Խաղային տրամադրություն. Lamborghini-ի կրքոտ հայտարարությունը

Անցյալ հանգստյան օրերին Շանհայի միջազգային ավտոմրցուղում պաշտոնապես մեկնարկեց Lamborghini Super Trofeo Asia-ի Շանհայի փուլը։

Super Trofeo-ն աշխարհում ամենահեղինակավոր մեկ ապրանքանիշի մրցաշարն է, որի օրացույցը ներառում է Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի և Ասիայի միջմայրցամաքային սերիաները, ինչպես նաև համաշխարհային եզրափակիչը։ Մրցութային դասերը ներառում են պրոֆեսիոնալ, պրոֆեսիոնալ-սիրողական, սիրողական և Lamborghini Cup խմբերը։ Շանհայի փուլը այս տարվա ասիական սերիայի երկրորդ մրցավազքն էր։ Մեզ հրավիրել էին դիտելու մրցավազքը, և միջոցառման ընդմիջումների ժամանակ մենք վարեցինք Lamborghini-ի երկրորդ լիցքավորվող հիբրիդային մոդելը՝ Urus SE-ն։

Ներկայումս Lamborghini-ն Չինաստանում արդեն իսկ ներկայացրել է իր առաջին լիցքավորվող հիբրիդային սուպերմեքենան՝ Revuelto-ն, որը համալրված է 6.5L մթնոլորտային V12 շարժիչով և առջևում 2, հետևում 1՝ ընդհանուր երեք էլեկտրաշարժիչներով կազմված հիբրիդային համակարգով, որի ընդհանուր հզորությունը կազմում է 746 կՎտ։ Շարժիչային համակարգի հետ համակցված են լայնակի դասավորությամբ 8-աստիճան երկկցորդիչ փոխանցման տուփը և ոլորող մոմենտի վեկտորային բաշխմամբ քառանիվ շարժաբեր համակարգը. 0-100 կմ/ժ արագացումը տևում է ընդամենը 2.5 վայրկյան, 0-200 կմ/ժ արագացումը՝ 7 վայրկյանից պակաս, իսկ առավելագույն արագությունը գերազանցում է 350 կմ/ժ-ը։ Իսկ Lamborghini-ի երկրորդ լիցքավորվող հիբրիդային մոդելը հենց այն Urus SE-ն է, որը մենք վարեցինք այս անգամ. նոր էներգիայի դարաշրջանում Urus SE-ն շուկայում այն սակավաթիվ SUV-ներից է, որը կրում է սուպերմեքենայի գենը։

Urus-ի համեմատ՝ Urus SE-ն ունի ամբողջովին նոր արտաքին տեսք. ցանցաճաղն ավելի մեծ է, լուսարձակներն ավելի երկարաձգված, շարժիչի կափարիչը ուղղակիորեն ձգվում է առաջ մինչև լուսարձակների խմբի միջնամասը, իսկ Lamborghini-ի լոգոն նախկինում առջևի բամպերի վրա ամրացված լինելու փոխարեն այժմ ամրացված է առջևի կափարիչի վրա։

Թափքի կողային հատվածում երևում են վառելիքի լցավորիչը և լիցքավորման անցքը. սա թերևս միակ տեղն է թափքի կողային հատվածում, որտեղ դիզայնը տարբերվում է Urus-ից։ Հետևի հատվածի դիզայնը, գոնե հեռվից, առաջին իսկ հայացքից պարզ է դարձնում, որ սա Lamborghini-ի արտադրած SUV է։

Ներքին հատվածում Urus SE-ն դեռևս պահպանում է մարտական մթնոլորտը. Lamborghini-ի ամենաճանաչելի՝ կործանիչի մեկնարկի ոճով բռնկման անջատիչը առավելագույնս լցնում է արարողակարգային զգացողությունը։ Մեկնարկի կոճակի ձախ կողմում գտնվում է մեքենայի վարման ռեժիմների կարգավորիչը, որն առաջարկում է ճանապարհային, սպորտային, մրցուղու, ավազային, ամենագնաց և ձնային՝ ընդհանուր 6 վարման ռեժիմ։ Բացի այդ, մեքենան առաջարկում է նաև էներգիայի չորս ռեժիմ՝ մաքուր էլեկտրական, հիբրիդային, լիցքավորման և արտադրողականության։ Հավանաբար նաև ազգային հպարտության նկատառումներից ելնելով՝ բուն իտալերենը նույնպես պահանջում է որոշակի հարմարվելու ժամանակ Lamborghini-ին նոր ծանոթացած չինացի օգտատերերի համար։

Էներգետիկ համակարգի առումով, որպես լիցքավորվող հիբրիդային SUV, այն համալրված է 4.0T V8 շարժիչով և էլեկտրաշարժիչով, ընդհանուր ելքային հզորությունը հասնում է 588 կՎտ-ի, պիկ ոլորող մոմենտը՝ 950 Նմ, 0-100 կմ/ժ արագացումը տևում է 3.4 վայրկյան, 0-200 կմ/ժ արագացումը՝ ընդամենը 11.2 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 312 կմ/ժ-ի։ Էլեկտրական շարժաբեր մասում Urus SE-ն համալրված է 25.9 կՎտժ տարողությամբ մարտկոցով, որն ապահովում է ավելի քան 60 կմ մաքուր էլեկտրական ընթացքի հեռավորություն։ Թեև մաքուր էլեկտրական ընթացքի հեռավորությունը կարճ է, սակայն բնակչության խիտ շրջաններում դա բավարար է այս սուպերմեքենա SUV-ին հանգիստ եղանակով ընթանալու համար՝ խուսափելով աղմուկի խնդիրներից։

Մանրամասների առումով Urus SE-ն նույնպես ունի նուրբ դետալներ և շքեղ նյութեր. օրինակ՝ մեքենայի սրահում լայնորեն օգտագործվում են ածխածնային մանրաթելային երեսպատումներ, գլխակալներն ունեն Lamborghini-ի լոգոյով ասեղնագործություն։ Իհարկե, բավարար բյուջե ունենալու դեպքում մեքենայի սրահի լրացուցիչ ընտրանքները կարող են առավելագույնս բավարարել օգտատիրոջ պահանջները։

Այս անգամ վարման փորձարկումը հիմնականում բաժանված էր երեք մասի՝ ամենագնաց փորձառություն, դրիֆթ և կոնային շրջանցում, ինչպես նաև հանրային ճանապարհներով վարում։ Մրցուղուց դուրս գտնվող ընդարձակ ավտոկայանատեղի հատվածում, ջրցանված ամբողջ տարածքում պարզապես տեղադրված էին որոշ կոներ, և մեզանից պահանջվում էր այդ տարածքում կատարել դրիֆթով կոնային շրջանցում և արձակման արագացման առաջադրանքները։

Ճիշտն ասած, սկզբում մտահոգվում էի, որ այս մեծամարմին SUV-ի դրիֆթ սկսելը բավական դժվար կլինի, սակայն պարզվեց, որ դրիֆթ սկսելը շատ ավելի հեշտ է, քան պատկերացնում էի։ Սակայն հաջորդ շարունակական գործողությունը՝ ղեկի կառավարումը, պահանջում է որոշակի սովորելու ժամանակ։ Ղեկը շուտ ուղղելը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել ավելորդ շրջադարձի և պտույտի։ Քանի որ սա հետևի շարժաբերին հակված քառանիվ շարժաբեր մոդել է, ղեկը ուղղելու հետ միաժամանակ անհրաժեշտ է նաև ճիշտ վերահսկել գազի ոտնակի ուժգնությունը։ Այդ պատճառով ցանկացած պահի մեքենայի ծանրության կենտրոնի տեղաշարժը զգալը և գերազանց տեսադաշտը պահպանելը դառնում են դրիֆթով կոնային շրջանցումում վերջնականապես հաջողելու բանալին։

Իսկ դրանից հետո արձակման արագացման փորձառության մեջ ես իսկապես զգացի այս սուպերմեքենա SUV-ի վայրիությունը։ Արձակման պահին, շարժիչի ակնթարթային բարձր պտույտների մռնչյունի և անվադողերի կարճաժամկետ ճռռոցի ուղեկցությամբ, ինձ մի ուժ կտրուկ «հրեց» առաջ։ Դժվար է պատկերացնել, որ սա SUV-ի ապահոված արագացման զգացողություն է։

Ապրանքանիշի կողմը նաև կազմակերպել էր պարզ ամենագնաց փորձառություն տարածքում՝ ցուցադրելու Urus SE-ի վարքը վատ ճանապարհներին։ Lamborghini-ի սեփականատերերի համար սա համարվում է բավականին ծայրահեղ դաշտային միջավայր, որտեղ նրանք կարող են տանել այս մեքենան։ Օդային կախոցը ամենագնաց ռեժիմում բարձրացնում է թափքի հատակը 75 մմ-ով, այդպիսով անհանգստանալու կարիք չկա հատակը քերծելու համար։ Թափքի վրա առկա ցեխը վկայում է, որ այս սուպերմեքենա SUV-ն բացի արագ լինելուց, կարող է նաև ունենալ որոշակի անցանելիություն։

Ինչ վերաբերում է բաց ճանապարհներով վարմանը, թեև դա ընդամենը 10 րոպեանոց կարճ փորձառություն էր, սակայն փողոցային ռեժիմում այս Urus SE-ն նույնպես կարող է ցուցադրել մեղմ ու հնազանդ կողմը՝ ակնհայտորեն ավելի մեղմ, քան սպորտային ռեժիմը, ինչը փոքր-ինչ մեղմացրեց նախկինում որոշակի լարված վարման մթնոլորտը։ Համոզված եմ, որ Urus SE-ն երկար ճանապարհորդության ժամանակ նույնպես կկարողանա զգալիորեն նվազեցնել հոգնածության զգացողությունը, իսկ հետևի նստատեղերում նստելը նույնպես կապահովի որոշակի հարմարավետություն։

Լամբորգինիի՝ չինական շուկայում ունեցած ցուցանիշների և այս սուպերմեքենա ապրանքանիշի ապագա զարգացման ռազմավարության վերաբերյալ հարցազրույց տվեցին Lamborghini ավտոմոբիլային ընկերության Չինաստանի մայրցամաքային հատվածի, Հոնկոնգի և Մակաոյի գործադիր տնօրեն Konstantin Sychev-ը և Lamborghini ավտոմոբիլային ընկերության Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի ղեկավար Francesco Scardaoni-ն։

Lamborghini ավտոմոբիլային ընկերության Չինաստանի մայրցամաքային հատվածի, Հոնկոնգի և Մակաոյի գործադիր տնօրեն Konstantin Sychev

Lamborghini ավտոմոբիլային ընկերության Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի ղեկավար Francesco Scardaoni

Հ：Ինչպիսի՞ն է Urus SE-ի ցուցանիշները չինական շուկայում։ Ինչպե՞ս են չինացի սպառողները վերաբերվում այս մոդելին։

Պ：Այս մոդելը անցյալ տարվա շուկա մուտքից ի վեր իր շուկայական ընդունելիությունը պահպանել է նախորդ սերնդի Urus-ի համեմատ էականորեն կայուն մակարդակ։ Օրինակ՝ Urus SE-ի նոր հաճախորդների համամասնությունը փոքր-ինչ ցածր է առաջին սերնդի Urus-ից, ինչը պայմանավորված է նրանով, որ շատ հաճախորդներ առաջին սերնդի Urus-ի հետ ունեցած փորձառությունը շատ լավն էր, և մեքենա փոխելիս ընտրեցին Urus SE-ն։

Հ：Ի՞նչ արժեք կարող է բերել Lamborghini-ի էլեկտրիֆիկացման գործընթացը նոր էներգիայի մեքենաների շուկային։

Պ：Lamborghini-ի հիբրիդացման ծրագիրը մեկնարկել է 2023 թվականին Revuelto-ի թողարկմամբ, և Urus SE-ի ներկայացումը այդ ծրագրի մի մասն է։ Ներկայումս Lamborghini-ն ավարտել է ամբողջ մոդելային շարքի հիբրիդացումը՝ դառնալով առաջին գերշքեղ ավտոմոբիլային ապրանքանիշը, որն ունի ամբողջական հիբրիդային մոդելային շարք (Revuelto, Urus, Temerario)։ Մեր հաճախորդները լիովին հասկացել են, որ Lamborghini-ի համար հիբրիդացումը չի նշանակում փոխզիջում։ Էլեկտրաշարժիչների կոն֖իգուրացիայի շնորհիվ մենք նոր փորձառություն ենք բերել վարման դինամիկայի, ոլորող մոմենտի բաշխման և ակտիվ ոլորող մոմենտի վեկտորային կառավարման առումով։ Սա նշանակում է, որ մեքենայի արտադրողականությունը դարձել է ավելի գերազանց՝ առանց փոխզիջումների. նոր մոդելները միշտ ավելի լավն են, քան նախորդ սերունդը։ Մեր կատարած բարելավումների շնորհիվ մեքենան ավելի հզոր է, շարժիչի ձայնը դեռևս ցնցող է, իսկ վարման փորձառությունն էլ ավելի է բարելավվել։

Հ：Lamborghini-ի էլեկտրիֆիկացված արտադրանքի ռազմավարությունն այն է, որ էլեկտրաշարժիչը օգնի շարժիչին՝ ավելի լավ արտադրողականություն ստանալու համար։ Կարո՞ք խոսել Lamborghini-ի ավելի երկարաժամկետ արտադրանքի ռազմավարության մասին։

Պ：Ինչ վերաբերում է երկարաժամկետ արտադրանքի ռազմավարությանը, այն արդեն իսկ որոշվել էր, երբ մենք մեկնարկեցինք «Դեպի Ցուլի սիրտը (Direzione Cor Tauri)» էլեկտրի֖իկացման ծրագիրը. սկզբում թողարկվեց Revuelto-ն, ապա Urus SE-ն, և հետո Temerario-ն։ Մեզ համար հիբրիդը անցումային փուլ չէ, այլ մեր էլեկտրիֆիկացման գործընթացի կարևոր հանգրվան, քանի որ մեր հաճախորդները հիբրիդային մոդելների պահանջարկ ունեն, հատկապես սուպերմեքենաների ոլորտում։ Ներկայումս շուկան մաքուր էլեկտրական սուպերմեքենաների նկատմամբ ուժեղ պահանջարկ չի ցուցաբերում, և մենք մշտապես հայտարարել ենք, որ մաքուր էլեկտրական մոդելների ոլորտ մուտք գործելիս մենք չենք ձգտում լինել առաջինը, այլ ձգտում ենք լինել լավագույնը։ Մեր արտադրանքի ռազմավարությունն է մինչև 2030 թվականը թողարկել չորրորդ մոդելը՝ Lamborghini-ի առաջին մաքուր էլեկտրական GT 2+2 մոդելը։ Մինչ այդ, մեր առկա բոլոր ապրանքները կշարունակեն համալրված լինել հիբրիդային համակարգերով։ Իսկ դրանից հետո մենք նախատեսում ենք դեռևս պահպանել ներքին այրման շարժիչի գումարած հիբրիդային լուծումները, հատկապես սուպերմեքենա ապրանքների առումով։

Հ：Ի՞նչ ակնկալիքներ ունեք 2025 թվականի չինական շուկայի ցուցանիշներից։

Պ：Lamborghini-ի վաճառքները համաշխարհային մասշտաբով շարունակաբար աճում են։ Չինական շուկայում մեր ուշադրության կենտրոնում շուկայական մասնաբաժինը պահպանելն է, ինչը մենք իսկապես կարողացել ենք անել։ Փաստորեն, անցյալ տարի Չինաստանում մեր մասնաբաժինը սուպերմեքենաների սեգմենտում նույնիսկ աճել է։ Այս տարի մեր ուշադրության կենտրոնում է շուկայական մասնաբաժնի առումով ձեռք բերած արդյունքների հետագա ամրապնդումը։ Չնայած ներկայումս շուկայական իրավիճակը որոշակի տատանումներ ունի, միջնաժամկետ հեռանկարում մենք դեռևս վստահ ենք, որ կկարողանանք վերականգնել Չինաստանի շուկայում աճի միտումը։ Չինական շուկան Lamborghini-ի համար շատ կարևոր ռազմավարական շուկա է, և մենք Չինաստանում ունենք ամուր հիմք։ Ինչպես այսօր իմ ելույթում նշեցի, այս տարին կարևոր տարի է, քանի որ լրանում է Չինաստանի մայրցամաքային շուկա մեր մուտքի 20-ամյակը։ Մենք նախատեսում ենք կազմակերպել մի շարք համապատասխան շուկայական միջոցառումներ՝ դրանով իսկ հետագայում ամրապնդելով արդեն իսկ ձեռք բերած մեր շուկայական դիրքերը։

Հ：Արդյո՞ք Lamborghini-ն կքննարկի դասական մեքենաների որոշ նախագծեր Չինաստանի շուկա ներմուծելու հնարավորությունը՝ ցուցահանդեսային և մարքեթինգային նպատակներով։

Պ：Այս տարին լրանում է Lamborghini-ի՝ Չինաստանի մայրցամաքային շուկա մուտքի 20-ամյակը։ Այս տարվա վերջին մենք կկազմակերպենք ապրանքանիշային միջոցառում, որի ընթացքում կցուցադրվեն Lamborghini-ի որոշ դասական մոդելներ։ Բացի այդ, այս տարի մենք նաև նշում ենք Lamborghini Polo Storico դասական մեքենաների վերականգնման կենտրոնի հիմնադրման 10-ամյակը։ Այն Lamborghini-ի մեքենաների վերականգնման և հավաստագրման մարմինն է, որտեղ պատմական նշանակություն ունեցող յուրաքանչյուր Lamborghini մեքենա կարող է վերականգնվել մինչև լավագույն վիճակ։ Միաժամանակ մենք ուշադիր հետևում ենք Չինաստանի համապատասխան օրենքներին և կանոնակարգերին՝ տեսնելու, թե արդյոք հնարավորություն կա թույլ տալու հաճախորդներին վարել իրենց դասական մոդելները։ Որպես ապրանքանիշ՝ մենք քաջ գիտակցում ենք, որ չինացի հաճախորդները մեծ հետաքրքրություն և պահանջարկ ունեն դասական մոդելների նկատմամբ։ Հենց ժամանակը հասունանա, մենք ամեն ինչ կանենք, որպեսզի հաճախորդները հնարավորություն ունենան ծանոթանալու այդ դասական մոդելներին։