Եթե նախապես չպատրաստվեի, հոկտեմբերի 12-ին Փարիզի Վերսալյան դարպասների ցուցահանդեսային կենտրոն մտնելիս, ամենայն հավանականությամբ, կշշմեի՝ ամենուր չինարեն LOGO-ներ, ամենուր չինական ավտոմոբիլային մեկնաբանության ոճ, ամբողջ դահլիճը չինացի հանդիսականներով լի, որոնք չինական արտադրության նոր էներգիայի մեքենաների շուրջը լուսանկարներ են անում։
Ես աչքերս շփեցի՝ համոզվելու, որ սխալ դուռ չեմ մտել։ Սա 91-րդ Փարիզի միջազգային ավտոսրահն է՝ Եվրոպայի ամենահին, ամենաավանդական ավտոսրահներից մեկը, բայց այս տեսքով՝ այն «չինական ավտոսրահ» անվանելը բոլորովին չափազանցություն չէ։
Նախ մի խումբ տվյալներ տեսեք, որ զգաք՝ այս ցուցահանդեսին մասնակցող չինական ավտոարտադրողները ընդհանուր առմամբ 16-ն են, նրանց պատկանող 25 ապրանքանիշեր միասին բեմ են բարձրացել։ Ի՞նչ է նշանակում։ 2024-ի 9-ի համեմատ ուղղակի կրկնապատկվել է ու ավելին, ավելի շատ է, քան Ֆրանսիայի 10-ը և Գերմանիայի 7-ը միասին վերցրած։ Որոշ լրատվամիջոցներ հաշվել են՝ 22 չինական ավտոարտադրող / ապրանքանիշ կազմում է բոլոր մասնակիցների մոտ չորս տասներորդը։ Ամբողջ ցուցասրահին նայելով՝ 6-րդ դահլիճը, 5.1 դահլիճը և այլ հիմնական դահլիճների ոսկե դիրքերը կեսից ավելին զբաղեցրել են BYD-ն, Chery-ն, Geely-ն, Changan-ը և այլ չինական դեմքեր, ամեն մեկի տաղավարն ավելի մեծ է։
BYD-ն այս անգամ իսկապես մեծ ներդրում է արել՝ գլխավոր ապրանքանիշը Denza-ի և Fangchengbao-ի հետ երեք ուղղությամբ հարձակվել է, ընդհանուր տաղավարի մակերեսը հասել է 1600 քառակուսի մետրի՝ մոտավորապես Չինաստանի A կարգի ավտոսրահի չափանիշ։
Changan-ի կողմից էլ շքեղություն պակաս չէ՝ Qiyuan-ը պաշտոնապես մուտք է գործել Եվրոպա, Deepal S05-ը, S07-ը նույնպես եկել են՝ «թվային-ինտելեկտուալ նոր էներգիա» հայեցակարգով։ GAC-ն հայտարարել է «Եվրոպայում 8 տարվա խորացված աշխատանք»-ի մասին, Hyptec-ը, Trumpchi-ն, Aion-ը մեկն էլ բաց չեն թողել։ Մի խոսքով՝ նախկինում մենք խմբով գնում էինք արտերկիր «մեքենա դիտելու», հիմա խմբով գնում ենք «դիտվելու»։
Նոր ուժերի կողմից էլ ավելի աշխույժ է։ XPeng-ի G9L-ը ուղղակի Փարիզում գլոբալ շուկա է դուրս եկել, Ֆրանսիայում մեկնարկային գինը 74990 եվրո է, որը մոտավորապես 56 միլիոն յուան է, Չինաստանից զգալիորեն թանկ է, բայց նրանք իրենց հասանելիք քարտերը մեկն էլ բաց չեն թողել՝ Turing AI չիպ, NGP խելացի վարում, երկակի շարժիչ, ամեն ինչ արված է։
AITO-ն էլ ավելի կատաղի է՝ AITO 6-ը, 7-ը, 8-ը, 9-ը՝ չորս մոդելներն էլ եկել են, ակնհայտորեն 2027-ին Եվրոպա պաշտոնապես մուտք գործելու նախապատրաստություն է։ Li Auto-ն բերել է իր առաջին գլոբալ լիովին էլեկտրական մոդել i6-ը, Leapmotor-ը Stellantis-ի հետ խորը կապի շնորհիվ B03-ը, A05-ը, D19-ը հաջորդաբար ներկայացրել է։
Բայց եթե ասեմ այս ցուցահանդեսի ամենամեծ պայթյունը, կարծում եմ դա դեռ մեքենան չէ, այլ XPeng-ի բացած մի «մեծ քայլ»։
He Xiaopeng-ը Փարիզում ուղղակի պաշտոնապես հայտարարել է՝ XPeng-ը պատրաստվում է դուրս «տեխնոլոգիա վաճառելու»։ «XPENG AI ENGINEERING» կոչվող այս խելացի ավտոմեքենայի լուծումը՝ ամբողջ մեքենայի հարթակը, էլեկտրոնային-էլեկտրական ճարտարապետությունը, խելացի վարման համակարգը, AI BOX-ը, չիպը, մարտկոցը, էլեկտրական շարժիչը, մինչև ամբողջ մեքենայի տրամաչափումը, ախտորոշման գործիքների շղթան՝ ամեն ինչ փաթեթավորված բաց է անում, ոչ միայն մեքենա է վաճառում, այլև ռոբոտները, Robotaxi-ն, թռչող մեքենան, Turing AI չիպը, ֆիզիկական աշխարհի հիմնային մոդելը բոլորը սեղանին են դրված։ Ի՞նչ է նշանակում։ «Ամբողջ մեքենայի արտահանումից» բարձրացում է «տեխնոլոգիայի արտահանում, համակարգի արտահանում»։ Volkswagen-ը վաղուց արդեն դարձել է XPeng-ի երկրորդ սերնդի VLA խելացի վարման առաջին հաճախորդը, Turing AI չիպը նույնպես ստացել է Volkswagen-ի պատվերը։ Այս ազդանշանը բավական պարզ է՝ չինական ավտոարտադրողները սկսում են հանդես գալ որպես «տեխնոլոգիայի մատակարար»։
Դրան զուգահեռ մի մեծ ֆոն՝ Չինաստանն ու Եվրոպան վերջին օրերին էլեկտրական մեքենաների առևտրի հարցով համաձայնության են եկել, բախման ռիսկը ժամանակավորապես մեղմացել է։ Դեպի Եվրոպա շտապող BYD-ի, Chery-ի, Geely-ի համար այս լուրը ավելի ոգևորիչ է, քան ցանկացած նոր մոդել։
Մյուս կողմից էլ բավական հետաքրքիր է։ BMW-ն, Nissan-ը և այլ ավանդական հսկաներ այս անգամ ուղղակի չեն եկել, Porsche-ն և այլ հին ազնվականներն էլ ակնհայտորեն զուսպ են եղել։ Նախկին «տանտերերը» հիմա դիտորդ են դարձել. նախկինում «սովորելու, փորձառություն քաղելու» գնացած մենք հիմա նստել ենք գլխավոր սեղանի շուրջ։ 128 տարվա եվրոպական տնային ասպարեզը՝ ասես թե փոխվում է ակնթարթորեն։
Սրտանց ասած՝ այն ժամանակվա համատեղ ձեռնարկության մեքենաներից, որ «մեզ մարդ դառնալ էին սովորեցնում», մինչև այսօր չինական արտադրության մեքենաները, որ գնում են եվրոպական ավտոսրահ՝ որպես «գլխավոր դերակատար», չինական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն այս ճանապարհն անցել է տասնամյակներով։ Փարիզի ավտոսրահի այս «չինականացումը» ոչ թե ինչ-որ մեկ ապրանքանիշի հիթի շնորհիվ է, այլ ամբողջ արդյունաբերական շղթայի միասին վեր բարձրանալու՝ մարտկոց, չիպ, խելացի վարում, հարթակ, ամեն ինչ ինքնուրույն մշակված ու արտադրված, հետո փաթեթավորված արտահանված։ Այս ինքնավստահությունը գնային պատերազմով չես ստեղծի, ոչ էլ նմանակելով կսովորես։
Հաջորդ Փարիզի ավտոսրահը, գուցե իսկապես պետք է վերանվանվի «Չինական ավտոսրահ (Եվրոպական մասնաճյուղ)»։
