Շրջապատում բոլոր նրանք, ովքեր ունեն երկու երեխա կամ ապրում են ծնողների հետ, հանդիպել են նույն խնդրին՝ հինգ տեղը քիչ է, իսկ ընդունելի մեծ վեցտեղանոցը 20 միլիոնից ավելի արժե, վառելիքի ծախսն էլ բարձր է։ Այդ պատճառով վերջին տարիներին շատ քարոզված մեծ վեցտեղանոց ամենագնացները այդպես էլ չեն կարողացել լայն տարածում գտնել։ Սակայն այս երեք «լուրջ խնդիրները» կոտրել է Wuling Xingguang L-ը։

Առաջին լուրջ խնդիրը՝ գնային շեմը չափազանց բարձր է։ Մեծ վեցտեղանոց ամենագնացների գինը սովորաբար 20 միլիոնից բարձր է, մինչդեռ 10-15 միլիոնը Չինաստանի ամենամեծ ընտանեկան մեքենաների սպառման սեգմենտն է։ Այս շուկայի արտադրանքներում երրորդ շարքը հիմնականում «կծկված նստատեղ» է․ մեծահասակի ծնկները հպվում են առջևի շարքին, երեխան չի հասնում ամրագոտուն, ու ում էլ նստեցնես՝ անհարմար է։

Ինչպե՞ս է լուծում Xingguang L-ը։ 10.98 միլիոն յուանից սկսած՝ այն ուղղակիորեն մեծ վեցտեղանոց ամենագնացների շեմը իջեցրել է 10-ական միլիոնի մակարդակ, բայց «կազմվածքը» ամենևին փոքր չէ՝ 4980 մմ երկարություն, 2950 մմ անիվային բազա, 90% օգտակար տարածություն։ Մատչելիությունը և ընդունելիությունը առաջին անգամ հանդիպել են տասը միլիոնանոց մեծ վեցտեղանոցի մակարդակում՝ այն էլ այդքան ներդաշնակ։

Հիմա երկրորդ լուրջ խնդիրը՝ երրորդ շարքի փորձառությունը չափազանց վատ է։ Ավելի շատ վճարելով վեցտեղանոց գնելը նրա համար է, որ բոլորը տեղ ունենան և հարմարավետ նստեն։ Բայց շատ վեցտեղանոց ամենագնացների երրորդ շարքի բարձիկը բարակ է, թիկնակը ուղիղ, մուտքը՝ նեղ, իսկ լրիվ լցվածության դեպքում բեռնախցիկում նույնիսկ մանկասայլակը տեղավորելու համար անիվները պիտի հանես։ Թանկ գնով գնված մեքենայում ոչ ոք չի ուզում նստել երրորդ շարքում։

Ինչպե՞ս է լուծում Xingguang L-ը։ Երրորդ շարքի բարձիկը 1110 մմ լայնություն ունի, 490 մմ խորություն, ունի առանձին օդափոխիչ և լիցքավորման միացք, թիկնակը նաև թեքվում է․ 175 սմ հասակով մարդը նստելիս ծնկները չեն հպվում առջևի շարքին, գլխավերևում էլ տեղ կա․ երրորդ շարք տանող անցուղին 190 մմ լայնություն ունի՝ առանց կողքի շրջվելու ուղիղ անցնում ես․ վեց տեղը լրիվ լցվածության դեպքում բեռնախցիկում դեռ 383 լիտր է մնում։

Վերջապես երրորդ լուրջ խնդիրը՝ ահռելի վառելիքի ծախս և հնաոճ տեսք։ Տասը միլիոնանոց բազմատեղանոց մեքենաները կա՛մ արտաքինով հնաոճ են՝ երիտասարդը մեկ հայացքից ուզում է սահեցնել, կա՛մ վառելիքի ծախսը սարսափելի բարձր է՝ որքան շատ օգտագործես, այնքան ավելի անհարմար։ Որպեսզի մեծ վեցտեղանոց ամենագնացները իսկապես լայն տարածում գտնեն, այս երկու լեռները պետք է հեռացվեն, որպեսզի ավելի շատ ընտանիքներ իրական փողով պատվիրեն։

Ինչպե՞ս է լուծում Xingguang L-ը։ Բոլոր տարբերակներում ստանդարտ 37.9 աստիճան մարտկոց, մաքուր էլեկտրական ընթացքը՝ 260 կմ, ամենօրյա երթևեկության համար շաբաթը մեկ լիցքավորում, լրիվ վառելիքով և լիցքով՝ 1260 կմ, սպառված վիճակում վառելիքի ծախսը՝ 4.9 լ, հեռավոր ուղևորությունները՝ ազատ։ Արտաքինը մշակել է նախկին Mercedes դիզայները՝ ուղղահայաց ցերեկային լույսեր լայն թափքի առջևի մասով, երիտասարդական գույներ՝ մոխրականաչ և ջրածածիկ կապույտ, ճանապարհի եզրին կանգնած՝ ոչ մեկից պակաս չէ։

Վերջում

Վերադառնանք սկզբնական թեմային՝ ինչո՞ւ մեծ վեցտեղանոց ամենագնացները մեծ վեցտեղանոց ամենագնացները այդքան էլ տարածված չեն։ Պատճառը պահանջարկի բացակայությունը չէ, այլ այն, որ նախկինում այս գնային սեգմենտի արտադրանքը մարդուն ստիպում էր անկասկած զիջումների գնալ․ փողը շատ ես ծախսել, բայց տանջանքը բոլորովին չի պակասել։ Xingguang L-ը հայտարարում է՝ տասը միլիոնանոց մեծ վեցտեղանոց ամենագնացների դեպքում այլևս պետք չէ բավարարվել փոխզիջումով։ Հաջորդիվ այս կատեգորիան, հավանաբար, իսկապես կսկսի լայն տարածում գտնել։