Մայիսի 9-ին Avatr ավտոմոբիլային ընկերությունը Չինաստանի ավտոմոբիլային ճարտարագիտության հետազոտական ինստիտուտի քամու թունելի լաբորատորիայում հրապարակայնորեն փորձարկեց իր մոդելի աերոդինամիկ դիմադրության գործակցի շուրջ ծագած վեճը։
Այս փորձարկումը մոդելավորել է վեց երթևեկության ռեժիմ՝ տարբեր կոնֆիգուրացիաների համակցությունների միջոցով ստուգելով մեքենայի աերոդինամիկ արդյունավետությունը՝ նպատակ ունենալով արձագանքել համացանցում ավելի վաղ հնչած «աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը կեղծելու» մեղադրանքներին։
Այս փորձարկումը ծագել է մայիսի սկզբին մի ավտոմոբիլային բլոգերի հրապարակած 0.28Cd փաստացի չափման արդյունքի և պաշտոնապես հայտարարված 0.21Cd-ի միջև տարբերության վեճից։
Avatr-ի ինժեները բացատրեց, որ աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը տեսականորեն պետք է լինի հաստատուն արժեք, իսկ փաստացի փորձարկման տարբերությունը պայմանավորված է քամու թունելի միջավայրի փոփոխականներով և սենսորների ճշգրտությամբ, այլ ոչ թե նրանով, որ պարամետրը փոխվում է մեքենայի արագության հետ։
Avatr-ի փոխնախագահ Յոն Ցզյունը ընդգծեց, որ հրապարակային փորձարկումը ոչ միայն նպատակ ունի պարզաբանել վեճը, այլև խթանել ոլորտի փորձարկման ստանդարտների թափանցիկությունը։
Հայտնի է, որ Չինաստանի ավտոմոբիլային ճարտարագիտության հետազոտական ինստիտուտի քամու թունելի լաբորատորիան, որպես պետական հեղինակավոր փորձարկման մարմին, իր փորձարկման պայմանները խստորեն համապատասխանեցնում է ISO միջազգային ստանդարտներին։ Avatr-ը միաժամանակ հայտարարեց, որ երրորդ կողմի հետ համատեղ կհետևի ապատեղեկատվության աղբյուրներին և ապագայում կշարունակի հրապարակայնորեն ներկայացնել տեխնոլոգիական ստուգման գործընթացը։ Ներկայումս այս դեպքն արդեն իսկ առաջացրել է ոլորտում նոր էներգիայով ավտոմեքենաների աերոդինամիկայի չափորոշման կանոնակարգերի և հրապարակման ստանդարտների վերաբերյալ խորը քննարկում։
