու քաջ փորձ է, տեխնոլոգիական առումով շատ լուսավոր կետեր ունի և իսկապես լյուքսի զգացողությունն ու հարմարավետությունը հասցրել է շատ բարձր մակարդակի։
Բայց շուկան կընդունի՞, սպառողները կգնե՞ն, դա այլ հարց է, Նյանհանի այս խոսքը սխալ չէ, չէ՞։ Խոսքը կոպիտ է, բայց տրամաբանությունը ճիշտ է։
800 հազարից ավելի՝ դուք կընտրե՞ք BBA-ի փառքը, թե՞ NIO-ի այս «տեխնոլոգիական ֆլագմանին» հնարավորություն կտաք։
Այս Horizon հատուկ թողարկումը, ավելի ծախսված 110 հազարից ավելին, ձեր կարծիքով արժե՞ ծախսել։
Մեկնաբանություններում խոսենք, ուզում եմ լսել ձեր իրական մտքերը։
