Հիբրիդների հարցում շատերն արդեն իսկ մի փոքր «հոգնել են նայելուց»։
Պարամետրերն ավելի ու ավելի բարձր են դառնում, թողարկումները՝ ավելի ու ավելի հաճախակի, բայց օգտատերերի համար իրական խնդիրը միշտ նույնն է մնում՝ առօրյա վարելիս իրականում խնայո՞ւմ է վառելիք, թե՞ ոչ։
Այս անգամ Changan Blue Whale Super Hybrid-ի տված պատասխանը պարամետրերը չեն, այլ իրական չափումները։
Վերջին մեդիա և օգտատերերի դինամիկ թեստերի շրջանակում չորրորդ սերնդի Eado Blue Whale Super Hybrid-ը և չորրորդ սերնդի CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid-ը քաղաքային պայմաններում գրանցել են տպավորիչ ցուցանիշ՝ նվազագույնը 1.6L/100km։ Մինչդեռ պաշտոնապես այս երկու մեքենաների համար նշված վառելիքի ծախսը եղել է՝ սեդան՝ 2.98L/100km, ամենագնաց՝ 3.98L/100km։
Այս իրական չափման կարևորությունը միայն «ցածր» լինելը չէ, այլ այն, որ՝ իրական չափումը ցածր է նույնիսկ պաշտոնական ցուցանիշից։
Եվ սա ոչ թե լաբորատոր պայմաններում է, այլ իրական երթևեկության պայմաններում՝ խցանումներ, լուսացույցներ, հաճախակի կանգ ու մեկնում։ Սա իրականում ավելի կարևոր է, քան հենց թվերը։ Որովհետև դա ուղղակիորեն ցույց է տալիս մի բան՝ այս հիբրիդային համակարգի վառելիքի ծախսը «ստեղծված» չէ, այլ «վազված» է։
Պարզ ասած՝ հիմա շատերը հիբրիդ ընտրելիս ունեն սխալ մոտեցում։
Ամենատարածված երեք սխալ պատկերացումները՝
Առաջին՝ նայում են միայն պաշտոնական վառելիքի ծախսին։
Երկրորդ՝ նայում են միայն ջերմային արդյունավետության գագաթնակետին։
Երրորդ՝ լսում են միայն շնորհանդեսի ժամանակ ասված պարամետրերը։
Բայց ձեր ամսական վառելիքի ծախսը իրականում որոշողը երբեք այդ «ամենագեղեցիկ պահերը» չեն, այլ ձեր ամենօրյա աշխատանքի գնալ-գալու այդ մի քանի տասնյակ կիլոմետրերը։
Եթե մեքենան խնայում է միայն ինչ-որ իդեալական պայմաններում, ապա մեծամասնության համար դա իրականում մեծ նշանակություն չունի։
Իսկապես արժեքավոր է այն, որ՝ ժամանակի մեծ մասում խնայում է։
Blue Whale Super Hybrid համակարգը ըստ էության հենց սա է լուծում։
Նախ՝ հիմնական հնարավորությունները։ Չորրորդ սերնդի CS75PLUS-ի օրինակով՝ այն օգտագործում է 500Bar գերբարձր ճնշմամբ ուղղակի ներարկման հիբրիդային շարժիչ։ Պարզ ասած՝ վառելիքը ավելի մանր է ցողվում և ավելի ամբողջական այրվում։ Համադրվելով մոտ 45% ջերմային արդյունավետության հետ, ինչպես նաև ժամանակի կեսից ավելին բարձր արդյունավետության գոտում գտնվելու ունակության հետ՝ այս ուժային համակարգի առանձնահատկությունը «ինչ-որ պահի ուժեղ լինելը» չէ, այլ «երկարաժամկետ կայուն արդյունավետությունը»։
Բայց եթե միայն այսքանով սահմանափակվեր, իրականում բավարար չէր լինի։
Որովհետև քաղաքային վարման ամենամեծ խնդիրը երբեք «արդյունավետության ցածր լինելը» չէ, այլ՝ պայմանների չափից ավելի բարդությունը։
Կանգ ու գնա, երբեմն արագ, երբեմն դանդաղ՝ այս միջավայրում նույնիսկ ամենալավ շարժիչը, եթե չունենա խելացի կառավարման համակարգ, դժվար կլինի իրականում դուրս բերել արդյունավետությունը։
Blue Whale Super Hybrid-ի բանալին այն է, որ այն ունի լրացուցիչ «ուղեղ»՝ Ai ամպային խելացի կառավարում։
Կարելի է այն պատկերացնել որպես «անտեսանելի վարորդ»։
Այն նախապես գնահատում է ճանապարհի իրավիճակը, օրինակ՝ երբ դուք մոտենում եք խցանված հատվածին, այն սկզբում թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել բարձր արդյունավետության գոտում՝ ավելի շատ էներգիա կուտակելով. իսկ երբ իրականում խցանվում եք, առաջնահերթ օգտագործում է էլեկտրականությունը՝ դանդաղ առաջ շարժվելով և իջեցնելով վառելիքի ծախսը։
Ամբողջ ընթացքը դուք գրեթե չեք զգում, բայց արդյունքը սա է՝ ավելի խնայող։
Պաշտոնական տվյալներով՝ այս ալգորիթմը կարող է ևս 5%-ից 10% իջեցնել վառելիքի ծախսը։ Արդեն իսկ շատ ցածր վառելիքի ծախսի վրա այս բարելավումը իրականում փոքր չէ։
Ավելի հետաքրքիրն այն է, որ այս համակարգը ոչ միայն «խնայում է», այլև փոխում է վարման փորձառությունը։
Ավանդական հիբրիդներում շատ հաճախ «համակարգն է գործում, մարդը պետք է հարմարվի»։ Իսկ Blue Whale Super Hybrid-ը սկսում է հակառակը՝ թույլ է տալիս, որ համակարգը հարմարվի մարդուն։
Օրինակ՝ նրա արագացման փակ ցիկլի կառավարումը այլևս պարզ «որքան սեղմես, այնքան կստանաս» չէ, այլ ճանապարհի պայմաններին և վարորդի մտադրությանը համապատասխան ավտոմատ կարգավորում է ուժը։ Դուք պարզապես սովորական սեղմում եք արագացման ոտնակը, և այն կօգնի արագացումն ավելի սահուն և ավելի բնական դարձնել։
Բացի այդ, այն կարող է սովորել ձեր վարման սովորությունները, և ժամանակի ընթացքում յուրաքանչյուրի վարելու զգացողությունը նույնիսկ կարող է տարբերվել։
Հարմարավետության առումով նույնպես արվել են մի քանի բավականին իրական օպտիմիզացիաներ։ Օրինակ՝ ANC ակտիվ աղմուկի նվազեցումը ճնշում է ցածր հաճախականության աղմուկը. PSC աննկատ մեկնարկ-կանգը շարժիչի միանալու պահին այլևս նկատելի ցնցում չի առաջացնում։ Այս բաները սովորաբար գուցե չեն օգտագործվում որպես վաճառքի գլխավոր կետ, բայց երբ ամեն օր մեքենա եք վարում, շատ ուղղակիորեն կզգաք տարբերությունը։
Այս ամենը միասին դնելով՝ կնկատեք մի բան՝
Blue Whale Super Hybrid-ը չի հետապնդում ինչ-որ մեկ հատուկ ծայրահեղ ցուցանիշ, այլ անում է ավելի «իրականությանը մոտ» մի բան՝ թույլ է տալիս, որ մեքենան իրական ճանապարհներին շարունակաբար և կայուն կերպով խնայի վառելիք, լավ վարվի և հանգիստ լինի։
Այդ իսկ պատճառով նրա իրական չափման արդյունքները համընկնում են պաշտոնական տվյալների հետ, նույնիսկ կարող են ավելի ցածր լինել։
Նրանց համար, ովքեր դեռ տատանվում են՝ բենզինային մեքենա՞, թե՞ էլեկտրական, այս տեսակի հիբրիդներն իրականում առաջարկում են ավելի իրատեսական տարբերակ՝ պետք չէ փոխել լիցքավորման սովորությունները, պետք չէ մտածել լիցքավորման պայմանների մասին, բայց մեքենայի օգտագործման ծախսն արդեն մոտենում է նոր էներգիայի մեքենաներին։
Ի վերջո, հիբրիդները այսօր հասել են մի կետի, երբ տրամաբանությունը փոխվել է։
Նախկինում համեմատում էին, թե ով ավելի բարձր պարամետրեր ունի, իսկ հիմա համեմատում են՝ ով ավելի մոտ է առօրյա օգտագործմանը։
Եվ այս անգամ Blue Whale Super Hybrid-ը մի շարք իրական չափումների տվյալներով հստակ բացատրեց այս հարցը։
