一、整车定位&架构：从“H6”到“H6L”到底是什么
Ըստ պարամետրերի՝ H6L-ը ըստ էության գոյություն ունեցող լայնակի հարթակի վրա հիմնված, վեր քաշվող առջևի քարշակ միջին չափի SUV է.
Չափեր՝ 4800×1895×1730 մմ, անիվային բազա՝ 2810 մմ, ներկայիս H6-ից 70 մմ+ ավելի երկար, արդեն ստանդարտ միջին չափի։
Կախոց՝ առջևի McPherson անկախ + հետևի բազմալծակ անկախ, այս դասի հիմնական և բարձր մակարդակի լուծումն է։
Ինժեներական առումով, այս «հասուն հարթակի վրա L տարբերակ ստեղծելու» մոտեցման առավելությունները հստակ են.
Հետազոտության և մշակման ծախսերն ու ռիսկերը զգալիորեն կրճատվում են. բավական է կարգավորել անիվային բազան և հետևի կախոցի կառուցվածքը։
Մատակարարման շղթան և վալիդացիայի համակարգը շարունակում են H6 ընտանիքը. NVH-ն, դիմացկունությունը, կոռոզիան, ջրակայունությունը՝ բոլորն ունեն հասուն փորձ։
Ապրանքի տարբերակումը հիմնված է «երկարություն + կոնֆիգուրացիա + շարժիչ» վրա. ուղղակիորեն լրացնում է 10–15 միլիոն դասի միջին չափի բենզինային SUV-ների դատարկությունը։
Այսպիսով, ինժեներական տեսանկյունից H6L-ը «զրոյից մշակված նոր մեքենա» չէ, այլ բարձր ինտենսիվության վերափոխում + դասի վեր բարձրացում, որի հիմնական կետերն են.
Տարածությունը և հարմարավետությունը վերանախագծված են；
Շարժիչային ագրեգատում օգտագործվել է Great Wall-ի նորագույն սերնդի 2.0T+9DCT；
Ստորին կառուցվածքը, ակտիվ անվտանգությունը և խելացի սրահը ուղղված են «ընտանեկան հիմնական մեքենա» սեգմենտին, ոչ թե «անձնական խաղալիք մեքենա»։
二、Թափք և անվտանգություն՝ 82% բարձր ամրության պողպատ + ամբողջական շրջանակային ենթաշրջանակ
1. Թափքի նյութ և կոշտություն
Պաշտոնական մի քանի հիմնական թվեր իսկապես «ինժեներական» են.
Բարձր ամրության պողպատի մասնաբաժինը՝ 82%
Հիմնական գոտիներում (A/B սյուներ և այլն) օգտագործվում է 1650MPa տաք դրոշմված պողպատ
Թափքի ոլորման կոշտություն՝ 19000 N·m/°
Ինչ է սա նշանակում？
82% բարձր ամրության պողպատ. 10-15 միլիոն գնային միջակայքում սա շատ ագրեսիվ է, սովորաբար այս միջակայքում շատ մեքենաներ մնում են 60-70%-ի սահմաններում։ Բարձր ամրության պողպատի մասնաբաժնի ուղղակի օգուտը.
Բախման դեֆորմացիան ավելի կանխատեսելի է, ուղևորախցիկի սահմանները՝ ավելի լավ；
Ոլորման կոշտության բարձրացումը բարենպաստ է կառուցվածքի կարգավորման համար (հատկապես կախոցի կոշտ կետերը)։
1650MPa տաք դրոշմված պողպատ. այս ամրությունը արդեն «լուրջ մակարդակի» ցուցանիշ է, որը սովորաբար հանդիպում է պրեմիում ապրանքանիշերի A/B սյուներում և դռների օղակային կառուցվածքում։ Օգնում է շրջվելու, կողային և սյունային բախումների դեպքում։
19000 N·m/° ոլորման կոշտություն. լայնակի առջևի քարշակ միջին չափի SUV-ի համար այս արժեքը բարձր է, ինչը ցույց է տալիս, որ թափքի սպիտակ կորպուսի կառուցվածքն ունի որոշակի «գերնախագծում» — օգուտն այն է, որ ապագայում PHEV-ի կամ 7-տեղանոց տարբերակի ընդլայնման ներուժ կա։
2. Կառուցվածքային դասավորություն և ենթաշրջանակ
Մի կարևոր կետ. պաշտոնապես հստակ նշվում է 3DP վանդակավոր թափքի կառուցվածք + ամբողջական ենթաշրջանակ + առջևի «շրջանակաձև» պաշտպանիչ գիծ։
3DP վանդակավոր ուղևորախցիկ. կարելի է հասկանալ որպես երկայնական ձողեր + կառուցվածքային տարրեր + բազմուղի ուժի փոխանցում, որը բախման էներգիան «շրջանցում է» ուղևորախցիկից։
Ամբողջական շրջանակային ենթաշրջանակ. ավելի թանկ է, քան շատ մեքենաների կողմից դեռ օգտագործվող «յուանբաո լծակը», առավելություններն են.
Կախոցի կոշտ կետերի բարձր կոշտություն, երկրաչափությունը դժվար է շեղվում, կառավարելիությունը և NVH-ն ավելի կայուն են；
Առջևի բախման դեպքում ենթաշրջանակը նույնպես մասնակցում է դեֆորմացիային որպես էներգիա կլանող տարր՝ թեթևացնելով թափքի երկայնական ձողերի կենտրոնացված ծանրաբեռնվածությունը։
Շարժիչի խցիկի էներգիայի կլանումը բարձրացել է 10%-ով. ինժեներական լեզվով ասած՝ առջևի երկայնական ձողերի, սեղմվող տուփերի և ենթաշրջանակի միացման հատվածում կան հատուկ «վերահսկվող թերության դիզայն» լուծումներ։
Անվտանգության ինժեների տեսանկյունից այս համադրության տրամաբանությունը շատ ամբողջական է. բարձր կոշտության ուղևորախցիկ + առջևի վերահսկվող սեղմում + բարձր կոշտության կախոցի կոշտ կետեր, L2 մակարդակի 25 ակտիվ անվտանգության համակարգերի հետ միասին, Haval-ը H6L-ի վրա փորձում է վերականգնել «անվտանգության Great Wall» համբավը։
三、Դիզայն&հարմարավետություն՝ շեշտը «մեծ հնգատեղանի» վրա
1. Կախոցի տեսակը և երկրաչափությունը
Առջևի կախոց՝ McPherson անկախ
Հետևի կախոց՝ բազմալծակ անկախ
Անիվային բազա՝ 2810mm
Այս դասում սա ծախս/արդյունավետության առումով ամենահավասարակշռված համադրությունն է։
Ինժեներական շեշտադրումները մոտավորապես հետևյալն են.
Երկար անիվային բազա + մեծ հնգատեղանի
Անիվային բազան H6-ից հասցվել է 2810mm-ի, ուղղակի օգուտը՝ ուղիղ գծով կայունություն, հետևի ձախ նստատեղի տարածություն և հարմարավետություն։
Կարգավորման տեսանկյունից երկար անիվային բազան ինժեներներին տալիս է ավելի մեծ «թրթռումների մարելու հեռավորություն», ինչը թույլ է տալիս կախոցի սկզբնական փուլը դարձնել ավելի փափուկ՝ առանց չափազանց «օրորվելու»։
Ամբողջական շրջանակային ենթաշրջանակ + բազմալծակ
Հետևի բազմալծակ կախոցը ավելի հեշտ է ձևավորում «լայնակի կոշտ, երկայնական փափուկ» բնութագիր. լայնակի հենումը պահպանում է թափքի դիրքը կորերի ժամանակ, երկայնականը թույլ է տալիս անիվներին մեղմորեն անցնել արգելքների վրայով։
Ամբողջական շրջանակային ենթաշրջանակի բարձր կոշտությունը բարենպաստ է NVH-ի համար. ճանապարհի հարվածները չեն «ցատկում» ենթաշրջանակի վրա և չեն փոխանցվում թափքին։
Ընդհանուր առմամբ՝ հարմարավետություն > սահմանային կառավարելիություն
Սա SUV չէ, որը նախատեսված է արագության ռեկորդներ սահմանելու համար. նրա հաճախորդի կերպարը «ընտանիքի ավագ և կրտսեր անդամների + երեխաների հիմնական մեքենան» է։
Կախոցի կարգավորումը ամենայն հավանականությամբ կլինի.
Ցածր արագության մանր թրթռումները մեղմորեն մարվում են；
Միջին արագության ալիքավորությունները դժվար են գլուխը օրորում；
Ղեկը տալիս է մի փոքր «մածուցիկության զգացում»՝ վարորդին վստահություն հաղորդելու համար, ոչ թե բարձր արագությամբ կոմպակտ սպորտային մեքենայի պես վարվելու։
Եթե հետագայում փորձարկեք մեքենան, ինժեներական տեսանկյունից կարող եք ուշադիր փորձել. հետևի նստատեղի ձգողականության ազդեցությունը, անհարթ ճանապարհի ազդեցությունը սրահի աղմուկի վրա, և ամբողջական շրջանակային ենթաշրջանակի պահվածքը խճաքարային ճանապարհին արտասովոր ձայների նկատմամբ։
四、Շարժիչային ագրեգատ՝ վեցերորդ սերնդի 2.0T + երկրորդ սերնդի 9DCT-ի «ֆլագմանական ներդրում»
1. Հիմնական ապարատային պարամետրեր
2.0T տարբերակ.
Շարժիչ՝ վեցերորդ սերնդի 2.0T (GW4N20A)
Առավելագույն հզորություն՝ 175kW
Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 385 N·m
Ջերմային արդյունավետություն՝ 38.3%
Փոխանցման տուփ՝ երկրորդ սերնդի 9DCT թաց կրկնակի կցորդիչ
Առավելագույն փոխանցման հարաբերակցության միջակայք՝ 8.13
Փոխանցման արդյունավետություն՝ մոտ 96%
Պաշտոնական տվյալներ.
0–100 կմ/ժ՝ 7.2 վայրկյան
WLTC համակցված վառելիքի ծախս՝ 7.4 L/100km (մոտ 0.5 յուան/կմ)
1.5T տարբերակ.
Առավելագույն հզորություն՝ 135kW
Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 275 N·m
Զուգակցված 7-աստիճան թաց DCT-ի հետ, ապահովում է վաճառքի հիմնական ծավալը։
2. 2.0T շարժիչի ինժեներական կարևոր կետերը
Պաշտոնապես ներկայացված մի քանի տեխնոլոգիաներ իրականում կենտրոնացած են «այրման + կորուստների նվազեցման» վրա.
Miller ցիկլ. ուշացված ընդունիչ փականի փակման միջոցով ամբողջ արդյունավետ սեղմման ընթացքը մեծացնում է արդյունավետ սեղմման աստիճանը և ընդարձակման աստիճանը՝ ավելի քիչ ծախսով ավելի շատ աշխատանք կատարելով։
Խելացի ջերմային կառավարման համակարգ. էլեկտրոնային ջրային պոմպ + էլեկտրոնային թերմոստատ + հոսքի բաշխման կառավարում, տաքացման ժամանակը կրճատվում է մոտ 20%-ով, վառելիքի ծախսը նվազում է ևս 0.2L/100km-ով։
Կենտրոնական կայծային մոմ. բարելավված այրման միջուկի ձևավորում, այրման տևողության երկարացում, կրիտիկական է բարձր նոսր այրման համար։
Բարձր ջերմաստիճանային տուրբին (1050℃) + կարճ ընդունիչ ուղի (72.6mm). բարելավում է տուրբինի արձագանքը և բարձր ծանրաբեռնվածության երկարատև աշխատանքի ունակությունը, նվազեցնում տուրբինի ուշացումը։
Ինժեներական տեսանկյունից սա 2.0T է, որը հիմնականում ուղղված է «ընդհանուր ջերմային արդյունավետությանը».
Ոչ թե գագաթնակետային հզորության համար, այլ **«WLTC-ում, առօրյա աշխատանքային պայմաններում»** արդյունավետությունը համեմատաբար բարձր մակարդակի հասցնելու համար；
Պաշտոնապես տրվել են բազմաթիվ տեխնոլոգիական բարելավումներին համապատասխան վառելիքի խնայողության արդյունքներ, ինչը նույնպես բնորոշ շերտավոր նպատակների, շերտ առ շերտ կուտակվող ինժեներական մտածելակերպ է։
3. 9DCT. փոխանցման հարաբերակցության միջակայքի և կառավարման ռազմավարության նշանակությունը
9 աստիճան + 8.13 փոխանցման հարաբերակցության միջակայք նշանակում է.
Մեկնարկը կարող է օգտագործել շատ մեծ ընդհանուր փոխանցման հարաբերակցություն՝ մեքենան «թեթև» դարձնելու համար；
Բարձր արագությամբ կրուիզը կարող է պտույտները իջեցնել շատ ցածր մակարդակի (պաշտոնական գովազդում նշվում է 120 կմ/ժ-ում մոտ 1800 պտույտ), ուղղակիորեն ուղղված բարձր արագության վառելիքի ծախսին և NVH-ին։
Թաց կրկնակի կցորդիչ + ռազմական մակարդակի ատամնանիվի պողպատ, ավելի շատ հուսալիության երաշխիք է.
Կրկնակի կցորդիչը վախենում է ջերմային դեգրադացիայից և առանցքակալներից, թաց տարբերակը կարող է օգտագործել յուղային հովացում և քսում；
Բարձր ամրության ատամնանիվի պողպատը համապատասխանում է ամրության սահմանի և հոգնածության պահանջներին։
200 ms մեկնարկ-կանգ առագայթումը իրականում մեկնարկ-կանգի + փոխանցման լավ կառավարման արդյունք է, պատկանում է կալիբրացիայի և ծրագրային ապահովման թիմի աշխատանքին։
Հաշվի առնելով Ring塔-ը, Dunhuang ռալլիի 5000 կմ-ը, շարժիչի 33 օր 24 ժամ ստենդային դիմացկունության փորձարկումը, նվազագույնը 3.45 միլիոն կմ վալիդացիայի տվյալները՝ կարելի է եզրակացնել, որ համակարգային ագրեգատը արդեն «շատ դժվարություններ է տեսել», H6L-ը հասուն տեխնոլոգիայի կիրառում և մասշտաբավորում է։
五、NVH և ջերմային կառավարում՝ «մեծ հնգատեղանի» համար ծառայող ինժեներական մանրամասներ
«Գրադարանի մակարդակի լռություն» և «շարժական հարմարավետության գոտի» կարգախոսները հիմնավորելու համար H6L-ը NVH-ի և ջերմային կառավարման ոլորտում զգալի աշխատանք է կատարել.
Ակուստիկ փաթեթ.
Առջևի կրկնաշերտ լամինացված ապակի；
Դռների 3 հերմետիկ շերտ；
Մոտ 30 ձայնամեկուսիչ/ձայնabsorbող նյութեր։
Քամու դիմադրության վերահսկում. ամբողջ մեքենայի քամու դիմադրության գործակիցը Cd ≈ 0.366, ավանդական SUV-ների շրջանում համեմատաբար ցածր է։
Հոսքագծային տանիքը, «ասուպի նման երկինքը ճեղքող» ուսագիծը և այլ դիզայնային լուծումներ ոչ միայն գեղագիտական են, այլև նպատակ ունեն նվազեցնել հորձանքները։
Սրահի ջերմային հարմարավետություն.
Ամբողջ մեքենայի նստատեղերի ջեռուցում + ղեկի ջեռուցում；
Առջևի օդափոխություն + 8-կետանոց մերսում + կրկնակի խտության նստատեղեր；
Տաք/սառը խելացի սառնարան և այլն (որոշ տարբերակներում)։
Ինժեներական տեսանկյունից սա բնորոշ «հարմարավետության բարձրացման» լուծում է.
Կառուցվածքի + նյութերի + օդորակման/ջեռուցման համակարգի համատեղ ազդեցությամբ վերահսկվում են ուղևորների ընկալած ջերմաստիճանը և աղմուկը；
10-15 միլիոն գնային միջակայքում նման ակուստիկ և ջերմային հարմարավետության կոն֖իգուրացիա ապահովելը ցույց է տալիս, որ Haval-ը հստակորեն այս մեքենայի հիմնական վաճառքի կետը համարում է ընտանեկան հիմնական մեքենան, ոչ թե ղեկի խաղալիք կամ ամենագնաց։
六、Խելացի և E/E ճարտարապետություն՝ Coffee OS-ը որպես «ֆլագմանական բաղադրիչ» ներդրում
Թեև ձեր տրամադրած նյութը հիմնականում կոնֆիգուրացիայի նկարագրություն է, հրապարակային տեղեկատվության հետ համադրելով՝ կարելի է տեսնել H6L-ի խելացի հատվածի մի քանի ինժեներական բեռնվածություն.
Հաշվողական հարթակ.
14.6 դյույմ կենտրոնական էկրան + 12.3 դյույմ վահանակ；
16G օպերատիվ հիշողություն；
Coffee OS 3 մեքենայի համակարգ (որոշ լրատվամիջոցների հաղորդմամբ)։
Մարդ-մեքենա փոխազդեցություն.
250ms ձայնային արթնացում, մեկ արտահայտությամբ բազմաթիվ իմաստների վերլուծում (մեկ արտահայտությամբ տասը իմաստ)；
«Ինչ տեսնում ես՝ ասա» նշանակում է, որ ձայնային համակարգը ամուր կապված է UI շերտի հետ, պահանջում է միասնական ծրագրային ճարտարապետություն։
Էկոհամակարգ և կապակցում.
Աջակցում է Huawei HiCar, Apple CarPlay, Xiaomi ICCOA, այս մեքենայի համակարգը պետք է համատեղելի լինի բազմաթիվ արձանագրությունների հետ, ինչը چallenge է հիմնական ցանցի և անվտանգության ռազմավարության համար；
Խելացի վարում և կայանում.
L2 մակարդակ + 25 ակտիվ անվտանգության գործառույթ, տեսախցիկ + ռադարի համադրությունը բավականին սովորական է；
Ավտոմատ կայանատեղի ճանաչում 200+ տեսակի կայանատեղերի, առավելագույնը 28-30 վայրկյանում կայանում, սրա հետևում միջավայրի մոդելավորում և երթուղու պլանավորման ալգորիթմի կարողությունն է։
Ինժեներների համար H6L-ի խելացի հատվածի բանալին այն է. չի գնացել առաջատար ուղիով (օրինակ՝ լիդար + բարձր մակարդակի նավիգացիա), այլ հասուն L2 համակարգի վրա առավելագույնի է հասցնում փորձառությունը, միաժամանակ լավ է արված ձայնը, մեքենայի համակարգը, կայանումը՝ այս «բարձր հաճախականության կոշտ պահանջները»։
七、Ամփոփում՝ սա «ծախսերը շատ հստակ հաշվարկված» ինժեներական մեքենա է
Ինժեներական տեսանկյունից նայելով H6L-ին՝ ես նրան տալիս եմ այս պիտակները.
Հարթակի ռիսկ, հասունության աստիճան
Շարունակում է պտտվել լայնակի առջևի քարշակ + առջևի McPherson/հետևի բազմալծակ հարթակի շուրջ, այլ ոչ թե մեծ թռիչք է ձեռնարկում։
Ծախսեր է արվել «անտեսանելի տեղերում»
Բարձր ամրության պողպատի մասնաբաժինը, տաք դրոշմված պողպատը, ամբողջական շրջանակային ենթաշրջանակը, 3DP վանդակավոր կմախքը, 0.366 քամու դիմադրությունը — սրանք այն բաները չեն, ինչ օգտվողը տեսնում է
