Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ «ձկնորսական կարթի թեստը» եղել է մեքենայի դինամիկ անվտանգության չափման կարևոր չափանիշ։ Այս թեստը մոդելավորում է մեքենայի կայունությունը բարձր արագությամբ արտակարգ գոտի փոխելիս՝ փորձարկելով թափքի կոշտությունը, շասսիի կարգավորումը և էլեկտրոնային համակարգերի համագործակցությունը։ Իսկ նոր էներգիայի դարաշրջանում, երբ մեքենան 160կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ ավարտում է ձկնորսական կարթի թեստը և դեռ պահպանում է գրեթե զրոյական կողային թեքության դիրք, դրա հետևում անպայման թաքնված է հեղափոխական տեխնոլոգիական առաջընթաց։ Թենշի N9-ը՝ BYD-ի բարձրակարգ նոր էներգիայի բրենդի ֆլագման մոդելը, հենց այսպիսի ծայրահեղ կառավարման ցուցադրությամբ հայտարարեց նոր էներգիայի շքեղ SUV շուկայում նոր չափանիշի ծնունդը։
Առաջին՝ Ձկնորսական կարթի թեստ
Ձկնորսական կարթի թեստը պահանջում է, որ մեքենան 56կմ/ժ-80կմ/ժ սահմանված արագությամբ մտնի փորձարկման գոտի, արագորեն մեքենայի մի կողմ շրջվի 270°-ով, 2վ-ի ընթացքում, երբ մեքենան հասնի առավելագույն կողային թեքության անկյան, ապա արագորեն հակառակ ուղղությամբ ղեկը պտտի 540°-ով։ Թեստը պահանջում է ղեկի պտտման արագություն 720°/վ, այսպիսի ծայրահեղ ձեռքի արագություն և կառավարման ճշգրտություն նույնիսկ փորձառու վարորդի համար դժվար է իրականացնել, ուստի այս թեստը կատարվում է ղեկի ռոբոտի կողմից՝ թեստի օբյեկտիվությունն ապահովելու համար։ Որպես 5.25 մետր երկարությամբ, 3 տոննայից ավելի թափքի զանգվածով խոշոր SUV, Թենշի N9-ը 160կմ/ժ ծայրահեղ արագությամբ անցնում է ձկնորսական կարթի թեստը՝ զգալիորեն գերազանցելով միջազգային ստանդարտը (80կմ/ժ) և Porsche Cayenne-ի կողմից պահվող 82.4կմ/ժ արդյունքը։ Այս տպավորիչ ցուցադրության հետևում Թենշի N9-ի կրած «Իսանֆան» խելացի էլեկտրական ճարտարապետության և Յուննիան-A երկխցիկ օդային կախոցի համատեղ գործողությունն է։
«Իսանֆան» ճարտարապետության առջևի առանցքի վրա տեղադրված 220կՎտ հզորությամբ մշտական մագնիսական համաժամանակյա շարժիչը և հետևի առանցքի երկու 240կՎտ շարժիչները ոչ միայն կարող են ինքնուրույն ուժ արտադրել, այլև միլիվայրկյան արձագանքով ոլորող մոմենտի բաշխման ալգորիթմի միջոցով կարող են վաղաժամ միջամտել մեքենայի վերահսկողությունը կորցնելու եզրին։ Օրինակ, երբ համակարգը հայտնաբերում է, որ արտաքին անիվի բռնման ուժը նվազում է, 10ms-ի ընթացքում կարող է ոլորող մոմենտը ներքին անիվից տեղափոխել արտաքին անիվ, Յուննիան-A կախոցի կողային հենման ուժի իրական ժամանակի կարգավորման հետ միասին ձևավորելով «էլեկտրոնային հակաթեքման ձող» էֆեկտ։ Այս մեխանիկա-էլեկտրոնային ինտեգրված ակտիվ անվտանգության ռազմավարությունը Թենշի N9-ի կառավարման սահմանը 30%-ից ավելի բարձրացնում է ավանդական մեխանիկական չորս անիվ քաշող համակարգերի համեմատ։
Երկրորդ՝ Գերհիբրիդ 2.0T
Եթե ձկնորսական կարթի թեստը ցույց տվեց Թենշի N9-ի «ոսկորները», ապա նրա կրած 2.0T տուրբո լիցքավորված շարժիչը և EHS էլեկտրահիբրիդային համակարգը մեկնաբանում են նոր էներգիայի ուժային համակարգի վերջնական ձևը։ 2.0T շարժիչը կիրառում է ամբողջական Միլլերի ցիկլի տեխնոլոգիա, օպտիմալացրել է այրման գործընթացը և մուտք-արտածման համակարգը, բարձրացրել է էներգիայի փոխակերպման արդյունավետությունը։ EHS էլեկտրահիբրիդային համակարգը հրաժարվել է ավանդական «շարժիչ+փոխանցման տուփ» կառուցվածքից՝ շարժիչին ավելի շատ կենտրոնանալով էլեկտրաէներգիա արտադրելու վրա, քշելու խնդիրը հիմնականում կատարում է առջևի էլեկտրաշարժիչը, արագության և շարժիչի պտույտների ապակապակցված դիզայնը շարժիչին մշտապես պահում է բարձր արդյունավետության աշխատանքային միջակայքում։ Թենշի N9-ի եռաշարժիչ առավելագույն հզորությունը հասնում է 925 ձիաուժի, գագաթնակետային ոլորող մոմենտը՝ 1035N·m, հարյուր կիլոմետր արագացման ժամանակը՝ 3.9վ։ Ավելի տպավորիչ է, որ NEDC ցիկլում այս մեքենայի լիցքազրկված վիճակում վառելիքի ծախսը ընդամենը 6.3լ/100կմ է, CLDC մաքուր էլեկտրական վազքը հասնում է 202կմ-ի, լրիվ վառելիքով և լիցքով համակցված վազքը՝ 1302կմ։
Տեխնիկական մանրամասներում Թենշի N9-ի հինգերորդ սերնդի DM հիբրիդային համակարգը կիրառում է կրկնակի մոլորակային փոխանցման ատամնանիվների ուժի բաշխման ճարտարապետություն։ Ի տարբերություն ավանդական մեկ մոլորակային ատամնանիվների ֆիքսված արագության հարաբերակցության սահմանափակման, այս դիզայնը թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել 15%-85% լայն արդյունավետության միջակայքում, միաժամանակ խելացի կցորդիչի միջոցով իրականացնելով վառելիք-էլեկտրական ուժի անխափան միացում։ Արագ արագացման ժամանակ էլեկտրաշարժիչը և շարժիչը կարող են միաժամանակ քշել առջևի անիվները, իսկ հետևի առանցքի էլեկտրաշարժիչը ինքնուրույն քշում է հետևի անիվները՝ ձևավորելով վառելիքային մեքենաների «մշտական չորս անիվ քաշող» արագացման փորձառության նման մի բան；իսկ ճամփորդական վիճակում համակարգը ավտոմատ անցնում է շարժիչի ուղիղ քշելու ռեժիմին և P1 էլեկտրաշարժիչի հակադարձ լիցքավորման միջոցով էներգիայի վերականգնման արդյունավետությունը բարձրացնում է մինչև 97%։
Երրորդ՝ Յուննիան-A երկխցիկ կախոց
Թենշի N9-ի Յուննիան-A երկխցիկ օդային կախոցը ամենևին էլ պարզ «բարձրացող-իջնող շասսի» չէ, այլ խորը ուսուցման ունակությամբ օժտված խելացի ճանապարհի վերլուծման համակարգ։ Նրա երկխցիկ կառուցվածքը բաղկացած է բարձր ճնշման օդախցիկից (պատասխանատու է կոշտ հենման համար) և ցածր ճնշման օդախցիկից (պատասխանատու է ցնցումների զտման և բուֆերացման համար), էլեկտրամագնիսական փականի միջոցով իրական ժամանակում կարգավորելով երկու խցիկների օդի ճնշման հարաբերակցությունը։ Օրինակ, երբ հայտնաբերվում են հաջորդական արագության արգելակիչներ, համակարգը անիվի գետնին հպվելուց առաջ ցածր ճնշման խցիկի օդի ճնշումը իջեցնում է 30%-ով, կախոցի ընթացքը մեծացնում է 15մմ-ով, կլանելով բարձր հաճախականության ցնցումների 80%-ից ավելին；իսկ բարձր արագությամբ շրջադարձի ժամանակ բարձր ճնշման խցիկը ակնթարթորեն լցվում է մինչև 2.5Bar, կախոցի կոշտությունը բարձրացնելով 40%-ով, կողային թեքության կոշտությունը՝ մինչև 5000Nm/deg։
Ավելի հեղափոխական է, որ Յուննիան-A-ն և Տյանշեն Չժի Յան խելացի վարման համակարգը իրականացրել են տվյալների փոխանակում։ Երբ լազերային ռադարը կանխատեսում է, որ առջևում 100 մետր հեռավորության վրա կա փոսային ճանապարհ, կախոցը 500ms առաջ անցնում է «օֆֆրոդ պատրաստության ռեժիմի», գետնից բարձրությունը սկզբնական 180մմ-ից բարձրացնելով մինչև 230մմ, միաժամանակ ամորտիզացիայի գործակիցը իջեցնելով 20%-ով։ Այս «կանխատեսող շասսիի կարգավորում» տեխնոլոգիան Թենշի N9-ին թույլ է տալիս պահպանել մայրուղային կառավարման ճշգրտությունը և միաժամանակ ունենալ կոշտ օֆֆրոդ մեքենաներին հավասար անցանելիություն։
Չորրորդ՝ Տյանշեն Չժի Յան B
Թենշի N9-ի կրած Տյանշեն Չժի Յան բարձրակարգ խելացի վարման համակարգը (DiPilot B) ունի ապարատային կազմաձևում, որը ներառում է 2 հատ NVIDIA Orin-X չիպ (508TOPS հաշվողական հզորություն), 3 հատ լազերային ռադար, 12 տեսախցիկ և 6 միլիմետրական ալիքի ռադար՝ ձևավորելով 360° առանց մեռյալ անկյունների ընկալման ցանց։ Բայց իսկապես ոլորտը հեղափոխողը նրա առաջին անգամ ստեղծած «ժամանակատարածական միաձուլման որոշման ալգորիթմն» է——համակարգը ոչ միայն վերլուծում է ճանապարհի ընթացիկ վիճակը, այլև բարձր ճշգրտության քարտեզի և իրական ժամանակի երթևեկության հոսքի տվյալների հետ միասին կանխատեսում է առաջիկա 8 վայրկյանների ճանապարհի տոպոլոգիական փոփոխությունները։
Օրինակ, մայրուղու սցենարում, երբ համակարգը ճանաչում է, որ հարակից գոտու բեռնատարը գոտի փոխելու մտադրություն ունի, նախապես կվերահսկի մեքենան 0.2G-ի թեթև դանդաղեցման համար, միաժամանակ V2X հաղորդակցության միջոցով ձեռք կբերի հետևի 300 մետրի սահմաններում մեքենաների արագացման տվյալները՝ հաշվարկելով ամենաանվտանգ գոտի փոխելու պատուհանը։ Իսկ քաղաքային NOP (նավիգացիոն օժանդակ վարում) ռեժիմում մեքենան կարող է ինքնուրույն ավարտել «առանց պաշտպանության ձախ շրջադարձ+հետիոտներից խուսափում+ոչ մոտորային միջոցների կանխատեսում» համակցված գործողությունը, որոշման արձագանքման ժամանակը 300ms-ով ավելի արագ է, քան մարդ վարորդինը։
Հինգերորդ՝ 38.98 միլիոն յուան մեկնարկային գին
38.98 միլիոն յուան մեկնարկային գնով Թենշի N9-ը թվում է, թե մտնում է BBA ավանդական վառելիքային SUV-ների սրտում, բայց իրականում կառուցում է բոլորովին նոր արժեքային կոորդինատային համակարգ։ Նրա վրա 145կմ մաքուր էլեկտրական վազքը վերացնում է վազքի անհանգստությունը, Յուննիան-A կախոցը մշուշոտում է SUV-ի և սեդանի սահմանները, Տյանշեն Չժի Յան համակարգը վերասահմանում է մարդ-մեքենա հարաբերությունը։ Ավելի կարևոր է, որ նրա ամբողջ մեքենայի խելացի ճարտարապետությունը աջակցում է FOTA թարմացմանը, ինչը նշանակում է, որ օգտատերերը մեքենան գնելուց հետո դեռ կարող են շարունակաբար ստանալ արդյունավետության բարելավում և նոր գործառույթների բացում։
Շուկայի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Թենշի N9-ի հիմնական օգտատերերի խումբը ավանդական շքեղ բրենդների երկրպագուները չեն, այլ «տեխնոլոգիական հավասարության» ձգտող նոր միջին խավը։ Նրանք գնահատում են և՛ 3.9 վայրկյանում հարյուր կիլոմետր արագացման արդյունավետության պայթյունը, և՛ մաքուր էլեկտրական ռեժիմում զրոյական արտանետումով երթևեկությունը；և՛ կարիք ունեն գործադիր մակարդակի հետևի նստատեղի տարածության և Nappa իսկական կաշվե նստատեղերի շքեղ փորձառության, և՛ կախված են խելացի վարման տեխնոլոգիայի բերած արդյունավետության հեղափոխությունից։ Այս հակասական պահանջների հավասարակշռությունը հենց Թենշի N9-ի 38.98 միլիոն յուան գին սահմանելու համարձակության հիմքն է։
Եզրակացություն
Ձկնորսական կարթի թեստի ծայրահեղ կառավարումից մինչև Իսանֆան ճարտարապետության մեխանիկա-էլեկտրոնային միաձուլում, Թենշի N9-ի յուրաքանչյուր տեխնոլոգիական առաջընթաց վերաշարադրում է կանոնները։ Այն ապացուցում է, որ նոր էներգիայի մեքենան կարող է միաժամանակ ունենալ գերմրցարշավային արդյունավետություն, շքեղ մեքենայի որակ և օֆֆրոդ մեքենայի անցանելիություն, և այս հատկությունները, որոնք նախկինում համարվում էին «անհնարին եռանկյունի», այժմ չինական բրենդների կողմից տեխնոլոգիական նորարարությամբ ամբողջությամբ կոտրված են։ Երբ 38.98 միլիոն յուանի գնի պիտակը 1302կմ համակցված վազքի, Յուննիան-A կախոցի, Տյանշեն Չժի Յան խելացի վարման համակարգի հետ ձևավորում է քիմիական ռեակցիա, Թենշի N9-ը այլևս ոչ միայն մեքենա է, այլ ապագա երթևեկության պարադիգմի մասին տեխնոլոգիական հռչակագիր։
