Վերջերս համացանցում BYD Han EV-ի մարտկոցի տևողության շուրջ վեճերը իսկապես շատ աղմկոտ են եղել, համոզված եմ, որ այս մեքենայով հետաքրքրված շատ քույրեր տեսել են դրանք։ Պաշտոնապես նշված CLTC տևողությունը՝ 1008 կմ, և Autohome-ի փաստացի չափած 566 կմ-ը մեծ տարբերություն ունեն, շատ օգտատերեր առաջին իսկ պահին մտածեցին, որ մեքենայի տևողությունը կեղծ է նշված, բայց ես բոլոր կողմերի փաստացի թեստերն ու մանրամասն տվյալները կարդալուց հետո իսկապես ուզում եմ օբյեկտիվորեն խոսել այս մասին։

Իրականում բոլորը սխալ են հասկացել, անկախ պաշտոնական 1008 կմ նշված տևողությունից, թե մեդիայի չափած փաստացի տևողությունից, երկու տվյալների հավաքածուներում կեղծիք չկա, ամենակարևոր պատճառը շատ պարզ է՝ երկուսի փորձարկման սցենարը, միջավայրի պայմանները բոլորովին տարբեր են։

Նախ խոսենք ամենաշատ քննարկվող Autohome-ի փաստացի թեստի մասին, ես հատուկ ուսումնասիրել եմ մանրամասները, այս թեստի մեքենան BYD-ի պաշտոնապես տրամադրած նախաարտադրական փորձնական մեքենան էր, ոչ թե մեր սովորական սպառողների ամենօրյա գնած ու օգտագործած սերիական մասնավոր մեքենան։ Ընդ որում, ամբողջ ընթացքը պրոֆեսիոնալ մեդիայի փորձարկման ճանապարհային պայմաններով և վարելու ռիթմով էր, BYD-ին միտումնավոր վարկաբեկելու դեպք չկա, պարզապես փորձարկման միջավայրը բավականին ծայրահեղ էր, և դրա հղումային արժեքը միակողմանի է։

Շատ քույրեր գուցե լավ չեն հասկանում էլեկտրական մեքենաների տևողության փորձարկման ստանդարտները, ես հասարակ բառերով կբացատրեմ CLTC պաշտոնական փորձարկման ռեժիմը։ Պաշտոնական 1008 կմ տևողության տվյալը չափվել է 23℃ մշտական ջերմաստիճանի ստանդարտ միջավայրում, ամբողջ փորձարկման ընթացքում գրեթե արագընթաց ճանապարհահատված չկար, ամբողջ ընթացքում չեն միացվել օդորակիչը, նստատեղի ջեռուցումը, մեքենայի համակարգի բարձր հզորության սարքավորումները, ինչպես նաև չեն եղել կտրուկ վերելքներ, խցանումներ, ծայրահեղ արագացում-դանդաղեցում և այլ ծայրահեղ ճանապարհային պայմաններ։

Այս ստանդարտը թվում է մեղմ, բայց իրականում շատ հարմար է մեր սովորական մարդկանց ամենօրյա մեքենա օգտագործելուն։ Ամենօրյա քաղաքային երթևեկություն, քաղաքի ներսում տեղաշարժ, կարճ ուղևորություններ, ժամանակի մեծ մասում ճանապարհային պայմանները, ջերմաստիճանը, մեքենա օգտագործելու սովորությունները հիմնականում ընկնում են CLTC-ի փորձարկման շրջանակի մեջ, այն ամբողջովին կարող է ծառայել որպես ամենօրյա մեքենա օգտագործելու տևողության հղում, և ինքնին հորինված թիվ չէ։

Իսկ ժողովրդական, մեդիայի փաստացի չափած տևողության մեջ փոփոխականներն իսկապես չափազանց շատ են, ամեն մի փոքր մանրամասն էականորեն ազդում է էլեկտրական մեքենայի էներգիայի ծախսի վրա։ Դրսի օդի ջերմաստիճանը, ամբողջ ընթացքում արագընթաց ճանապարհ թե քաղաք, մեքենայում քանի հոգի է նստած, բեռնախցիկում ծանր իրեր կան թե ոչ, վարելու սովորությունը մեղմ ու հարթ է թե հաճախակի կտրուկ արագացում-արգելակում, ամբողջ ընթացքում օդորակիչն ու երաժշտությունն են միացված թե ոչ, այս բոլոր փոփոխականները ուղղակիորեն փոխում են էներգիայի ծախսը, տևողությունը բնականաբար մեծ տատանումներ կունենա։

Ինչպես բոլորին ծանոթ BYD Seal EV-ն, նույն մոդելը, տարբեր մարդկանց վարելուց էներգիայի ծախսը բոլորովին տարբեր է։ Որոշ ավտոսերեր ավելի ագրեսիվ են վարում, էներգիայի ծախսը կարող է հասնել 20kWh/100km-ի, նույնիսկ կա ավտոսերերի խումբ, որ այս ծախսը դարձրել է խմբին միանալու շեմ; բայց մեղմ վարելու, ճանապարհային պայմանները հարթ լինելու դեպքում, կան նաև մեքենատերեր, որ հասել են 10.1kWh/100km գերցածր էներգիայի ծախսի։ Կա նաև բոլորին հայտնի Գանսուի գերկան երկար վայրէջքային հատվածը, տասնյակ կիլոմետր վայրէջքային ճանապարհ, մեքենայի կինետիկ էներգիայի վերականգնումը նույնիսկ կարող է հակառակ ուղղությամբ լիցքավորել, տևողությունը ուղղակի հակառակ ուղղությամբ «գերազանցում է» նշվածը, սա էլեկտրական մեքենաների նորմալ առանձնահատկություն է։

Ուստի անկեղծորեն խորհուրդ եմ տալիս բոլորին, ժողովրդական մեկանգամյա փաստացի չափման տվյալները կարող են միայն որպես հղում ծառայել, ни в коем случае չպետք է ընդհանրացնել մասնավորից, մեկ ծայրահեղ փորձարկման տվյալով ամբողջովին ժխտել Han EV-ի իրական տևողության մակարդակը։

Բացի այդ, տեսնում եմ, որ շատերը սիրում են Xiaomi SU7 Pro-ն և BYD Han EV-ն համեմատել տևողության, եռաէլեկտրական համակարգի առումով, իրականում այսպիսի համեմատությունը իսկապես շատ անարդար է։ Շատերը չգիտեն, որ Xiaomi SU7 Pro-ն օգտագործում է Fudi առաջին սերնդի մարտկոց, իսկ նոր Han EV-ն արդիականացվել է BYD-ի ինքնուրույն մշակած երկրորդ սերնդի մարտկոցով, երկուսի միջև ինքնին սերնդային տարբերություն կա։ BYD-ն հազարավոր ինժեներների երկարամյա աշխատանքով մշակել ու կարգավորել է եռաէլեկտրական տեխնոլոգիան, տևողության իրականացման մակարդակի, մարտկոցի կայունության կուտակումը բոլորովին նույն համեմատության հարթության վրա չէ, այսպիսի համեմատությունը ոչ մի հղումային նշանակություն չունի։

Եվ ես կարծում եմ, որ բոլորը իսկապես պետք չէ միայն կենտրոնանալ Han EV-ի 1008 կմ տևողության այս մեկ առավելության վրա։ Որպես բարձրակարգ D դասի գործադիր սեդան, նրա համալիր ուժը հենց այն է, ինչ ամենաշատն է գրավում սովորական մեքենատերերին, հատկապես ընտանեկան մեքենատերերին, այն կատարյալ հավասարակշռված, թերություն չունեցող «դույլ մեքենա» է, նույն դասի մոդելների մեջ գրեթե մրցակից չի գտնվի։

Բացի վստահելի երկար տևողությունից, Han EV-ի անկեղծ կոնֆիգուրացիան իսկապես լիարժեք է։ Արդիականացված երկրորդ սերնդի մարտկոցը աջակցում է բարձր հզորության արագ լիցքավորում, ամենօրյա լիցքավորումը արագ ու անհոգ է. ունի ներկառուցված գաղտնիության ձայնային վահան, մեքենայի ներսի լռությունը գերազանց է, ամենօրյա երթևեկության, երեխաների հետ ճամփորդության ժամանակ հատկապես հանգիստ է։ 23.59-ից սկսվող ֆլագմանական տարբերակը ուղղակիորեն ստանդարտ ունի Yunian A կախոց, Devialet բարձրակարգ աուդիո, հետևի անիվների ղեկավորում, կառավարումն ու հարմարավետությունը ուղղակի լիարժեք են։ Ամենաազնիվն այն է, որ նույնիսկ մուտքային տարբերակը համալրված է նստատեղի ջեռուցում, օդափոխում, մերսում գործառույթներով, ձմեռ թե ամառ մեքենա վարելիս հարմարավետությունը ուղղակի լիարժեք է, աղջիկների, երկար ճանապարհ վարող մեքենատերերի համար գեր ընկերական է։

Ամբողջ միջին-բարձրակարգ մաքուր էլեկտրական սեդանների շուկային նայելով, 23.59 միլիոն դրամ գնով, կարողանալ տալ այսքան համապարփակ կոնֆիգուրացիա, ամուր եռաէլեկտրական տեխնոլոգիա և գերկան երկար տևողություն, գնային-որակային հարաբերակցությունը իսկապես անթերի է, կատարյալ բարձր գնային-որակային հարաբերակցությամբ «գանձ մոդել»։

Իմ սեփական դիտարկումներով ու մեքենա օգտագործելու զգացողությամբ, այս Han EV-ի շուկայական ներուժը իսկապես շատ մեծ է, հետագայում պատվերների տասը հազարը գերազանցելը, ամսական վաճառքի կայուն տասը հազարը գերազանցելը, կարծում եմ լիովին կարելի է կանխատեսել։