Վերջին շրջանում նրանք, ովքեր մտադիր են գնել մաքուր էլեկտրական սեդան, հավանաբար մի փոքր շփոթված են։ Այսօր մենք չենք խոսի այն շքեղ ու շփոթեցնող կոնցեպտների մասին, այլ կխոսենք իրական գնային պայքարի մասին։ Ձեր պատկերացրած այն Audi-ն, որը միշտ հանգիստ նստած է ձկնորսի տեղում, վերջերս մեծ քայլ արեց. նրա նոր էլեկտրական մոդել Audi E5 Sportback-ը սահմանափակ ժամանակով արտոնությունների ալիք բարձրացրեց, և հաշվարկով մուտքային տարբերակը սկսվում է ընդամենը 20.59 միլիոն յուանից։

Ի՞նչ է նշանակում այս գինը։ Եկեք համեմատենք այս սեգմենտի «հին վետերան» Tesla Model 3-ի հետ. ներկայումս Model 3-ի հետևի քարշակ տարբերակը, ներառյալ որոշ ապահովագրական սուբսիդիաներ, մեկնարկային գինը դեռ մոտ 22.75 միլիոն յուան է։ Այս անգամ Audi-ն Tesla-ից էժան է գրեթե 20 հազար յուանով, ինչը իսկապես վաղուց չտեսնված պատկեր է։ Նախկինում մենք միշտ ասում էինք, որ «BBA-ի էլեկտրական մեքենաները առանձնապես ծախսարդյունավետ չեն», բայց այս անգամ Audi-ն կարծես իսկապես ցանկանում է փոխել այս արտահայտությունը։ Այսօր մենք մի կողմ կդնենք ապրանքանիշի ֆիլտրը և օբյեկտիվորեն կխոսենք այս 20 միլիոնից մի փոքր ավելի իջեցված Audi E5 Sportback-ի մասին՝ արդյոք այն արժանի է, որ մենք հրաժարվենք Model 3-ից և ընտրենք այն։

Եկեք նախ այս գինը պարզենք։ Audi-ի այս քայլը ուղղակիորեն պաշտոնական գնից 70% զեղչ անելը չէ, այլ «սահմանափակ ժամանակով արտոնությունների փաթեթ» ստեղծելը։ Փետրվարի 25-ից մարտի 31-ը, եթե պատվիրեք այս մեքենան, կարող եք ընտրել երկու տարբերակից։ Մեկը իրական կանխիկ սուբսիդիան է, որը ներառում է 10 հազար յուան գնման հարկի սուբսիդիա, 10 հազար յուան կանխիկ զեղչ, գումարած 10 հազար յուան փոխարինման/հավելյալ գնման սուբսիդիա, ընդհանուր 30 հազար, և մուտքային տարբերակը ուղղակիորեն 23.59 միլիոնից իջնում է 20.59 միլիոն։ Մյուսը, եթե չեք ցանկանում վերցնել փոխարինման սուբսիդիան, կարող եք ընտրել ֆինանսական տարբերակը՝ նույն 10 հազար գնման հարկի սուբսիդիա, ապա 5 տարի 0 տոկոսով կամ 7 տարի ցածր տոկոսով (կոնկրետ արտոնությունների մանրամասների համար դիմեք տեղական դիլերին), ինչը երիտասարդների համար, ովքեր ունեն ավելի լարված դրամական հոսքեր, իսկապես իջեցնում է մուտքի արգելքը։ Այսպիսով, սա այն տեսակի հնարքը չէ, որտեղ «անհրաժեշտ է բարդ հաշվարկներ անել և վերջում գրեթե ոչինչ չես խնայում», այլ բավականին ուղղակի զիջում է։

Այդ դեպքում հարց է առաջանում՝ 20.59 միլիոնից սկսվող Audi-ն դեռ նույն Audi-ն է՞։ Արդյո՞ք կոնֆիգուրացիան «մուրացկանի տարբերակ» կլինի։ Մենք պետք է ուշադիր նայենք։ Այս E5 Sportback-ը թեև կրում է տառային լոգո (AUDI), այլ ոչ թե ավանդական չորս օղակների լոգոն, բայց իր էությամբ դեռ գերմանական համ է։ Հիմնականը նրա մուտքային կոնֆիգուրացիան է, որն այնքան մերկ չէ, որքան պատկերացնում եք։ Ի՞նչ է ստանդարտ ամբողջ շարքում։ 800V բարձր լարման արագ լիցքավորում, մեկ լիդար, Qualcomm 8295 չիպ, այն ամենը, ինչը Model 3-ում կա՛մ չկա, կա՛մ պետք է լրացուցիչ վճարով տեղադրել, E5 Sportback-ում ստանդարտ է։

Երբ մենք ընտրում ենք էլեկտրական մեքենա, ամենամեծ անհանգստությունը ընդամենը երկու բան է՝ վազքի հեռավորությունը և լիցքավորումը։ Այս երկու կետերում Audi E5 Sportback-ը և Model 3-ը գնում են երկու տարբեր տեխնոլոգիական ուղիներով։ Model 3-ի էներգիայի սպառման վերահսկումը իսկապես շատ ակնառու է, հետևի քարշակ տարբերակի CLTC վազքի հեռավորությունը հասնում է 634 կիլոմետրի, սա Tesla-ի երկար տարիների կուտակած կարողությունն է՝ հիմնված ցածր օդային դիմադրության և արդյունավետ շարժիչի արդյունավետության վրա։ Բայց Audi-ն այստեղ խաղում է «սարքային գերազանցության» վրա։ Այն ամբողջ շարքում ստանդարտ ունի 800V բարձր լարման հարթակ, հատկապես երկար վազքի տարբերակը, CLTC-ն կարող է հասնել 773 կիլոմետրի։ Ավելի կարևոր է լիցքավորման արագությունը. լիցքավորման կայանի լավ պայմաններում պաշտոնական տվյալներով 10 րոպե լիցքավորումը կարող է ապահովել մոտ 380 կիլոմետր վազք։ Ի՞նչ է սա նշանակում։ Երբ դուք երկար ճանապարհ եք գնում մեքենայով, մտնում եք սպասարկման կայան, գնում զուգարան, ձգվում, սուրճ գնում, և մարտկոցը արդեն բավական է, որ շարունակեք մի քանի հարյուր կիլոմետր։

Թեև Model 3-ը նույնպես թողարկել է երկար վազքի տարբերակ, բայց ներկայումս հիմնականում դեռ 400V հարթակ է, լիցքավորման արագության, հատկապես գագաթնակետային հզորության պահպանման ժամանակի առումով, 800V հարթակի մոդելների հետ իսկապես կա տարբերություն։ Բացի այդ, Audi-ն նաև տեղադրել է 6.6kW արտաքին լիցքաթափման գործառույթ, ինչը շատ գործնական կոն֖իգուրացիա է նրանց համար, ովքեր սիրում են հանգստյան օրերին գնալ քեմփինգի և բացօթյա խոհարարության, կարող է էներգիա մատակարարել ինդուկցիոն վառարանին, պրոյեկտորին, Model 3-ը ներկայումս այս առումով ավելի պահպանողական է։

Հիմա խոսենք խելացիացման մասին։ Նախկինում բոլորը միշտ կարծում էին, որ ավանդական ավտոարտադրողների մեքենաների համակարգերը հարմար չեն օգտագործման, օժանդակ վարումը չափազանց պահպանողական է։ Բայց այս Audi E5 Sportback-ը, քանի որ խորը համագործակցում է չինական տեղական ձեռնարկությունների հետ, այս առումով բավականին մեծ առաջընթաց է գրանցել։ Այն համալրված է Momenta-ի օժանդակ վարման լուծումով, և քանի որ սարքային նախապատրաստումը տեղին է (1 լիդար, բազմաթիվ տեսախցիկներ և ռադարներ), ամբողջ շարքը կարող է իրականացնել ավտոմայրուղու և քաղաքային նավիգացիոն օժանդակ վարման գործառույթներ, և լրացուցիչ վճարով բաժանորդագրություն պետք չէ։ Այս կետը իսկապես բավականին իրական է. մտածեք, դուք գնում եք 20 միլիոնից մի փոքր ավելի արժողությամբ մեքենա, կարիք չկա ևս մի քանի տասնյակ հազար յուան վճարել «բարձրակարգ օժանդակ վարման հնարավորություն» ակտիվացնելու համար, և կարող եք երկար ավտոմայրուղու վրա թույլ տալ մեքենային ինքնուրույն հետևել, գոտի փոխել, նույնիսկ ինքնաշխատ մուտք/ելք կատարել թեքահարթակներից։ Թեև մենք դեռ պետք է ընդգծենք, որ սա միայն օժանդակ վարում է, ձեռքը չի կարող հեռանալ ղեկից, աչքը չի կարող հեռանալ ճանապարհից, բայց այս «ստանդարտը հենց ամբողջականն է» մոտեցումը, համեմատած «հիմնական տարբերակը անվճար է, լավ տարբերակը լրացուցիչ վճարով» մոդելի հետ, սովորական սպառողի համար իսկապես ավելի բարեկամական է։

Իհարկե, Tesla-ի օժանդակ վարման համակարգը ճանաչողության ճշգրտության և տրամաբանության առումով դեռ շատ հասուն է, սա նրա երկարաժամկետ կուտակած առավելությունն է, բայց եթե չեք ցանկանում վճարել FSD-ի այդ մի քանի տասնյակ հազար յուանը, ապա Audi-ի այս ստանդարտ բարձրակարգ օժանդակ վարումը առօրյա օգտագործման մեջ կարող է ավելի համապարփակ փորձառություն տալ։

Տարածությունը և գործնականությունը նույնպես թեմաներ են, որոնք մենք՝ ընտանեկան գնորդներս, չենք կարող շրջանցել։ Audi E5 Sportback-ի դիրքավորումը «շութինգ բրեյք կուպե» է, պարզ ասած՝ ինչ-որ չափով լիմուզինի և կուպեի համադրություն։ Նրա անիվային բազան հասնում է 2950 մմ-ի, ինչը Model 3-ի 2875 մմ-ից ավելի երկար է։ Այս տարբերությունը ուղղակիորեն արտահայտվում է հետևի նստատեղերի ոտքերի և գլխի տարածության մեջ։ Շատ լանջքավոր սեդանների հետևի հատվածում հեշտությամբ գլուխը դիպչում է, բայց E5 Sportback-ը, քանի որ տանիքի գիծը ավելի շատ լիմուզինի ուղղությամբ է մշակված, հետևի գլխի տարածությունը համեմատաբար առատ է, ավելի բարեկամական է ընտանիքում բարձրահասակ անդամների համար։

Նրա բեռնախցիկի բացվածքը շատ մեծ է, ի տարբերություն ավանդական եռահատոր սեդանների, որոնք ունեն փոքր «կոկորդ», մեծ մանկասայլակ կամ տեղափոխության ժամանակ ստվարաթղթե տուփեր տեղավորելը շատ ավելի հեշտ կլինի, հետևի նստատեղերը ծալելուց հետո նույնիսկ կարող է օգտագործվել որպես փոքր բեռնատար։ Model 3-ի բեռնախցիկը իրականում նույնպես փոքր չէ, ներքևում կա նաև խորը հատված, բայց եռահատոր ձևավորումը սահմանափակում է, որ մեծ և անկանոն իրեր բեռնելիս հարմարավետությունը իսկապես զիջում է այս շութինգ բրեյք մեքենային։

Իհարկե, մենք նաև պետք է օբյեկտիվորեն խոսենք Tesla-ի առավելությունների և Audi-ի որոշ փոքր վիճաբանությունների մասին։ Tesla Model 3-ի առավելությունը նրա «մինիմալիզմն» ու «հասունությունն» է։ Նրա ինտերիերը թեև պարզ է, բայց շատերը հենց այս ոճն են սիրում՝ տեխնոլոգիական զգացողություն համարելով։ Նրա մեքենայի համակարգի արձագանքման արագությունը չափազանց արագ է, UI դիզայնը ինտուիտիվ է, սովորելու ծախսը շատ ցածր է։ Նրա ապրանքանիշի կերպարը և լիցքավորման ցանցի կառուցումը (թեև հիմա շատ ավտոարտադրողներ իրենք են կառուցում, բայց Tesla-ի գերարագ լիցքավորման կայանների դասավորությունը դեռ շատ լայն և կայուն է) նույնպես գումարային միավորներ են։ Բացի այդ, Model 3-ի վարման հիմքը շատ լավ է, թեև կախոցը կոշտ է, բայց վարելիս շատ ճկուն է, մի տեսակ «մարդ-մեքենա միաձուլում» զգացողությամբ։

Իսկ Audi E5 Sportback-ի դեպքում, ամենամեծ վիճաբանության կետը հավանաբար այս «տառային լոգոն» է։ Շատ հին Audi երկրպագուներ կարծում են, որ առանց չորս օղակների, միշտ մի բան պակասում է հոգուց։ Թեև Audi-ի պաշտոնական բացատրությունն այն է, որ դա արվում է էլեկտրական և բենզինային մեքենաները տարբերելու, նոր կերպար ստեղծելու համար, բայց մեր ներքին սպառողների ավանդական պատկերացումներում, 20 միլիոնից ավելի վճարելով Audi գնելը, չէ՞ որ հենց այդ չորս օղակների լոգոյի համար է։ Սակայն ես կարծում եմ, որ այս հարցը յուրաքանչյուրի կարծիքի հարց է. եթե դուք ինքներդ այդքան էլ չեք կարևորում, ավելի շատ կարևորում եք էությունը, ապա սա կարող է հակառակը լինել ավելի մատչելի գնով Audi-ի մեծ արտադրողի որակը գնելու հնարավորություն։

Այսպիսով, վերջում ամփոփենք՝ ինչպե՞ս ընտրել այս երկու մեքենաներից։

Եթե դուք այն տեսակն եք, ով հետապնդում է «մինիմալիստական տեխնոլոգիական ոճը», կարևորում է ապրանքանիշի առաջատար դիրքը էլեկտրական մեքենաների ոլորտում, սովորաբար հիմնականում քաղաքային երթևեկությամբ եք զբաղվում, երբեմն շրջակայքում եք ման գալիս, համեմատաբար ճանաչում եք Tesla-ի օժանդակ վարման համակարգը, և սովոր եք մեկ ոտնակով ռեժիմին, ապա Model 3-ը դեռ այս մակարդակում սխալ չի լինի ընտրությունը։

Բայց եթե դուք ավելի շատ կարևորում եք «համակողմանի ծախսարդյունավետությունը», ցանկանում եք նույն գումարը (նույնիսկ ավելի քիչ) վճարելով ստանալ ավելի շատ կոնֆիգուրացիաներ և ավելի գործնական տարածություն, ապա ներկայիս Audi E5 Sportback-ը իսկապես ցուցադրում է ուժեղ մրցունակություն։ 20.59 միլիոն յուանի գնով դուք գնում եք գերմանական շասսիի որակով, 800V արագ լիցքավորմամբ, ստանդարտ լիդարով և բարձրակարգ օժանդակ վարմամբ, ինչպես նաև արտաքին լիցքաթափմամբ ընտանիքը քեմփինգ տանելու հնարավորությամբ միջին չափի շութինգ բրեյք մեքենա։ Նրանց համար, ովքեր ուզում են և՛ շքեղ ապրանքանիշի որակ, և՛ նոր ուժերի խելացի կոնֆիգուրացիաներ, և՛ չեն ցանկանում շատ բյուջե ծախսել, այս մեքենայի գրավչությունը իսկապես փոքր չէ։

Ընդհանուր առմամբ, Audi-ն այս անգամ E5 Sportback-ի գինը իջեցնելով 20 միլիոնի մակարդակ, կարելի է ասել, որ ավանդական շքեղ ապրանքանիշի բավականին հզոր հարձակում է մաքուր էլեկտրական շուկայում։ Այն այլևս չի օգտագործում «ապրանքանիշի հավելավճարը» մարդկանց խաբելու համար, այլ իրականում տալիս է կոնֆիգուրացիաներ, տեխնոլոգիա, գին։ Թեև Tesla Model 3-ը դեռ այս մակարդակի հայտնի մասնակիցն է, բայց հիմա երբ ավելացել է Audi-ն որպես ուժեղ մրցակից, մեզ՝ սպառողներիս համար, անկախ նրանից վերջում ում կընտրենք, պետք է շնորհակալ լինենք այս առողջ մրցակցության բերած օգուտների համար։

Վերջում խորհուրդ եմ տալիս վերջերս մեքենա գնելու պլան ունեցող ընկերներին ժամանակ գտնել և առանձին փորձարկել այս երկու մեքենաները, սեփական մարմնով զգալ շասսիի ցնցումների մեղմացումը, ականջներով լսել ձայնամեկուսացման որակը, ձեռքով սահեցնել մեքենայի համակարգը, և տեսնել, թե որ մեքենան ավելի հարմար է ձեր սեփական վարման սովորություններին։ Ի վերջո, 20 միլիոնից ավելի յուան ծախսելով, դուք գնում եք ոչ միայն A-ից B գնալու գործիք, այլ առաջիկա մի քանի տարիների ճանապարհորդության ապրելակերպ։