7-ի ավտոմոբիլային շուկան մեկ բառով՝ թույլ։
ՄԳՄ-ի (Չինաստանի մարդատար ավտոմեքենաների ասոցիացիա) տվյալները հրապարակվել են․ 2026թ․ հուլիսին ամբողջ երկրում մարդատար ավտոմեքենաների մանրածախ վաճառքը նախատեսվում է նվազել 16.8%-ով՝ համեմատած նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի հետ․ ցածր սեզոնը գումարած հունիսի ցուցանիշների գերսպառումը հանգեցրել են շուկայի անկմանը, և բրենդների մեծ մասը պահպանվում է ակցիաների միջոցով։
Hao铂 Aion-ի հանձնած թվերը բոլորովին այլ հարթության վրա են՝ հուլիսին վաճառքի ծավալը կազմել է 34987 միավոր, տարեկան աճը՝ 31.74%, ամսական աճը՝ 3.87%, և արդեն 5 ամիս անընդմեջ գրանցվում է երկնիշ տարեկան աճ։
3.5 միլիոն միավորը գագաթնակետային ժամանակաշրջանում գուցե մեծ թիվ չհամարվեր, սակայն այս անգամ աճի որակը տարբեր է՝ C-վերջնական սպառողների մասնաբաժինը կազմում է 81%։
Ավտոմոբիլային ոլորտում այսքան տարի աշխատելով՝ իմ զգացողությունն այն է, որ բրենդի առողջությունը գնահատելու համար պետք չէ միայն ընդհանուր ծավալին նայել, այլ պետք է տեսնել, թե ով է գումար ծախսում։ Վերջերս օֆլայն խանութներ այցելելիս նույնպես նկատելի է, որ անհատական գնորդների հոսքի մասնաբաժինը ակնհայտորեն աճում է․ 81%-ը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր 5 վաճառված մեքենայից 4-ից ավելին գնում են անհատ սպառողները իրենց իրական գումարով։ Այս թիվն ամբողջ հաշվետվության մեջ ամենաուշագրավ կետն է։
Այս աճի հիմքը հասկանալու համար նախ պետք է գիտակցել ոլորտի մի իրողություն՝ ամբողջ տասը տարին կայուն գոյատևած նոր էներգիայի բրենդներն ի սկզբանե չափազանց քիչ են։
2018-ի գագաթնակետին երկրում կար 480-ից ավելի նոր էներգիայի ավտոմեքենաների արտադրող բրենդ։ 2026-ին խաղասեղանին մնացածներին մեկ ձեռքի մատներով կարելի է հաշվել։ Սուբսիդիաների կրճատում, մարտկոցների արժեքի կտրուկ աճ, գնային պատերազմ մեկը մյուսի հետևից․ շատ բրենդներ փայլել են, բայց չեն դիմացել մինչև հաջորդ ցիկլը։
Aion-ը հիմնադրվել է 2017-ին և հենց նոր է ոտք դրել տասներորդ տարին։ Ներկայումս Hao铂 Aion երկբրենդ համագործակցության հիման վրա արդեն կուտակել է 2 միլիոն օգտատեր։ Այսքան տարի չընկնելու պատճառը բարդ չէ՝ սեփական եռաէլեկտրական ամբողջ շղթան և սեփականատերերի հեղինակությունը որպես երկարաժամկետ հիմք ընդունելը։
2017-ին GAC-ը 45 միլիարդ յուան է ներդրել նոր էներգիայի խելացի ցանցային արդյունաբերական պարկի կառուցման համար, և այս տարիների ընթացքում կուտակված ամբողջական հիմքը ներառում է՝ աշխարհի առաջին նոր էներգիայի ավտոմեքենաների փարոս-գործարանը, GEP մաքուր էլեկտրական հատուկ հարթակը, փամփուշտային մարտկոցը, Quark էլեկտրաշարժիչը, Yinpai մարտկոցների գործարանը, L2-ից L4 մակարդակի ինտելեկտուալ վարման ամբողջական ծածկույթը։ Այս ամենը հեշտությամբ չի հայտնվում թրենդային թեմաներում, սակայն վերացման մրցավազքում անտեսանելի հիմքն է որոշում, թե որքան հեռու կարող ես գնալ։
Հիմքը կայուն է, նոր միայն իրավունք ունես խոսելու շարժիչի փոխարինման մասին։
Նախկինում Aion-ը հավասարակշռված և գործնական արտադրանքների շնորհիվ ձեռք է բերել լայն շուկայական ճանաչում, և բրենդի՝ մասնավոր սպառողական շուկայում շարունակական խորացման հետ մեկտեղ օգտատերերի կառուցվածքը ենթարկվել է համապարփակ արդիականացման։ 2026-ի առաջին կիսամյակում C-վերջնական սպառողների մասնաբաժինը կազմել է 81%, և անհատական սպառումը դարձել է բրենդի վաճառքի աճի հիմնական հենասյունը։
Աճի տրամաբանությունը փոխվել է, և առանցքային դերը ստանձնող մոդելները նույնպես փոխվել են։
Aion i60-ը՝ A դասի նոր էներգիայի ամենագնաց, գնում է «զարգացող» ուղիով՝ վաճառվում է ու միաժամանակ կատարելագործվում՝ արտադրանքը փոփոխելով իրական օգտատերերի արձագանքների հիման վրա։ Ամսական վաճառքը կայուն գերազանցում է 10 հազարը, A դասի երկշարժիչ ամենագնացների վաճառքի ցանկում երկրորդն է, 26-35 տարեկան օգտատերերի մասնաբաժինը կազմում է 42%՝ հենց այն խումբը, որը որոշում է կայացնում չինական ընտանիքներում մեքենա գնելիս։
Այն հիանալի հասկացել է ընտանեկան մեքենայի կարիքները՝ բեռնախցիկում տեղավորվում է մանկասայլակ, հետևի նստատեղին ամրացվում է մանկական աթոռ, հինգ հոգանոց ընտանիքով լիարժեք բեռնված ուղևորության ժամանակ նույնպես նեղ չէ, մարտկոցի պաշարը բավարար է հանգստյան օրերին հայրենիք գնալ-վերադառնալու համար, իսկ գինը ընկնում է ընտանեկան բյուջեի քաղցր գոտում։ «Այրվելու դեպքում՝ եռակի փոխհատուցում» երաշխիքային խոստումը սևով սպիտակ գրված է՝ ընտանեկան մեքենային ամենաշատը վստահության ծախսն է պակասում, և Aion-ը պայմանագրով է երաշխավորում։
Aion N60-ը այլ բան է անում՝ լազերային ռադարով ինտելեկտուալ վարումը ուղղակի իջեցրել է 10-15 միլիոն յուանի գնային միջակայք։ Համալրված է WeRide L4 մակարդակի Robotaxi համանուն ալգորիթմով, քաղաքային արագընթաց ճանապարհների և մայրուղիների ինտելեկտուալ վարման գործառույթները ծածկված են, և երիտասարդները 100 հազար յուանով կարող են զգալ 300 հազար յուանի մակարդակի ինտելեկտուալ վարման փորձառություն․ 25-35 տարեկան օգտատերերի մասնաբաժինը կազմում է 79.8%, սեգմենտային շուկայի առաջատար։
Մեկը գրավում է ընտանիքներին, մյուսը՝ երիտասարդներին․ C-վերջնական սպառողների հիմքը հենց այսպես է ամրացվել։
i60-ի և N60-ի հաջողության գործոններից մեկը արտադրանքի որակն է, սակայն ավելի կարևորը համակարգի փոփոխությունն է։
2025-ի վերջին GAC-ի «Պանյու գործողության» հիման վրա առաջինը ստեղծվել է Hao铂 Aion BU-ն՝ ներդնելով IPD և IPMS երկու համակարգեր՝ հետազոտություն-զարգացում, արտադրություն, վաճառք և սպասարկում ամբողջ շղթայով միացված են, որոշումների կայացման շղթան զգալիորեն կրճատվել է։ Huawei-ն այս համակարգը գործարկել է ավելի քան քսան տարի, և միջուկը մեկն է՝ օգտատերերի պահանջարկով պայմանավորված հետազոտություն-զարգացում, ոչ թե ինժեներների որոշումով։ Hao铂 Aion-ը այն տեղափոխել է ավտոմեքենաների արտադրություն՝ արտադրանքի սահմանման իրավունքը «ինժեներները լավ են համարում»-ից տեղափոխելով «օգտատերերը լավ են համարում»-ի։ Երկբրենդ դիրքավորումը նույնպես հստակեցվել է՝ Hao铂-ն՝ «խելացի վայելք կյանք», Aion-ը՝ «խելացի ուրախ կյանք», յուրաքանչյուրն իր ուղին է գնում, բայց նույն ուղղությամբ։
Այս համակարգի ներդրումից հետո փոփոխությունները բավականին տեսանելի են՝ նոր մեքենաների հետազոտություն-զարգացման ցիկլը ուղղակիորեն 26 ամսից կրճատվել է 18-21 ամսվա։ i60-ի զարգացող կատարելագործումը IPD-ի հաջող գործարկման արդյունք է՝ լսիր խորհուրդը, արագ փոփոխիր, ճշգրիտ հարվածիր պահանջարկին։
Համակարգը հարթ աշխատելու դեպքում միայն արտադրանքը կարող է թռչել գետնին մոտ։ Հաջորդ տասնամյակին ընդառաջ Aion-ը տասներորդ տարվա այս հանգրվանում տվել է պատասխանը։
Հուլիսի 28-ին Aion-ը ոտք դրեց տասներորդ տարին։ Զգացմունքային մարքեթինգ չարեց, ուղղակիորեն ներկայացրեց նոր Ray մեքենաների շարքը։
Ray-ը ի սկզբանե նշանակում է լույս, արտասանելիս շուրթերը բնականորեն բարձրանում են, պատկերավոր իմաստը ճառագայթն է՝ ունի սկիզբ, չունի վերջ։ Ազատ, վառ, երիտասարդ․ սա Ray-ի վերաբերմունքն է և նաև Aion-ի կեցվածքը հաջորդ տասնամյակին ընդառաջ։
Առաջին Ray7-ն արդեն ներկայացվել է՝ միջին-խոշոր սուպեր մաքուր էլեկտրական սեդան․ 5 մետրանոց ցածր և լայն կորպուս, աշխարհում առաջին չիպի մակարդակի շարժիչ-կառավարման ինտեգրված ճարտարապետությամբ սուպեր հիմք, CATL մարտկոց, L4 համանուն լազերային ռադարով օժանդակ վարում։
Ինչու՞ ընտրել այս հանգրվանը Ray-ի համար։ 30 տարեկանից ցածր օգտատերերն արդեն կազմում են նոր էներգիայի մեքենաներ գնողների գրեթե 40%-ը, և այս աճը բաց թողնելը նշանակում է շուկան զիջել։ Սակայն բրենդների մեծ մասը երիտասարդական մոդելներ ստեղծելիս գնում է «երիտասարդացում = կրճատված սարքավորում + ցածր գին» ուղիով՝ ինտելեկտուալ վարումը կրճատվում է, եռաէլեկտրական համակարգը թուլացվում, ինտերիերը իջեցվում․ սա գրեթե դարձել է ոլորտի բանաձև։
Aion-ը փոխել է մոտեցումը․ ամբողջական սեփական մշակման մասշտաբային էֆեկտը նվազեցրել է հետազոտություն-զարգացման ծախսերը, և լազերային ռադարը, արդյունավետ էլեկտրաշարժիչը, երկար պաշարով եռաէլեկտրական համակարգը ինտեգրվել են 10-20 միլիոն յուանի հիմնական գնային միջակայքում։ Ray7-ի չիպի մակարդակի շարժիչ-կառավարման ինտեգրված ճարտարապետությունը Aion-ի նոր հիմքային տեխնոլոգիական հենակետն է երիտասարդացման ուղու վրա։ Լազերային ռադարը ստանդարտ դարձնելը ոչ թե առատաձեռնությունից է, այլ որովհետև իսկապես հաջողվել է իջեցնել վերին մատակարարման շղթայի հավելավճարը։ Լավ բաները հասանելի դարձնել երիտասարդների համար, ոչ թե նրանց տալ կրճատված տարբերակով մեքենա։
Սակայն վերադառնալով իրականությանը՝ ներկայումս նոր էներգիայի մեքենա գնելիս սպառողներին ամենաշատը անհանգստացնում է ոչ թե մարտկոցի պաշարի քանի տոկոս կրճատումը, այլ այն, թե բրենդը որքան կդիմանա։ Չէ՞ որ 4S խանութների փակում, պահեստամասերի մատակարարման դադարեցում, OTA թարմացումների կանգառ․ այս ամենը վերջին երկու տարում իրականում պատահել է։
Hao铂 Aion-ի տված որոշակիությունը, եթե քանդենք, երեք շերտ ունի։ Պետական ձեռնարկության երաշխիքը տեղում է՝ GAC-ի ամբողջական արդյունաբերական համակարգի հենարանով, կապիտալի շուկայի կարճաժամկետ տատանումներից կախված չէ, և հինգ կամ տասը տարի անց սպասարկման ցանցը դեռ գործում է։ Պայմանագրում նշված խոստումները նույնպես իրական են՝ եռաէլեկտրական համակարգի ցմահ երաշխիքը ստանդարտ է․ «երեք պատասխանատվություն»՝ եռաէլեկտրական համակարգի ինքնաբռնկում, մարտկոցի ավելորդ մաշվածություն, խելացի կայանման վթար՝ արտադրողը ամբողջությամբ հոգում է․ i60-ն էլ ունի «այրվելու դեպքում՝ եռակի փոխհատուցում»։
Այս պայմանները մարքեթինգային բառեր չեն, այլ տեխնոլոգիական կուտակումների տված վստահություն։ Ամենահանգստացնողը իրական հեղինակությունն է՝ մեծ թվով սեփականատերեր անցել են հարյուր հազարավոր և նույնիսկ միլիոնավոր կիլոմետրեր, և մարտկոցի առողջությունը դեռ 80%-ից բարձր է․ այսպիսի հեղինակությունը տարիների ընթացքում է կուտակվել, մեկ գովազդային արշավով հնարավոր չէ ձեռք բերել։
Aion-ի հուլիսյան 34987 միավորը աճի ուղու փոխարկման ավարտի հաստատումն է։
Եռաէլեկտրական համակարգի սեփական մշակումից մինչև C-վերջնական սպառողների վերափոխում, i60-ից և N60-ից մինչև Ray7․ այս քայլերը առանձին-առանձին չեն արվել, այլ նույն տրամաբանական գծով են առաջ մղվել։
Սակայն թվերին հասնելը միայն մեկնարկային կետն է, C-վերջնական սպառողների վերափոխումը հաշվետվություն հանձնելով չի ավարտվում։ Ray7-ը կկարողանա՞ արդյոք արժանանալ երիտասարդների սպասումներին, Hao铂-ն ու Aion-ը կկարողանա՞ն արդյոք օգտատերերի սրտերում իսկապես հաստատել տարբերակում․ սա է հաջորդ տասնամյակի քննությունը։
Դարերի ալիքների միջով կանգնած՝ տասը տարի դեպի նորը։ Հաջորդ տասնամյակում սպասենք տեսնել, թե այս Ray ճառագայթը որքան հեռու կլուսավորի։
