Եթե մի կողմ դնենք գովազդային տեքստն ու էմոցիաները և մեքենային նայենք միայն ինժեներական տեսանկյունից, ապա Deepal L06-ի մասին տեղեկատվությունը բավականին «հիմնավոր» է.
Միջին չափի էլեկտրական մեքենայի չափսերը՝ 4830×1905×1480 մմ, անիվային բազան՝ 2900 մմ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ մեկ էլեկտրաշարժիչ, 560 կմ / 670 կմ երկու տեսակի CLTC վազք
Շասսին՝ չորրորդ սերնդի MagneRide® մագնիսառեոլոգիական ակտիվ կախոց
Ակտիվ անվտանգություն՝ Չինաստանի ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների կենտրոնի որմզդեղնի թեստ՝ 85.6 կմ/ժ
Խելացիություն՝ բոլոր комплектациях ստանդարտ լիդար + 3նմ ավտոմոբիլային դասի սրահի չիպ + AR-HUD
Հիմա եկեք «բաղադրիչների կույտը» քանդենք և ինժեներական իրականացման տրամաբանության տեսանկյունից կետ առ կետ նայենք, թե ինչ խնդիր է այն լուծում։
Առաջին՝ մեքենայի դիրքավորումը. չափերի և գնի «անհամապատասխան դիզայն»
1. Չափերը և հարթակի կողմնորոշումը
4830 մմ երկարություն + 2900 մմ անիվային բազա. այս տվյալները ստանդարտ կերպով ընկնում են B դասի/միջին չափի էլեկտրական սեդանի միջակայքում։
Ինժեներական կողմի վրա ուղղակի սահմանափակումները երկուսն են.
Թափքի իներցիան ավելի մեծ է.
Երկարությունն ու անիվային բազան երկարացնելով՝ պտտման իներցիան մեծանում է, ինչը անբարենպաստ է ղեկի արձագանքի և գոտի փոխելու մանևրելիության համար. դա պահանջում է, որ շասսին և ղեկային համակարգը կալիբրացիայի միջոցով փոխհատուցեն (ղեկային գրադիենտ, ուժի կոր, կողային թեքության կոշտության բաշխում և այլն)։
Տեղաբաշխման տարածքն ավելի ընդարձակ է.
Մարտկոցի փաթեթի, ուղևորախցիկի և բեռնախցիկի տարածքի բաշխումն ավելի հեշտ է դարձնում «հավասարակշռված լուծում» անելը՝ հնարավորություն տալով հավասարակշռություն գտնել վազքի և ուղեբեռի տարածքի միջև։
2. Գնի և սարքավորումների ոչ սովորական զուգակցումը
13.29–15.49 միլիոն սահմանափակ ժամկետով գինը տեսականորեն համապատասխանում է.
Պարզեցված շասսիի կառուցվածք
Կրճատված թանկարժեք սենսորներ
Մեկ-երկու սերունդ առաջվա սրահի SoC
Սակայն L06-ը ներառում է լիդար, մագնիսառեոլոգիական ակտիվ կախոց, 3նմ չիպ՝ այս թանկարժեք և բարձր բարդության բաղադրիչները, ըստ էության անելով մի բան.
Օգտագործելով միջին չափի մեքենայի ծավալ + միջին-բարձրակարգ մեքենայի հիմնական սարքավորումներ՝ սեղմել A+ դասի գնային գոտու մեջ։
Ինժեներական թիմի առաջ դրվող պահանջը դառնում է. մասշտաբային մատակարարման և հարթակային ճարտարապետության միջոցով նվազեցնել այս սարքավորումների արժեքը, այլ ոչ թե ճակատային «կրճատումների» միջոցով անընդհատ հանել։
Երկրորդ՝ հզորությունը և էներգետիկ համակարգը. 200 կՎտ + երկու մարտկոցի հզորության հավասարակշռությունը
1. Էլեկտրաշարժիչ համակարգը. 200 կՎտ մեկ էլեկտրաշարժիչ
200 կՎտ-ը միջին չափի էլեկտրական սեդանի համար բավականին առողջ կալիբրացիա է.
Մի կողմից՝ հզորության խտությունը և արժեքը վերահսկելի են, սահմանային արդյունավետության համար պետք չէ կուտակել չափազանց մեծ շարժիչ, ինվերտեր և հովացման համակարգ;
Մյուս կողմից՝ շարժիչի ակնթարթային ոլորող մոմենտի ելքի հետ միասին (կոնկրետ մոմենտը չի հրապարակվել), 0–100 կմ/ժ և միջին արագացումը կենցաղային սցենարներում արդեն ունեն ակնհայտ «ավելցուկ»՝ կալիբրացիայի ինժեներներին թողնելով բավականին մեծ կարգավորման տարածք՝ կարելի է անել հարթ կողմնորոշմամբ, կարելի է նաև անել ավելի ուղղակի արձագանքով սպորտային տրամաբանությամբ։
2. Մարտկոցի հզորությունը. 56.12կՎտժ / 68.82կՎտժ
Երկու հզորությունը համապատասխանում է 560 կմ / 670 կմ CLTC վազքի. ինժեներական կողմի տրամաբանությունը մոտավորապես հետևյալն է.
56կՎտժ տարբերակը.
Մարտկոցն ավելի թեթև է, ինչը նպաստավոր է կառավարման, էներգասպառման և արժեքի վերահսկման համար;
Հարմար է քաղաքային երթևեկության + մերձակա ուղևորությունների համար, լիցքավորման հաճախականությունը մի փոքր ավելի բարձր է, բայց դինամիկ վարքը ավելի ճկուն կլինի։
69կՎտժ տարբերակը.
Վազքի պաշարն ավելի մեծ է, հարմար է մայրուղային/երկար ուղևորությունների ավելի բարձր մասնաբաժին ունեցող օգտատերերի համար;
Մեքենայի քաշը մեծանում է, կախոցի և արգելակային համակարգի կալիբրացիայի պահանջներն ավելի բարձր են, անհրաժեշտ է վերահավասարակշռել հարմարավետությունը կողային թեքության և քթի կառավարման հետ։
Ինժեներական տեսանկյունից սա **«նույն շասսիի տակ երկու էներգետիկ տարբերակ»** ռազմավարություն է, որը տարբեր մարտկոցի հզորությունների միջոցով ծածկում է տարբեր օգտագործման սցենարներ՝ միաժամանակ վերօգտագործելով կառուցվածքային մասերի մեծ մասը և նվազեցնելով ընդհանուր մշակման ու արտադրության բարդությունը։
Երրորդ՝ շասսիի միջուկը. չորրորդ սերնդի MagneRide® + 85.6 կմ/ժ որմզդեղնի թեստ
Այստեղ է մեքենայի ինժեներության հիմնական կետը։
1. Մագնիսառեոլոգիական ակտիվ կախոցի տեխնիկական տրամաբանությունը
Չորրորդ սերնդի MagneRide® մագնիսառեոլոգիական ակտիվ կախոցը հիմնականում կազմված է երեք մասից.
Մագնիսառեոլոգիական մարման տարրի մարմինը
Ներսում օգտագործվում է մագնիսական մասնիկներ պարունակող մարման հեղուկ, որը մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ կարող է ակնթարթորեն մեծացնել հեղուկի մածուցիկությունը;
Կծիկին հոսանք մատակարարելով՝ վերահսկվում է մագնիսական դաշտի ուժգնությունը՝ դրանով իսկ նուրբ կարգավորելով մարման ուժը։
Էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU) և կառավարման ալգորիթմ
Թափքի և անիվների սենսորների (արագացում, արագություն, պտտման անկյուն, պտտման անկյունային արագություն և այլն) միջոցով իրական ժամանակում հավաքվում են տվյալներ;
Կառավարման հաճախականությունը սովորաբար միլիվայրկյան մակարդակում է (կոնկրետ արժեքը չի հրապարակվել), ինչը շատ ավելի բարձր է, քան ավանդական էլեկտրոնային կարգավորվող մեղմիչներինը։
Մեքենայի ընդհանուր համակարգային կալիբրացիա
Կախոցի մարումը պետք է համակցվի զսպանակի կոշտության, կողային կայունացուցիչի կոշտության և անվադողերի բնութագրերի հետ;
Միաժամանակ համագործակցում է ղեկի ուժի կորի և ESP/ESC ալգորիթմի հետ՝ ապահովելով ֆազային պաշարը և կառավարման հետևողականությունը սահմանային պայմաններում։
Պարզեցված ընկալում.
Սովորական կախոցը «նախապես սահմանված» է, մագնիսառեոլոգիական կախոցը կառուցվածքի ամրագրված լինելու պայմաններում «իրական ժամանակում մարումը կարգավորելով» ընդլայնում է կախոցի աշխատանքային պատուհանը։
Օգտատիրոջ ընկալման ուղղակի արդյունքը.
Փոքր անհարթությունների դեպքում կարող է լինել փափուկ՝ ավելի նուրբ զտմամբ;
Կտրուկ շրջադարձի, արտակարգ գոտի փոխելու դեպքում կարող է ակնթարթորեն կոշտանալ՝ զսպելով կողային թեքությունը և դիրքի փոփոխությունը։
2. 85.6 կմ/ժ որմզդեղնի թեստի ինժեներական նշանակությունը
Որմզդեղնի թեստն ըստ էության մեքենայի սահմանային գոտի փոխելու ունակության և կայունության համապարփակ փորձություն է.
Ուսումնասիրվում են պտտման արձագանքը, կողային թեքության վերահսկումը, անվադողերի կպչունության սահմանը, ESP-ի միջամտության տրամաբանությունը և այլն;
85.6 կմ/ժ արդյունքը ցույց է տալիս, որ ստանդարտ թեստային պայմաններում այս մեքենան արագ ձախ-աջ գոտի փոխելու ընթացքում ունի կայուն հետևամաս, վերահսկելի կողային թեքություն և էլեկտրոնային կայունացման համակարգի ողջամիտ աշխատանքային տրամաբանություն։
Ինժեներական մի քանի եզրակացություն (բոլորը հիմնված են բուն արդյունքի ողջամիտ մեկնաբանության վրա, ոչ պաշտոնական տվյալների).
Կախոցի մարման կալիբրացիան հակված է «հենողականությանը».
Բարձր արագությամբ արագ գոտի փոխելիս թափքի դիրքը պահպանելու համար կախոցի միջին-մեծ ընթացքի հատվածում մարումը և կողային թեքության կոշտությունը այնքան էլ «փափուկ» չեն լինի։
Անվադողերի կպչունությունը և համապատասխանությունը ողջամիտ են.
Եթե անվադողերը չափազանց ցածր դիմադրությամբ լինեին և կպչունությունը բավարար չլիներ, որմզդեղնի սահմանը ավելի շուտ կորոշվեր անվադողերի կողային սահելով;
85.6 կմ/ժ արդյունքը ցույց է տալիս, որ լայնակի կպչունության պաշարը համեմատաբար բավարար է արված։
ESP-ի տրամաբանությունը հակված է «գծայնության».
Սահմանային պայմաններում, եթե ESP-ի միջամտությունը չափազանց կտրուկ և հաճախակի լինի, մեքենան կարող է «քաշվող» անբնական զգացողություն առաջացնել և նաև ազդել անցանելի արագության վրա;
Ավելի բարձր արդյունքը սովորաբար նշանակում է, որ պտտման անկյունային արագության և կողային շեղման անկյան կառավարման ալգորիթմը բավականին հասուն է։
Ամփոփենք մեկ նախադասությամբ.
Ինժեներների համար այս արդյունքը «պարծենալու» համար չէ, այլ ցույց է տալիս, որ խոչընդոտներից խուսափելու սահմանային սցենարներում այս շասսիի + էլեկտրոնային համակարգի անվտանգության սահմանը բավականին լայն է։
Չորրորդ՝ խելացիությունը և էլեկտրոնային ճարտարապետությունը. լիդար + 3նմ չիպ + AR-HUD համադրությունը
Բոլոր комплектациях լիդար. ընկալման «վերին սահմանի» նախապես պահուստավորում
Բոլոր комплектациях ստանդարտ լիդարը ինժեներական առումով ունի երկու շերտ.
Ընթացիկ ֆունկցիոնալությունը.
Ավանդական տեսախցիկի + միլիմետրային ռադարի հիմքի վրա ավելացվում է եռաչափ տարածության բարձր ճշգրտության ցանցային ընկալման ունակություն;
Փոքր առարկաների ճանաչման, գիշերային/անձրևամառախուղային միջավայրում խոչընդոտների հայտնաբերման համար կա ակնհայտ ուժեղացում։
Ապագա OTA-ի տարածքը.
Սենսորային սարքավորումները մեկ անգամ պահուստավորելուց հետո հետագայում քաղաքային սցենարներում, մուտքային/ելքային հանգույցներում, նեղ ճանապարհներին հանդիպակաց երթևեկության, հետիոտների հատման և այլ բարդ պայմաններում հնարավոր է ալգորիթմների թարմացմամբ շարունակաբար բարելավել ունակությունները;
Հարթակային մշակման համար այս լիդարը ապագայում կարող է օգտագործվել նաև այլ մոդելների միասնական ծրագրային ստեկում։
Ինժեներական տեսանկյունից ավելի կարևորը. ընկալման սարքավորումների «վերին սահմանը» նախապես բարձր սահմանելը՝ խուսափելու համար, որ ծրագրային թիմը հետագայում կաշկանդվի «սարքավորումների շշի պարանոցով»։
3նմ ավտոմոբիլային դասի սրահի չիպ. հաշվողական հզորության և էներգասպառման հավասարակշռության կետը
3նմ տեխնոլոգիայով չիպի առավելությունները բավականին ակնհայտ են.
Ավելի բարձր հաշվողական հզորություն / էներգասպառում հարաբերակցություն.
Սրահի դոմենում միաժամանակ UI-ի ռենդերինգ, ձայնի ճանաչում, նավիգացիայի հաշվարկ, մեքենայի հավելվածներ աշխատեցնելիս՝ բարձրացնում է զուգահեռ աշխատանքի ունակությունը;
Ջերմահեռացման և կայունության վերահսկելիությունը.
Ավտոմոբիլային միջավայրում բարձր ջերմաստիճանի, թրթռումների և այլ պայմանների պահանջները խիստ են, ցածր էներգասպառումը բարենպաստ է ինչպես ջերմային դիզայնի, այնպես էլ հուսալիության համար։
Ինժեներական թիմի համար դա նշանակում է.
Սարքավորումների մակարդակում պահուստավորել ավելի բարդ սրահային փոխազդեցության և բազմադոմեն ինտեգրման համար;
Հետագա իտերացիաներում հնարավորություն ունենալ ներմուծել ավելի բարդ UI էֆեկտներ, 3D քարտեզներ, մեքենայի ներսի մուլտիմեդիա հավելվածներ՝ առանց «հաշվողական հզորության սպառման» անհանգստության։
50 դյույմ AR-HUD. HMI ռազմավարության փոփոխությունը
Մեծ չափի AR-HUD-ը որպես հիմնական տեղեկատվական ելք օգտագործելը ինժեներական առումով ունի երկու կողմնորոշում.
Նվազեցնել հայացքի տեղափոխումը.
Արագությունը, նավիգացիան, գոտու գծի աջակցության տեղեկատվությունը և այլն բարձրացվում են տեսադաշտի առջև՝ նվազեցնելով աչքի ֆոկուսի/հայացքի հաճախակի անցումը ճանապարհից դեպի վահանակ;
Օգնում է ինչպես երկարատև վարման հոգնածությանը, այնպես էլ անվտանգությանը։
Տեղեկատվության շերտավորում.
Հիմնական կարգավիճակը (արագություն, արագության սահմանափակում, նավիգացիայի ուղղորդում) տեղադրվում է HUD-ում;
Երկրորդական կարգավիճակը և կարգավորումները (օդորակիչ, մուլտիմեդիա, մեքենայի կարգավորումներ) իջեցվում են կենտրոնական էկրան;
Սա մարդ-մեքենա ինժեներության տիպիկ շերտավորման ռազմավարություն է՝ խուսափելու համար, որ մեքենայի համակարգը ողջ տեղեկատվությունը «միանգամից թափի էկրանի վրա»։
Հինգերորդ՝ թափքը և դիզայնը. աերոդինամիկայի և կառուցվածքային կոշտության փոխզիջումը
Թեև պաշտոնական տվյալներում օդային դիմադրության գործակից և այլ կոնկրետ ցուցանիշներ չկան, դիզայնից և չափերից կարելի է ենթադրել մի քանի ինժեներական կողմնորոշում.
Ցածր դիրք + փոքր բադի պոչ + դիֆուզոր
Նպաստավոր է բարձր արագությամբ թափքի բարձրացման միտումը վերահսկելու, հետևամասի օդահոսքի բաժանման ձևը բարելավելու համար;
Կողային քամու, գոտի փոխելու պայմաններում օգնում է բարելավել թափքի դիրքի կայունությունը։
Թափքի լայնությունը 1905 մմ
Ավելի լայն թափքը նպաստավոր է կողային թեքության վերահսկման և լայնակի կայունության համար;
Միաժամանակ մեծացնում է մեքենայի ներսի լայնակի տարածքը՝ նպաստավոր լինելով նստատեղերի տեղաբաշխման և նստելու հարմարավետության համար։
Առջևի լուսարձակների, հետևի հայելիների, հետևի լույսերի մանրամասն մշակումը
Լուսավոր խմբերի և արտաքին հետևի հայելիների դիզայնը ոչ միայն դիզայնի հարց է, այլև ուղղակիորեն ազդում է քամու աղմուկի և տեղական հորձանքների վրա;
Հետևի հայելիների տեղադրումը դռան պանելի հատվածում սովորաբար տեսադաշտի, քամու աղմուկի և կառուցվածքային ամրության փոխզիջում է։
Վեցերորդ՝ ինժեներական տեսանկյունից ամփոփում. ի՞նչ «կոնկրետ խնդիր» է լուծում այս մեքենան։
Եթե միայն ինժեներական լեզվով ամփոփենք Deepal L06-ը.
Մեքենայի դինամիկայի խնդիրը.
Մագնիսառեոլոգիական ակտիվ կախոցի + բարձր մակարդակի որմզդեղնի թեստի արդյունքի միջոցով տրվում է ավելի բարձր սահմանային կայունության և առօրյա հարմարավետության փոխզիջումային լուծում։
Ընկալման և հաշվարկի խնդիրը.
Բոլոր комплектациях լիդար + 3նմ սրահի չիպ՝ ապագա բարձր մակարդակի վարման աջակցության և բարդ սրահային հավելվածների համար պահուստավորելով սարքավորումների հիմքը։
Էներգիայի կառավարման խնդիրը.
200 կՎտ մեկ էլեկտրաշարժիչ + երկու հզորության մարտկոցի համադրությունը ծածկում է քաղաքային երթևեկությունից մինչև միջին-երկար ուղևորություններ տարբեր կարիքները՝ միաժամանակ հաշվի առնելով արժեքը և արդյունավետությունը։
HMI-ի և օգտագործման բեռի խնդիրը.
Մեծ չափի AR-HUD + կենտրոնական էկրանի տեղեկատվության շերտավորումը նվազեցնում է վարման ընթացքում տեղեկատվության մշակման ծանրաբեռնվածությունը, բարձրացնում փոխազդեցության արդյունավետությունը։
Այս տեսանկյունից Deepal L06-ը պարզապես «բարձր սարքավորումներով թվացող» ապրանք չէ, այլ մի քանի կարևոր ի
