Հոկտեմբերի 17-ին ԳԱԿ Էյանի նոր Ray շարքի առաջին մոդելը՝ Ray7-ը, նախավաճառքի փուլ մտավ Ազգային արագասահքի մարզասրահում։ Նոր մեքենան ներկայացված է 5 տարբերակով, նախավաճառքի գինը՝ 12,88–15,88 միլիոն յուան։ Որպես Էյան ապրանքանիշի տասնամյակին ընդառաջ երիտասարդ շուկայի համար ստեղծված միջին-մեծ չափի ամբողջությամբ էլեկտրական հետևի քարշակով կուպե-սեդան՝ Ray7-ի գլխավոր առավելությունը լազերային ռադարի, EMB ամբողջությամբ էլեկտրական լարային արգելակման, Huawei DriveONE էլեկտրաշարժիչի, բարձրակարգ end-to-end ինտելեկտուալ վարման մեծ մոդելի և նախկինում միայն բարձրակարգ մեքենաներին հասանելի այլ տեխնոլոգիաների իջեցումն է 15 միլիոն յուանի գնային գոտի՝ խառնելով 15 միլիոն յուանի ամբողջությամբ էլեկտրական սեդանների մրցավազքը և թույլ տալով երիտասարդ օգտատերերին չընտրություն կատարել արտաքինի, կառավարելիության, վազքի և ինտելեկտի միջև։
Առաջին՝ նախավաճառքի տարբերակների վերլուծություն․ իջեցնել բարձրակարգ տեխնոլոգիաների շեմը
Այս նախավաճառքը ներառում է 5 կոնֆիգուրացիա՝ ընդգրկելով 530 կմ և 702 կմ երկու վազքի աստիճաններ, լազերային ռադարը և EMB լարային արգելակումը հասանելի են ըստ ցանկության․
530 հետևի քարշակով վարելահաճույք տարբերակ՝ 12,88 միլիոն յուան
530 հետևի քարշակով լազերային տարբերակ՝ 13,88 միլիոն յուան
702 հետևի քարշակով վարելահաճույք CATL տարբերակ՝ 13,88 միլիոն յուան
702 հետևի քարշակով լազերային CATL տարբերակ՝ 14,88 միլիոն յուան
702 հետևի քարշակով EMB լազերային CATL տարբերակ՝ 15,88 միլիոն յուան
Դժվար չէ նկատել, որ Ray7-ը լազերային ռադարով մոդելների շեմը ուղղակիորեն իջեցնում է 14 միլիոն յուանից ցածր, իսկ 16 միլիոն յուանի սահմաններում կարելի է ձեռք բերել EMB ամբողջությամբ էլեկտրական լարային արգելակում + լազերային ռադար + երկար վազքով գագաթնակետային տարբերակը։ Երիտասարդ սպառողների համար 15 միլիոն յուանի մակարդակի բյուջեով հնարավոր է փորձարկել նախկինում 30 միլիոն յուանից բարձր մեքենաներին հատուկ շասսի և ինտելեկտուալ վարման սարքավորումներ․ սա է նոր մեքենայի ամենակարևոր շուկայական հարվածը։
Չափերով նոր մեքենան ունի 4960/1900/1455 մմ երկարություն/լայնություն/բարձրություն, անիվային բազան հասնում է 2920 մմ-ի՝ պատկանելով միջին-մեծ սեդանի կարգին։ Մոտ 5 մետր երկարություն + 2920 մմ գերերկար անիվային բազա ապահովում է լայն մարմնով ցածր կուպե-սեդանի դիրք՝ միաժամանակ ապահովելով սրահի ընդարձակ տարածություն և հավասարակշռելով կուպե-սեդանի արտաքինը ընտանեկան գործնականության հետ։ Արտաքինը կիրառում է նոր «Քվանտային աստղային օղակ» դիզայն լեզուն, 3,25 մետր երկարությամբ աստղային օղակի լուսային ժապավենը ներառում է 3678 լուսադիոդ՝ միացված վիճակում ունենալով չափազանց բարձր ճանաչելիություն․ ամբողջ մեքենան ունի 14 աերոդինամիկ օպտիմիզացիա, օդի դիմադրության գործակիցը ցածր է՝ 0,22Cd, զուգակցված առանց շրջանակի դռներով, ինչպես նաև կայծակնային դեղին, ամառային մանուշակագույն և այլ հատուկ ներկի տեխնոլոգիաներով՝ սպորտային մթնոլորտը հասցնելով գագաթնակետին։
Երկրորդ՝ հիմնական շասսի․ Huawei DriveONE-ի աջակցությամբ հետևի քարշակով կուպե-սեդան համատեղում է կայունությունն ու հարմարավետությունը
Ray7-ի շասսին արտադրանքի հիմնական առավելությունն է, հագեցած է չիպի մակարդակի շարժիչ-արգելակման ինտեգրված ճարտարապետությամբ + HUAWEI DriveONE EMB ամբողջությամբ էլեկտրական լարային արգելակման համակարգով, այս տեխնոլոգիան նախկինում հիմնականում կիրառվում էր բարձրակարգ շքեղ մեքենաներում։ EMB ամբողջությամբ էլեկտրական լարային արգելակման արձագանքման արագությունը ընդամենը 78 միլիվայրկյան է, 100 կմ/ժ-ից կանգառի հեռավորությունը՝ 33 մետր, շարունակական արգելակման ջերմային անկման դիմադրությունը ուժեղ է, նույնիսկ եթե արգելակման որոշ գործարկիչներ խափանվեն, մեքենան դեռ կարող է պահպանել արգելակման ունակությունը՝ զգալիորեն բարձրացնելով անվտանգությունը։
Հենվելով Huawei iTRACK ինտելեկտուալ ոլորող մոմենտի կառավարման համակարգի վրա՝ մեքենան կարող է իրական ժամանակում ընկալել ճանապարհի վիճակը, դինամիկ կարգավորել անիվների ոլորող մոմենտը և արդյունավետորեն զսպել անձրևային ու ձյունային սայթաքուն ճանապարհներին սահելու խնդիրը։ Շասսիի սարքավորումը կիրառում է առջևի ալյումին-խառը կրկնակի լծակ + հետևի հինգ լծակ կախոց, զուգակցված FSD հարմարվողական կափույրով ամորտիզատորներով և առջևի ու հետևի կայունացնող ձողերով։ Ամբողջությամբ էլեկտրական հետևի քարշակով դասավորությունը պահպանում է կուպե-սեդանի վարելահաճույքը՝ միաժամանակ զսպելով շրջադարձերի կողային թեքությունը, պահպանելով հետևի քարշակով մեքենաների կառավարման հաճույքը և բարելավելով ավանդական հետևի քարշակով մեքենաների սահելու և գլխապտույտի խնդիրները՝ ապահովելով լավ վարելիություն առանց ցնցումների և հավասարակշռելով վարման կիրքը ու նստելու հարմարավետությունը։
Երրորդ՝ գերհզոր եռաէլեկտրական համակարգ․ ցածր էներգասպառում և երկար վազք, պարկուճային մարտկոցը ամրացնում է անվտանգության հիմքը
Հզորության առումով Ray7-ը հագեցած է HUAWEI DriveONE բազմաֆունկցիոնալ էլեկտրաշարժիչ համակարգով, շարժիչը, էլեկտրական կառավարումը և արգելակասկավառակը բարձր ինտեգրված են, Էյանի 28-ը մեկում ջերմային կառավարման մոդուլի հետ միասին ապահովում են 100 կմ-ի CLTC էներգասպառումը մինչև 9,7 կՎտժ, մեկ կՎտժ-ով կարելի է անցնել 12 կմ, CLTC առավելագույն վազքը՝ 702 կմ։ Գերազանց էներգասպառման ցուցանիշը այս միջին-մեծ սեդանին ապահովում է ամուր վազք․ առօրյա երթևեկության համար՝ շաբաթը մեկ լիցքավորում, երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ՝ լիցքավորման անհանգստության նվազեցում։
Մարտկոցը կիրառում է CATL բջիջներ և հագեցած է Էյանի պարկուճային մարտկոց 2.0 տեխնոլոգիայով, որն ունի թեթևացման և ջերմային անկառավարելիությունից պաշտպանվելու ունակություն, զուգակցված մեքենայի + ամպային 24-ժամյա կրկնակի անվտանգության մոնիտորինգով՝ շարունակաբար պաշտպանելով մարտկոցի անվտանգությունը և հիմքից նվազեցնելով մարտկոցի անվտանգության ռիսկերը։
Չորրորդ՝ ինտելեկտուալ սրահ + բարձրակարգ ինտելեկտուալ վարում․ 8295 չիպ + L4 համանման end-to-end մեծ մոդել
Ինտելեկտուալացումը բաժանվում է սրահի և ինտելեկտուալ վարման երկու հիմնական բլոկների։ Սրահը հագեցած է Qualcomm 5 նմ Snapdragon 8295P չիպով, 24 ԳԲ հիշողություն + 128 ԳԲ պահեստավորում, զուգակցված 15,6 դյույմ 2,5K բարձրորակ կենտրոնական էկրանով, մեքենայի համակարգը արձագանքում է սահուն։ Ինտերիերը կիրառում է պարզ մեղմ լույսի լողացող կենտրոնական վահանակ, ցրված անդրադարձման տեխնոլոգիան թուլացնում է արտացոլումը․ առջևի նստատեղերը հագեցած են մեկ սեղմումով զրոյական ձգողականության նստատեղով, որն ապահովում է օդափոխություն, ջեռուցում և վարորդի մերսում, ամպային մեղմ գործվածքը համատեղում է հպման զգացողությունը և կեղտի նկատմամբ դիմացկունությունը։ Հետևի նստատեղերն ունեն 100° թիկնակի անկյուն, նստատեղի բարձիկի երկարությունը բավարար է, երկար նստելու դեպքում հոգնածություն չի առաջանում՝ հավասարակշռելով սպորտային կուպե-սեդանի և ընտանեկան հարմարավետ սրահի պահանջները։
Ինտելեկտուալ վարման սարքավորումների առումով բարձրակարգ մոդելները հագեցած են 27 ավտոմոբիլային կարգի համապanorամիկ սենսորներով, ներառյալ 192 գծային լազերային ռադար + 3 հատ 4D միլիմետրային ալիքի ռադար․ ալգորիթմը հագեցած է WeRide L4 մակարդակի Robotaxi համանման end-to-end մեծ մոդելով։ Այս համակարգը կարող է դիմակայել քաղաքային գյուղերի նեղ ճանապարհներին, մեկ գծով շրջադարձին, երթևեկելի գոտիով շրջանցմանը, կայանատեղից կայանատեղ ավտոմատ կայանմանը և այլ բարդ քաղաքային ճանապարհային իրավիճակներին։ Պետք է նշել․ L4 համանման ալգորիթմը նշանակում է ալգորիթմի տեխնոլոգիական համանմանություն, սերիական մոդելը դեռ պատկանում է L2 մակարդակի վարման աջակցության կատեգորիային, վարորդը ամբողջ ընթացքում պետք է պահպանի ուշադրությունը։ Ինտելեկտուալ վարման այս ունակությունը զգալիորեն բարձրացնում է Ray7-ի գործնականությունը քաղաքային երթևեկության և բարդ ճանապարհային իրավիճակների պայմաններում։
Հինգերորդ՝ շուկայի խորը վերլուծություն․ 15 միլիոն յուանի ամբողջությամբ էլեկտրական մրցավազքը դիմավորում է տեխնոլոգիական ներքին մրցակցությունը
Ներկայիս 12-16 միլիոն յուանի ամբողջությամբ էլեկտրական շուկայում մոդելների մեծ մասը դեռ մնում է միայն վազքի և գնի մրցակցության փուլում, շասսին և ինտելեկտուալ վարման սարքավորումները ընդհանուր առմամբ կրճատված են։ Իսկ Էյան Ray7-ը դուրս է գալիս ցածր գնային ներքին մրցակցության մտածելակերպից՝ շեշտելով «տեխնոլոգիական հավասարություն» և բարձրակարգ լարային արգելակումը, լազերային ռադարը, կրկնակի լծակ կախոցը իջեցնելով 15 միլիոն յուանի գնային մակարդակ։
Մրցակիցների տեսանկյունից նույն գնային մակարդակի ամբողջությամբ էլեկտրական սեդանների մեծ մասը կոմպակտ կամ մուտքային միջին չափի մեքենաներ են, հազվադեպ են հանդիպում մոտ 5 մետր երկարությամբ, 2920 մմ անիվային բազայով միջին-մեծ հետևի քարշակով կուպե-սեդաներ։ Ray7-ը նպատակաուղղված է երիտասարդ օգտատերերի խմբին․ ովքեր ցանկանում են կուպե-սեդանի արտաքին, հետևի քարշակով կառավարում, միաժամանակ կարիք ունեն ընտանեկան տարածության, երկար վազքի, ինչպես նաև ցանկանում են բարձրակարգ ինտելեկտուալ վարում և չեն ուզում զոհաբերել կոնֆիգուրացիան բյուջեի համար։
Էյան ապրանքանիշի համար Ray7-ը Ray նոր շարքի հիմնադիր աշխատանքն է և ապրանքանիշի տասնամյակի ռազմավարական արտադրանքը։ Ray շարքը դիրքավորվում է նոր սերնդի երիտասարդ օգտատերերի համար՝ տարբերվելով գոյություն ունեցող արտադրանքի շարքից և ստանձնելով ապրանքանիշի վերընթաց զարգացման և երիտասարդ սպառողական խմբի ընդլայնման առաքելությունը։
Եզրակացություն
Էյան Ray7-ի նախավաճառքի ամենամեծ նշանակությունը ոչ թե պարզապես նոր մոդելի ավելացումն է, այլ 15 միլիոն յուանի մակարդակի ամբողջությամբ էլեկտրական սեդանների արժեքային չափանիշների վերաձևումը։ Նախկինում լազերային ռադարը, EMB լարային արգելակումը, կրկնակի լծակ կախոցը բարձրակարգ մեքենաների բացառիկ պիտակներ էին, այժմ դրանք բերվում են 12,88 միլիոն յուանից սկսվող գնային մակարդակ։
Իհարկե, վերջնական արտադրանքի որակը դեռ պետք է հաստատվի իրական մեքենայի փորձարկմամբ․ շասսիի կարգավորումը, ինտելեկտուալ վարման ներդրման արդյունքը, երկարաժամկետ էներգասպառման ցուցանիշը դեռ պահանջում են հետագա փաստացի փորձարկում։ Սակայն անհերքելի է, որ Ray7-ի գալուստը 15 միլիոն յուանի ամբողջությամբ էլեկտրական շուկայի մրցակցությունը մաքուր գնային պատերազմից տեղափոխել է շասսիի, եռաէլեկտրական համակարգի և ինտելեկտուալ ինտեգրման տեխնոլոգիական մրցակցության։ Համապարփակ արտադրանքի որակ ձգտող և չզիջող երիտասարդ գնորդների համար Ray7-ը անկասկած այս տարվա ուշադրության արժանի կարևոր նոր մեքենան է։
