Եղբայրներ, քույրեր, այսօր բաց սրտով մի քիչ անկեղծ խոսենք էլեկտրական մեքենաների մասին։
Ասում ես՝ էլեկտրական մեքենա գնելով ի՞նչ ես ուզում։ Ուզում ես, որ հանգիստ լինի, գումար խնայես, արագացումը արագ լինի։ Բայց գնելուց հետո ի՞նչ։ Մի՞թե սրանց «հայրիկների» ձեռքով չես տանջվել՝ ձմռանը ցրտին նայում ես, թե ինչպես է մարտկոցի լիցքը ցած ընկնում, իսկ լիցքավորման արագությունը խխունջի պես դանդաղ է, ցրտից դողում ես; մայրուղով գնալիս աչքերդ նավիգատորից ավելի զբաղված են, անընդհատ վազքի հեռավորությանը նայում ես, մտածում ես, թե միգուցե հաջորդ սպասարկման կայանը վերջնակետն է; դժվարությամբ հասնում ես սպասարկման կայան, բա որ՝ լիցքավորման կայանների առջևում բոլորը «սոված ճուտիկների» պես մեքենաներ են, մեկ ժամ սպասելը սովորական բան է։
Սա մեքենա գնելը չէ, ուղղակի մի «էլեկտրական հայրիկ» ես տուն բերել, որ պահես։
Ուստի, երբ BYD-ն ներկայացրեց Seal 07EV արագ լիցքավորման տարբերակը և բարձրաձայնեց «9 րոպե արագ լիցքավորում», «705 կմ վազքի հեռավորություն», բոլորի աչքերը փայլեցին։ Բայց անմիջապես հետո սրտում կասկած առաջացավ՝ սա իսկապե՞ս հիանալի է, թե՞ նորից արտադրողի նկարած մեծ կարկանդակ է։ Ինտերնետում կարծիքները բևեռացված են՝ ոմանք ասում են, որ սա քաղաքային երթևեկության հրաշք գործիք է, ոմանք ասում են, որ մարքեթինգային խոսքեր են, ավելի են շփոթեցնում։
Այսօր մենք կկանգնենք սովորական սպառողի դիրքերից, չենք գովի, չենք քննադատի, ընկերոջ պես զրուցելով, այս մեքենայի ամեն մի անկյունը կքննարկենք, կբացատրենք քեզ։ Մենք կկենտրոնանանք քեզ ամենաշատ հետաքրքրող մի քանի կետերի վրա՝ լիցքավորումը իրականում որքա՞ն արագ է։ Վազքի հեռավորությունը կեղծի՞ք է։ Հարթակը հարմարավե՞տ է նստելու համար։ Տարածությունը բավակա՞ն է։ Արժե՞ այդ գումարը ծախսել։ Ամբողջ ընթացքում պարզ լեզվով, կօգնենք քեզ չզղջացող որոշում կայացնել։
Լիցքավորում․ 5 րոպեում 70% «վերականգնում»։ Սա մա՞գիա է, թե՞ իրականություն։
Սկսենք ամենահուզիչ արագ լիցքավորումից։ Ի վերջո, լիցքավորման արագությունը ուղղակիորեն որոշում է մեքենայով դուրս գալու երջանկությունը։
Պաշտոնական տվյալները իսկապես մի քիչ սարսափելի են՝ 10%-ից 70% լիցքը՝ ընդամենը մոտ 5 րոպե; 10%-ից 97% լիցքավորելը՝ ընդամենը 9 րոպե։ Շատերի առաջին արձագանքը ինձ պես էր․ «Խաբու՞մ եք։ Լաբորատոր տվյա՞լներ են։ Առօրյայում կարելի՞ է օգտագործել»։
Պետք է անկեղծ ասենք․ այս արագությունը իսկապես պայմանական է։ Այն հնարավոր է միայն համապատասխան «արագ լիցքավորման կայանում»։ Սա նման է նրան, որ քո հեռախոսը աջակցում է 120W արագ լիցքավորման, բայց դու պետք է օգտագործես այդ հատուկ լիցքավորիչը և մալուխը։
Եթե դու օգտագործում ես մայրուղու սպասարկման կայանի կամ շուկայում սովորական երրորդ կողմի արագ լիցքավորման կայան, ապա լիցքավորման արագությունը կվերադառնա նորմալ մակարդակի, նույն դասի մյուս էլեկտրական մեքենաների պես ոչ մի տարբերություն։ Ինչ վերաբերում է տնային դանդաղ լիցքավորման կայանին, ապա առավել ևս՝ դա գիշերը քնելիս դանդաղ լիցքավորելու համար է, մի՛ սպասիր, որ 9 րոպեում կավարտի։
Ուրեմն այս «արագ լիցքավորումը» դարձավ զուտ դեկորացի՞ա։ Ամբողջովին այդպես չէ։
Նրանց համար, ովքեր հաճախ են երկար ճանապարհներ գնում, կամ տանը չեն կարողանում լիցքավորման կայան տեղադրել և ստիպված են դրսում արագ լիցքավորել, այս ֆունկցիան բացարձակապես առավելություն է։ Մտածիր, նույն սպասարկման կայանում, մյուսները պետք է մեկ ժամ նստեն հեռախոսով զբաղվեն, իսկ դու գուցե զուգարան գնաս, մի բաժակ սուրճ գնես, և մեքենան «լիարժեք վերակենդանացած» լինի, այս փորձառության տարբերությունը մեկ անգամ փորձելուց հետո չես կարող հետ վերադառնալ։
Բոլորը նաև երկու հարցից են անհանգստանում․ առաջինը՝ ձմռանը ի՞նչ անել։ Պաշտոնական տվյալներով՝ -30℃ ծայրահեղ ցուրտ պայմաններում լիցքավորման ժամանակը սովորական ջերմաստիճանից ընդամենը 3 րոպեով է ավելանում։ Թեև մեզ սովորական մարդկանց համար դժվար է նման ծայրահեղ իրավիճակի հանդիպել, բայց այս տվյալը գոնե ցույց է տալիս, որ ցածր ջերմաստիճանում նրա աշխատանքը այնքան էլ վատ չի լինի, հյուսիսային ընկերները կարող են մի փոքր հանգստանալ։
Երկրորդը՝ հաճախակի արագ լիցքավորումը վնասո՞ւմ է մարտկոցին։ Այս կետում արտադրողը օգտագործում է երկրորդ սերնդի Blade մարտկոց, որը հատուկ օպտիմիզացված է արագ լիցքավորման սցենարի համար։ Պաշտոնական թեստերը ասում են, որ բազմաթիվ արագ լիցքավորման ցիկլերից հետո մարտկոցի աշխատանքը դեռ կայուն է։ Մենք նորմալ օգտագործելիս ավելորդ անհանգստանալու կարիք չկա, ի վերջո մեքենան մարդուն ծառայելու համար է, ոչ թե «նախահայր» գնելու, որ պահենք։
Ամփոփենք․ այս մեքենայի արագ լիցքավորումը նրա ամենասուր «նիզակն» է, որը կարող է մեծապես լուծել լիցքավորման անհանգստությունը։ Բայց նրա ուժը կախված է նրանից, թե քո շրջապատում կա՞ «արագ լիցքավորման կայան» այդ «աղեղը»։ Մեքենա գնելուց առաջ արժե նայել, թե քո հաճախ այցելվող տարածքում արագ լիցքավորման կայանների տարածվածությունը ինչպիսին է։ Եթե ծածկույթը լավ է, ապա շնորհավորում եմ, գործնականում հրաժեշտ կտաս լիցքավորման հերթին։
Վազքի հեռավորություն․ 705 կմ-ը «թղթային տվյա՞լ է», թե՞ «կոշտ արժույթ»։
Լիցքավորումից հետո խոսենք մեկ այլ առանցքային թեմայի՝ վազքի հեռավորության մասին։ 705 կմ CLTC վազքի հեռավորությունը իսկապես գրավիչ է հնչում, բայց փորձառու վարորդները գիտեն՝ CLTC-ն, բոլորը գիտեն, մի քիչ «իդեալականացված» է։
Ուրեմն այս մեքենան իրականում որքա՞ն հեռու կարող է գնալ։ Եկեք ըստ սցենարների քննարկենք․
Քաղաքային երթևեկություն․ սա նրա գլխավոր ասպարեզն է։ Եթե դու այն «կատաղի եղբայրը» չես, ով մեկ ոտքով գազ, մեկ ոտքով արգելակ, ապա քաղաքում վազքի հեռավորության իրականացման ցուցանիշը շատ ամուր կլինի, անսահմանորեն մոտ կլինի պաշտոնական 705 կմ-ին։ Աշխատանքի գնալ-գալ, հանգստյան օրերին առևտրի կենտրոն գնալ՝ գործնականում ճնշում չկա։
Մայրուղային երթևեկություն․ մայրուղի բարձրանալիս, հատկապես 120 կմ/ժ արագությունը պահպանելիս, քամու դիմադրությունը և շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը մեծանում են, վազքի հեռավորության նվազումը նորմալ է, սա բոլոր էլեկտրական մեքենաների մոտ նույնն է։ Օրինակ, եթե քաղաքում կարող է 700 գնալ, մայրուղում մոտավորապես 500+ կգնա, սա նույն դասի մեքենաների նորմալ ցուցանիշ է։
Ձմռանը և ամռանը օդորակիչով․ սա նույնպես էլեկտրական մեքենաների «բնական թշնամին» է։ Ամռանը սառը քամին ավելի քիչ է ազդում, ձմռանը տաք քամին, հատկապես նստատեղի ջեռուցումը, վազքի հեռավորությունը տեսանելիորեն կնվազի։ Սա ֆիզիկական հատկանիշ է, ոչ թե որևէ մեքենայի խնդիր։
Ամենահանգստացնող կետը․ այս մեքենայի վազքի հեռավորության ցուցիչը շատ իրատեսական է, «գծային լիցքի նվազում» է, չի լինի այնպիսի իրավիճակ, որ սկզբում ամուր պահի, հետո հանկարծ «փլուզվի»։ Դա քեզ թույլ կտա սրտում վստահություն ունենալ, իմանալ, թե մնացած լիցքով դեռ որքան կարող ես գնալ, առանց անընդհատ վահանակին նայելու անհանգստանալու։
Ընդհանուր առմամբ, 705 կմ-ի հիմքը գումարած արագ լիցքավորումը, այն արդեն կարող է քեզ հրաժեշտ տալ «վազքի հեռավորության անհանգստությանը»։ Քեզ մնում է միայն ռացիոնալ վերաբերվել․ քաղաքում այն վիշապ է, մայրուղում էլ ջանք թափեց, ծայրահեղ եղանակին բոլորը նույնն են։
Օժանդակ վարում․ արժե՞ 2 միլիոն ավել ավելացնել գագաթնակետային տարբերակին։
Հաջորդիվ խոսենք օժանդակ վարման մասին, այս բանը շատերը ուզում են օգտագործել, բայց չեն համարձակվում։
Seal 07EV արագ լիցքավորման տարբերակը հիմնականում բաժանվում է երկու կոնֆիգուրացիայի՝ Zunrong և Qijian, գնային տարբերությունը 2 միլիոն է, հիմնական տարբերությունը օժանդակ վարման մեջ է։
Zunrong (16.99 միլիոն)․ ստանդարտը հիմնական L2 մակարդակի օժանդակ վարումն է։ Մայրուղում գնալիս միացնում ես հարմարվողական կրուիզը և գծի պահպանումը, այն կարող է քեզ համար ավտոմատ հետևել, պահպանել գծի մեջտեղում, նույնիսկ մուտք-ելք կատարել ճյուղավորված ճանապարհներից։ Սա նրանց համար, ովքեր հաճախ երկար ճանապարհներ են գնում, կարող է մեծապես թեթևացնել վարելու հոգնածությունը, պատկանում է «գործնական» տիպին։
Qijian (18.99 միլիոն)․ ավելացել է լազերային ռադար, սա արդեն տպավորիչ է։ Այն աջակցում է քաղաքային ճանապարհների օժանդակ վարումը, օրինակ՝ ավտոմատ ճանաչել լուսացույցները, առանց պաշտպանության շրջադարձերը, դիմակայել ներխուժողներին և այլ բարդ երթևեկության իրավիճակներ։ Կա նաև վալետային կայանատեղի, հեռակառավարվող կայանատեղի և այլն, նոր վարորդների կամ նեղ տեղերում հաճախ կայանողների համար ուղղակի «փրկիչ» է։
Ուրեմն որն ընտրել։ Չհետևենք մոդային, պետք է նայենք սեփական իրական կարիքներին։
Եթե ժամանակի մեծ մասը քաղաքում ես երթևեկում, երբեմն մայրուղի գնում, ապա Zunrong-ի հիմնական ֆունկցիաները լիովին բավարար են։ 17 միլիոն ծախսելով, արագ լիցքավորումը, երկար վազքի հեռավորությունը, լավ հարթակը՝ այս հիմնական կոնֆիգուրացիաները ստանում ես, ամենաբարձր արժեքը։
Բայց եթե դու տեխնոլոգիաների սիրահար ես, կամ ամեն օր երթևեկության երթուղին շատ բարդ է, տարբեր խցանումներ, տարբեր խաչմերուկներ, կամ էլ կայանելու հմտությունդ այնքան էլ լավ չէ, ապա 2 միլիոն ավել ծախսելով Qijian գնելը, գնում ես առօրյա թեթևություն և հարմարավետություն։ Պատկերացրու, առևտրի կենտրոնի մուտքի մոտ հասար, իջնես, մեքենան ինքնուրույն գնա կայանատեղի գտնի ու կայանի, այդ զգացողությունը, արժե՞ այդ 2 միլիոնը, դու ինքդ որոշիր։
Հարթակ և տարածություն․ հարմարավե՞տ է նստելը։ Ընտանիքի համար բավակա՞ն է։
Որպես ընտանեկան մեքենա, հարթակի հարմարավետությունը և տարածության մեծությունը ուղղակիորեն ազդում են ընտանիքի անդամների գնահատականի վրա։
Հարթակի հատվածում ամբողջ շարքի ստանդարտ Yunian-C խելացի կասեցման կառավարման համակարգը բացարձակապես լուսավոր կետ է։ Պարզ ասած, այս համակարգը նման է մեքենային «խելացի ուղեղ» տեղադրելուն, որը կարող է ճանապարհի պայմաններին համապատասխան իրական ժամանակում կարգավորել կախոցի կարծրությունը։
Արագության արգելակիչների վրայով անցնելիս, վատ ճանապարհներով գնալիս, այն կփափկի, ցնցումները մեծ մասամբ կզտի, մեքենայում նստած չես ցնցվի; մայրուղում շրջադարձ կատարելիս, կտրուկ արագացնելիս կամ արգելակելիս, այն կկարծրանա, թափքին բավարար հենարան կտա, կողային թեքությունը և առաջ-հետ թեքությունը լավ կվերահսկվեն։ Ընդհանուր զգացողությունը՝ վարելիս ամուր է, նստելիս գլուխ չի պտտվում, տիպիկ ընտանեկան հարմարավետ կարգավորում։
Տարածության առումով՝ սա ստանդարտ միջին չափի սեդան է։ Հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածությունը շատ առատաձեռն է, ոտքերը խաչած նստելը խնդիր չէ։ Մեջտեղի հատակը գրեթե հարթ է, ուստի հետևի նստատեղերում երեք հոգի նստելիս մեջտեղի ուղևորը այնքան էլ անհարմար չի զգա։ Պետք է նշել, որ եթե ընտանիքում բարձրահասակ մարդ կա, հետևի նստատեղում գլխի տարածությունը կարող է մի փոքր նեղ թվալ, խորհուրդ է տրվում փորձնական վարելիս նստել և զգալ։
Պահեստային տարածությունը անակնկալ է՝ առջևի բեռնախցիկը 133L է, բավականին շատ բաներ կարելի է տեղադրել, գումարած սովորական հետևի բեռնախցիկը, լինի սուպերմարկետում մեծ գնումներ, թե հանգստյան օրերին ընտանիքի հետ կարճ ուղևորություն, ուղեբեռը տեղավորելը ավելի քան բավարար է։ Մեքենայում հեռախոս, բաժակ տեղադրելու տարբեր փոքր պահեստային խորշեր էլ շատ ամբողջական են, մանրամասները բավականին մտածված են։
Անվտանգություն և երաշխիք․ վերջին «հանգստացնող դեղահատը»
Անվտանգությունը և երաշխիքը ընտանեկան մեքենայի ստորին գիծն են, այս կետում ասելիք չկա, BYD-ն միշտ լավ է արել։
Մարտկոցի անվտանգություն․ երկրորդ սերնդի Blade մարտկոց, անվտանգությունը երկար ժամանակ շուկայում ստուգված է, ասեղով ծակելը, բախումը, ջերմային փախուստը՝ այս ծայրահեղ իրավիճակների պաշտպանությունը բավականին լավ է արված։ Իսկ արագ լիցքավորման ժամանակ մարտկոցի կառավարման համակարգը նույնպես իրական ժամանակում վերահսկում է, ապահովելով անվտանգությունը։
Պասիվ անվտանգություն․ բազմաթիվ անվտանգության բարձիկներ, ակտիվ արգելակում, հոգնածության մոնիթորինգ, պահակային ռեժիմ՝ այս ամենը կա։ Կա նաև «մայրուղում անվադողի պայթյունի ժամանակ կայուն վարման համակարգ», եթե մայրուղում անվադողը պայթի, կարող է օգնել քեզ մեքենան կայուն պահել, սա կյանք փրկող կոնֆիգուրացիա է։
Երաշխիքային քաղաքականություն․ առաջին ոչ առևտրային սեփականատիրոջ համար եռակի էլեկտրական համակարգը ցմահ երաշխիք ունի, ամբողջ մեքենան՝ 6 տարի/150 հազար կմ երաշխիք։ Այս քաղաքականությունը շատ ուժեղ է, գործնականում վերացնում է հետագա վերանորոգման ծախսերի անհանգստությունը։ Բայց պետք է նկատել, որ ցմահ երաշխիքը որոշ պայմաններ ունի, օրինակ՝ պետք է ժամանակին պաշտոնական ուղիներով սպասարկել, չի կարելի ինքնուրույն փոփոխել եռակի էլեկտրական համակարգը և այլն։ Մեքենա գնելուց առաջ պարզ իմացիր, հետագայում օգտագործելիս խնդիր չի լինի։
Վերջում խոսենք գումարի մասին․ 16.99 միլիոնից սկսած, արժե՞ արդյոք։
Վերջապես, հաշվենք։ Seal 07EV արագ լիցքավորման տարբերակ 705 կմ վազքի հեռավորություն, Zunrong 16.99 միլիոն, Qijian 18.99 միլիոն։ 17-19 միլիոն գնային միջակայքում այն կարող է քեզ տալ՝ 705 կմ երկար վազքի հեռավորություն, 5-9 րոպե գերարագ լիցքավորում, ամբողջ շարքի ստանդարտ Yunian-C հարթակ, այս հիմնական կոնֆիգուրացիաները, նույն գնային միջակայքում դժվար է երկրորդը գտնել։
Գնման արտոնությունների առումով կա 0 կանխավճար, 24 ամիս 0 տոկոս ֆինանսական պլան, կա նաև փոխանակման սուբսիդիա, նվեր՝ մեքենայի համակարգի տրաֆիկ և շարժական էլեկտրակայան ֆունկցիա։ Հատկապես այդ շարժական էլեկտրակայանը, հանգստյան օրերին ճամբար գնալիս, միացնում ես էլեկտրական գրիլը, բարձրախոսները, ուղղակի վերածվում է «շարժական էլեկտրամատակարարման կայանի», փորձառությունը առավելագույնը։
Ամփոփենք․
Առավելությունները շատ աչքի ընկնող են․
Լիցքավորման արագությունը աննախադեպ է, անհանգստությունը լուծելու «գաղտնի զենքն» է։
Վազքի հեռավորությունը ամուր է, ցուցիչը ճշգրիտ է, սրտում վստահություն կա։
Հարթակը հարմարավետ է, ընտանեկան կողմնորոշմամբ, նստելը հոգնեցուցիչ չէ։
Կոնֆիգուրացիաները իրատեսական են, 16.99 միլիոնով հիմնական ցավոտ կետերը լուծված են։
Փոքր ափսոսանքներ էլ կան․
Ներքին դիզայնը մի քիչ ծանրակշիռ է, գուցե երիտասարդների ասած «թրենդային» ոճը չէ։
Մեքենայի համակարգը երբեմն մի փոքր կկտրվի, հուսով ենք հետագա OTA թարմացումները կօպտիմիզացնեն։
Արագ լիցքավորման կայանների ծածկույթը դեռ կառուցվում է, որոշ վայրերում գուցե չկարողանաս վայելել նրա գերարագ փորձառությունը։
Ուրեմն, ում համար է հարմար։
Եթե քո բյուջեն 17-20 միլիոն է, ուզում ես գնել մաքուր էլեկտրական սեդան, սովորաբար հիմնականում աշխատանքի գնալ-գալ, հանգստյան օրերին ընտանիքի հետ դուրս գալ, երբեմն էլ երկար ճանապարհ գնալ, լիցքավորման արագության և վազքի հեռավորության համար խիստ պահանջներ ունես, ապա այս մեքենան բացարձակապես արժե լրջորեն հաշվի առնել։
Այն ինչ-որ կատարյալ «աստվածային մեքենա» չէ, բայց իսկապես ճշգրիտ է բռնել մաքուր էլեկտրական մեքենաների օգտատերերի «ցավոտ կետերը» և տվել է շատ գործնական լուծում։ Այն շքեղ չէ, բայց շատ ամուր է։ Ինչպես մեր առօրյան, չենք հետապնդում այդ դատարկ բաները
