Վերջին երկու տարիներին BMW X3-ը իսկապես լավ է «դրսևորվել». որպես շատերի համար BMW մուտք գործելու առաջին ընտրությունը և BMW ապրանքանիշի վաճառքի հենասյունը, դրա ամսական վաճառքի միջինը պահպանվում է մոտ 10,000 միավորի սահմաններում։

Այս մեքենայի լավ վաճառքի գործոնները շատ են. նախ՝ BMW ապրանքանիշի արժեքի հավելումը, ведь կապույտ-սպիտակ լոգոն շատերի համար անշրջանցելի է. հետո՝ BMW-ի այլ մոդելների համեմատ ավելի հարմար գինը. նախկին հսկայական զեղչերի պայմաններում ընդամենը քսանից ավելի հազարով կարելի էր ձեռք բերել, ինչն իսկապես գրավիչ էր. և ևս մեկ կետ՝ համեմատաբար հավասարակշռված արտադրանքի որակը. չափերը բավարար են, տարածքը՝ գերազանց, վարելու կառավարումը՝ փայլուն, հզորությունը՝ բավական. մի խոսքով, որպես ընտանեկան մեքենա X3-ը իսկապես ներկայանալի մոդել է՝ և՛ հեղինակություն, և՛ բովանդակություն։

Սակայն չինական շուկայում «մեծության» ձգտումը կարծես մի տեսակ մոլուցք է, ուստի BMW-ն պաշտոնապես հայտարարեց ամբողջովին նոր սերնդի X3-ի մասին. այս նոր X3-ը հին մոդելի համեմատ անիվային բազայում ավելացրել է ամբողջ 111 մմ՝ նախկին 2864 մմ-ից դարձնելով 2975 մմ, ինչը 3 մմ-ով ավելի է, քան ավագ եղբայր X5 M-ի կարճ անիվային բազան, իսկ 4865 մմ երկարությունը գրեթե հասնում է X5-ին. իսկապես հետևի ալիքը հրում է առջևին։

Իհարկե, բացի անիվային բազայի չափսերի փոփոխությունից, այս սերնդափոխությունը նաև մեծ փոփոխություն է բերել։ Արտաքին տեսքի խորհրդանշական մեծ երկակի երիկամաձև ցանցը այս մեքենայի վրա բավականին ներդաշնակ է թվում. այս անգամ առաջին անգամ կիրառվել է բաժանված դիզայն, իսկ ցանցի ներսում քրոմապատ գծերի խաչաձև դասավորությունը նույնպես ավելացրել է նորաձևության զգացում։ Զայրացած հայացքով լուսարձակները և համեմատաբար ավելի պարզ սպորտային ստորին պատյանը առջևի հատվածին ավելացրել են որոշակի կատաղի արտահայտություն, և մեքենայի առջևի մասը նկատելիորեն ավելի հաստ է դարձել՝ կարծես թե այնքան էլ հեշտ չէ ձեռք տալ։