Նոյեմբերի 10-ին պաշտոնապես շուկա դուրս եկավ հինգերորդ սերնդի Tiggo 8-ը։
4 մոդել, պաշտոնական ուղեցույցային գինը՝ 9.99—12.99 միլիոն յուան, սահմանափակ ժամանակով վաղաժամկետ գնման գինը՝ 9.29—12.29 միլիոն յուան. թվերի այս շարքը առաջին հայացքից թվում է շատ «ռացիոնալ», կարծես թե դա ընդամենը արտադրանքի պլանավորման և շուկայական մրցակիցների միջև բանաձևային հաշվարկ է։
Սակայն յուրաքանչյուր մեքենա, ի վերջո, երբ հասնում է օգտատիրոջը, փաստորեն պատասխանում է միևնույն հարցին.
ներկայիս այս արագ փոփոխվող ժամանակաշրջանում մենք իրականում ինչպիսի՞ կյանք ենք ուզում ապրել։
Առաջին՝ գինը. ոչ թե «էժան», այլ ընտրության մեկնարկային կետ
9.29 միլիոն յուան մեկնարկային գինը, 4749 մմ երկարության և 2825 մմ անիվային բազայի հետ միասին դիտարկելիս, ծանոթ պատկեր է առաջանում՝
տիպիկ չինական ընտանիք՝ երկու տարեց, երկու մեծահասակ, մեկ երեխա, գումարած՝ մինչև վերև լցված բեռնախցիկ։
Արտադրանքի տեսանկյունից սա Չերիի կողմից շատ հստակ հաշվարկված մի հաշիվ է.
Հարմարավետ տարբերակը շեմը իջեցնում է 10 միլիոնից ցածր՝ նոր ընտանիք կազմած երիտասարդներին հասանելի դարձնելու համար.
Շքեղ, պատվավոր և ֆլագման տարբերակները աստիճանաբար ավելացնում են սարքավորումները՝ ընդգրկելով տարբեր սպառողական շերտեր։
Սակայն օգտատիրոջ տեսանկյունից գնի հետևում իրականում ապագա տարիների համար արված մի խաղադրույք է՝
դու պատրաստ ես ամսական եկամտի մի մասը փոխանակել մի միջին չափի ամենագնացի հետ, որը կարող է տեղավորել ամբողջ ընտանիքին և սլանալ քաղաքի ու մայրուղու միջև, այլ ոչ թե ևս մեկ ֆինանսական ապրանք գնել կամ ևս մեկ հեռավոր ճամփորդություն անել։
Մեքենան երբեք մեկուսացված սպառողական ապրանք չի եղել։
Երբ դու որոշում ես «հենց սա է», դա գրեթե նշանակում է, որ այս մի քանի տարվա կյանքի ռիթմի համար հիմնական տոնայնություն ես սահմանել՝ աշխատանքի գնալ-վերադառնալ, երեխային տանել-բերել, ճամփորդել. օրերը կարվում են իրար անիվների մեկը մյուսի հետևից թողած հետքերով։
Երկրորդ՝ տարածությունը. աշխարհի կողմից ընդունվելու եղանակը
4749/1880/1710 մմ թափքի չափսերը, 2825 մմ անիվային բազան, ուղիղ գծերով թափքի ձևավորումը՝ առանց կուպեանման հետնամասի, առանց չափազանցված ավարտի։
Սա մեքենա չէ, որ պետք է «պայթեցնի» ընկերների շրջանակի կափարիչը, այլ մեքենա, որը ծառայում է «բավականաչափ լավ օգտագործելի» լինելուն։
Տարածության հարցը մակերեսորեն հետևի նստատեղերի ոտքերի ազատ տարածությունն ու բեռնախցիկի խորությունն է.
ավելի խորը նայելով՝ այն որոշում է, թե ինչպես է ընտանիքը ընդունվում այս աշխարհի կողմից.
երբ երեխան փոքր է, մանկական աթոռը, սայլակը, խառնիխուռն խաղալիքները կարո՞ղ են առանց մտածելու գցվել մեջը ու ճանապարհ ընկնել.
երբ ծնողները տարիքով մեծ են, մեքենա նստելու բացվածքն ու նստելաձևը կարո՞ղ են նրանց զգացնել, որ «այս մեքենան լավն է, մեջք չի ցավեցնում».
երբեմն առանց պլանավորելու ճամփորդության մեկնելիս վրանը, ուղեբեռը, խորովածի սարքը կարո՞ղ են քեզ ստիպել նախապես հրաժարվել «չի տեղավորվի» պատճառով։
Շատերը կարծում են, թե ընդամենը «մի քիչ ավելի մեծ մեքենա» են գնել.
մի քանի տարի անց հետ նայելով՝ կհասկանաս, որ իրականում ամբողջ ընտանիքի համար գնել ես ավելի շատ «միասին դուրս գալու հնարավորություններ»։
Իսկապես կարևորը ոչ թե այն է, թե քանի նստատեղ կարող են տեղավորել, այլ թե քանի անգամ «մենք միասին ենք» են կրել։
Երրորդ՝ արտաքին և ինտերիեր. ինչպես են մեզ տեսնում ուրիշները
Հինգերորդ սերնդի Tiggo 8-ն այս անգամ առաջարկում է երկու տեսակի դիմային հատված.
մեկը հանգիստ բազմանկյուն ցանց՝ կետային քրոմապատմամբ, ավելի տնային, ավելի հասուն.
մյուսը՝ ավելի ագրեսիվ մեղրախորիսխ ցանց, ավելի սուր, ուղղված երիտասարդներին։
Փողոցում մեքենա վարելիս քչերը կհիշեն քո շարժիչի պարամետրերը, բայց կհիշեն այս «դեմքը»։
Այն ներկայացնում է՝ որքանով ես պատրաստ այս աշխարհին հայտնելու քո դիրքորոշումը՝
«շատ մի ցուցադրվիր, պարկեշտ լինի բավական է», թե՞ «ուզում եմ մի քիչ ներկայություն ունենալ»։
Ինտերիերը նույն տրամաբանությամբ է։
Հորիզոնական միացված էկրանը պատմում է «կարգի զգացողության» մասին. տեղեկատվությունը շարված է մեկ շարքով, մեկ հայացքով ամեն ինչ երևում է.
ուղղահայաց մեծ էկրանն ավելի նման է հեռախոսի, պլանշետի՝ ուշադրությունը կենտրոնացնելով կենտրոնական առանցքի վրա։
Ոմանք մեքենայում փնտրում են միջավայրի կայունություն, ամեն ինչ դասավորված է այնպես, ինչպես տասնամյակներով ձևավորված կենցաղային սովորությունները.
ոմանք էլ ուզում են մեքենայում շարունակել իրենց թվային ապրելակերպը, ձայնային հրամանները, նավիգացիան, մեքենայի համակարգի միացումը նույնքան հարթ, ինչպես կարճ տեսանյութեր դիտելը։
Նույն Tiggo 8-ը, ինտերիերի երկու ուղղությամբ, տեղավորել է այս երկու տեսակի մարդկանց էլ։
Ինչպես են ուրիշները տեսնում մեքենան, իրականում դրա հետևում այն է, թե ինչպես ենք ուզում, որ ուրիշները տեսնեն մեզ։
Երբեմն դու ընտրում ես ոչ թե գույնը, այլ «ով եմ ես» պատմելու մի եղանակ։
Չորրորդ՝ վառելիքային դարաշրջանի «տատանումը». ռացիոնալության և անորոշության ձգքաշը
Այսօր, երբ լիցքավորվող հիբրիդներն ու մաքուր էլեկտրականները ամենուր են, հինգերորդ սերնդի Tiggo 8-ը շարունակում է համառորեն առաջարկել բոլոր տարբերակներում 1.6TGDI տուրբո շարժիչ՝ 7-աստիճան թաց կրկնակի կցորդիչով։
Տեխնիկական տեսանկյունից այն հասուն է, կայուն, և հզորության պարամետրերը բավարար են առօրյա օգտագործման համար.
ժամանակի մթնոլորտից նայելով՝ այն մի փոքր «հոսանքին հակառակ գնացողի» համ է կրում։
Շատերը, ովքեր պատրաստվում են մեքենա փոխել, հիմա մտքում մի շարք հարցականներ են դնում.
միանգամից լիցքավորվող հիբրիդի՞ անցնել.
մաքուր էլեկտրականի լիցքավորումն ու արժեքի պահպանումը չե՞ն խանգարի ինձ.
եթե դեռ վառելիքային գնեմ, հետամնաց չե՞մ համարվի.
Tiggo 8-ը որոշել է մնալ վառելիքային ճամբարում, ըստ էության, այն մեծ խմբին, որը դեռ տատանվում է, ասում է մի բան.
«Դու իրավունք ունես մի քիչ դանդաղելու»։
Սա բավականին կարևոր է։
Տեխնոլոգիական ալիքը գլորվում է առաջ, բայց կյանքի ռիթմը պարտադիր չէ, որ հետևի ալիքի արագությանը։
Ոմանք առաջինը փորձում են նորագույն խելացի վարումն ու բարձր լարման արագ լիցքավորումը՝ ոչ մի խնդիր.
պետք է նաև թույլ տալ, որ ոմանք ընտրեն արդեն բազմիցս փորձարկված ավանդական շարժիչ համակարգ՝ ավելի ցածր հոգեբանական ծախսով անցնելով կյանքի այս հատվածը։
Այս իմաստով հինգերորդ սերնդի Tiggo 8-ը ոչ թե պարզապես «ևս մեկ նոր մեքենա» է,
այլ ավելի շուտ ժամանակակից չինական ընտանիքների ավտոմոբիլային սպառման համար առաջարկում է համեմատաբար մեղմ անցումային ուղի՝
ոչ ակնհայտ պահպանողական, ոչ էլ բռնի կերպով արմատական։
Հինգերորդ՝ մեքենան և մարդը. որոշման իրավունքը միշտ ղեկի հետևում է
Մակերեսորեն Tiggo 8-ը փորձում է քեզ համոզել սարքավորումների ցանկով ու գնացուցակով.
իրականում վերջնական որոշում կայացնողը միշտ միայն մեկն է՝
այն ինքը, ով նստած է ղեկի հետևում։
Դու պատրաստ ես մեծ տարածության համար զոհաբերել մի փոքր վարելու հաճույք.
դու պատրաստ ես ընտանիքի հարմարավետության համար զիջել «անձնական նախասիրությունների» մի մասը.
դու պատրաստ ես նոր էներգիայի քամու առաջ սկզբում ըստ քո ռիթմի «զուսպ ընտրություն» կատարել։
Ի՞նչ է մեքենան։
Ֆունկցիոնալ առումով այն A կետից B կետ հասնելու գործիք է.
կյանքի մակարդակից նայելով՝ այն քո՝ այս քաղաքում հետք թողնելու եղանակն է։
Վերգետնյա կամրջի վրա հետևի լույսերը, գիշերվա բենզալցակայանի լուսատախտակը, արձակուրդների սպասարկման կայանի հերթի երկար շարքը——
մի մեքենա ժամանակին պատկանել է քեզ, և ժամանակին տարել է քեզ կյանքի մի հատվածով։
Հինգերորդ սերնդի Tiggo 8-ը չի փոխի աշխարհը, բայց կարող է փոխել մի փոքր մասի մարդկանց կյանքի հետագիծը.
թույլ տալ որոշ ընտանիքների առաջին անգամ ունենալ պատշաճ միջին չափի ամենագնաց,
թույլ տալ որոշ երեխաների մանկության հիշողություններում ավելանալ մի քանի «ուղեբեռով լցված ճամփորդության» պատկեր,
թույլ տալ որոշ մարդկանց, ովքեր դեռ չեն ուզում զբաղվել նոր էներգիայով, ունենալ «մի մեքենա, որով սկզբում լավ ապրեն այս մի քանի տարին»։
Մեքենա գնելն ինքնին ռոմանտիկ չէ,
բայց թե ում հետ ես նստում մի մեքենայում, ինչ վայրեր ես գնացել, քանի անգամ եք վիճել, քանի անգամ հաշտվել,
այս մանրամասները կամաց-կամաց սովորական մի հինգերորդ սերնդի Tiggo 8-ը կվերածեն քո կյանքի պատմության մի մասի։
Եվ այս բոլոր ընտրությունները սկսվում են մի օրից, երբ դու 4S խանութում ստորագրում ես քո անունը։
Այդ պահին դու մակերեսորեն մեքենա ես գնում,
իրականում՝ ապագա ինքդ քեզ ուղարկում ես «ուր ուզես՝ գնա» հրավիրատոմս։
