Ներքին նոր էներգիայի ավտոմեքենաների շուկան արագ զարգանում է, որոշ փոքր ձեռնարկություններ վատ կառավարման պատճառով արդեն դադարեցրել են գործունեությունը։ Սակայն շուկայական մրցակցությունը դեռևս կատաղի է, և նոր էներգիայի շուկայում ցանկացած փոփոխություն կարող է խռովություն առաջացնել։ Վերջերս մի թեմա է քննարկվում՝ կան պնդումներ, որ ներքին «ավտոմոբիլային ոլորտի恒大»-ն արդեն հայտնվել է։ Հիմնվելով այս պնդումների վրա՝ ոմանք կարող են մտածել արագ աճող վաճառքի ծավալներով BYD-ի մասին։ Սակայն ներկա դրությամբ, թերևս ավտոմոբիլային ոլորտի恒大-ն արդեն գոյություն ունի, բայց վաճառքի տվյալների և BYD-ի հրապարակած ֆինանսական հաշվետվությունների տվյալների ու հետագա արտադրանքի պլանավորման տեսանկյունից՝ այդ ավտոմոբիլային ոլորտի恒大-ը, ամենայն հավանականությամբ, այլ բան է նշանակում։ Հատկապես որոշ ավելի թույլ հիմքերով, ցածր վաճառքով նոր ուժերի ավտոարտադրողներ։ Եթե վաճառքը որոշ ժամանակ չհասնի սպասելիքներին, և միջոցները չհասնեն, ապա նրանք ուղղակիորեն հայտնվում են շոկային վիճակում և մոտ են փակմանը։
Այս հարցի վերաբերյալ BYD-ի հասարակայնության հետ կապերի բաժնի պատասխանատու Լի Յունֆեյը նույնպես երկար Weibo գրառում է արել՝ համարվում է ուղղակի արձագանք շուկայում եղած որոշ պնդումներին։ Weibo-ի բովանդակությունից երևում է, որ վաճառքի տվյալների և ֆինանսական հաշվետվությունների տվյալների առումով BYD-ը գտնվում է առողջ աճի փուլում։
Հետագա փոխանցման մեկնաբանություններում նա նաև ասել է. «Մենք շարունակում ենք համառորեն պահպանել մեր սկզբունքը՝ մեծ ներդրումներ հետազոտությունների և զարգացման մեջ, տեխնոլոգիաների նորարարություն, կենտրոնանալ սեփական գործի վրա»։
Ուստի կարելի է կանխատեսել, որ հետագայում BYD-ը տեխնոլոգիական հետազոտությունների և նոր արտադրանքի առումով դեռևս մի շարք նոր քայլեր կձեռնարկի։ Բացի այդ, Weibo-ում նա կիսվել է նաև երեք գծապատկերով, որոնք ցույց են տալիս վերջին տարիներին ներքին և արտասահմանյան առաջատար ավտոարտադրողների պարտքերը, վճարման ենթակա գումարների ցիկլը և պարտքի մակարդակը։ Շատ արժեքավոր տեղեկատվություն է։ Հատկապես մի կետ՝ BYD-ի վճարման ցիկլը 127 օր է, ինչը ցածր է ներքին շատ ավտոարտադրողներից։ Մյուս կողմից, BYD-ի այս տարվա պարտքի մակարդակը նախորդ տարվա համեմատ նվազել է 3.93 տոկոսային կետով։
Բացի այդ, աղյուսակներից մենք կարող ենք քաղել նաև բազմաթիվ արժեքավոր տեղեկություններ։ 2024 թվականի ֆինանսական հաշվետվություններից երևում է, որ ընդհանուր պարտքը կապված է ձեռնարկության մասշտաբի և եկամուտների հետ։ Անկախ նրանից՝ General Motors-ը, Volkswagen-ը, Mercedes-ը, Toyota-ն և այլ միջազգային ավտոմոբիլային հսկաներ են, թե BYD-ը, Geely-ն, SAIC-ը, Changan-ը և այլ ներքին առաջատար ավտոարտադրողներ, ակտիվների և պարտավորությունների հարաբերակցությունը հիմնականում 60%-ից բարձր է։ Սակայն պարտքի մակարդակի ընդհանուր բարձրության ֆոնին ներքին և արտասահմանյան ավտոարտադրողները ցույց են տալիս տարբեր միտումներ։ Ներքին առաջատար ավտոարտադրողների ակտիվների և պարտավորությունների հարաբերակցությունը նկատելիորեն նվազում է, նրանց առավելություններն աստիճանաբար ի հայտ են գալիս, որոնցից BYD-ն առանձնանում է հատկապես՝ վերջին կես տարվա ընթացքում պարտքի մակարդակը նվազել է գրեթե յոթ տոկոսային կետով՝ հասնելով 70.7%-ի, և ընթացիկ միտումով այս տարվա ընթացքում պարտքի մակարդակը հնարավոր է իջնի «6»-ով սկսվող ցուցանիշի։
Բացի այդ, ֆինանսական հաշվետվությունների տվյալներից երևում է, որ արտասահմանյան ավանդական ավտոարտադրողների պարտքի մակարդակը ընդհանուր առմամբ բարձր է, և որոշ ձեռնարկությունների պարտքի մակարդակը դեռևս աճում է։ Օրինակ վերցնելով Ford-ը և General Motors-ը՝ 2024 թվականին ակտիվների և պարտավորությունների հարաբերակցությունը համապատասխանաբար հասել է 84.27%-ի և 76.55%-ի, իսկ տոկոսաբեր պարտքի մասնաբաժինը ավելի բարձր է՝ 66% և 61%։ Volkswagen-ի, Toyota-ի և այլ հսկաների ընդհանուր պարտքը նույնիսկ գերազանցում է նույն ժամանակահատվածի եկամուտը՝ արտացոլելով էլեկտրիֆիկացման անցման գործընթացում նրանց կրած ծանր ֆինանսական ճնշումը։
Ի տարբերություն արտասահմանյան ավտոարտադրողների՝ չինական ավտոարտադրողները 2024 թվականին ներկայացրել են փայլուն արդյունքներ։ BYD-ն որպես տիպիկ ներկայացուցիչ՝ ոչ միայն վաճառքը գերազանցել է 427 միլիոն մեքենան՝ համադրելի լինելով Ford-ի և General Motors-ի մասշտաբի հետ, այլև նրա պարտքի կառուցվածքը զգալիորեն ավելի լավն է, քան միջազգային գործընկերներինը։ BYD-ի ակտիվների և պարտավորությունների հարաբերակցությունը 2023 թվականի 77.86%-ից նվազել է մինչև 2024 թվականի 74.64%, իսկ 2025 թվականի առաջին եռամսյակում հետագայում իջել է մինչև 70.7%՝ ցուցադրելով ֆինանսական օպտիմալացման հզոր կարողություն։
Ի տարբերություն արտասահմանյան ավտոարտադրողների՝ չինական ավտոարտադրողների կախվածությունը տոկոսաբեր պարտքից ընդհանուր առմամբ ցածր է։ BYD-ի տոկոսաբեր պարտքը կազմում է ընդհանուր պարտքի միայն 5%-ը, ինչը շատ ավելի ցածր է Toyota-ի 68%-ից և Ford-ի 66%-ից։ Գործունեության այս ցածր լծակի մոդելը չինական ավտոարտադրողներին ավելի մեծ առավելություն է տալիս պարտքի մարման ճնշման և իրացվելիության կառավարման հարցում։
Ուստի 2024 թվականի գլոբալ ավտոարտադրողների ֆինանսական հաշվետվություններից երևում է, որ չինական ավտոարտադրողները ավելի առողջ ֆինանսական կառուցվածքով և ավելի արդյունավետ գործառնական կարողությամբ նվաճում են ոլորտի վերափոխման նախաձեռնությունը։ Իհարկե, մարտահրավերները դեռևս կան։ Չինական ավտոարտադրողները պետք է շարունակաբար ուժեղացնեն հիմնական տեխնոլոգիաների հետազոտությունները, ընդլայնեն միջազգային շուկան, միաժամանակ շարունակեն պահպանել ֆինանսական կայունությունը, որպեսզի կարողանան ապագա մրցակցության մեջ անպարտելի դիրք գրավել։
