Վերջերս խորությամբ փորձարկեցի SAIC Audi E5 Sportback-ը, որը շուկա է դուրս եկել ընդամենը մի քանի ամիս առաջ և անընդմեջ արժանացել է բազմաթիվ ազդեցիկ հարթակների տարվա մեքենա կոչմանը (CCOY ավտոմոբիլային Օսկարի չինական տարվա մեքենա, Weibo-ի տարվա մեքենա և այլն), ինչն ինձ թույլ տվեց իրապես զգալ ավանդական լյուքս ապրանքանիշի ջանքերը էլեկտրիֆիկացման ոլորտում․ այն չի օգտագործել նոստալգիա՝ ալիք բարձրացնելու համար, այլ իրական արտադրանքի ուժով ներկայացրել է առօրյա օգտագործման կարիքներին համապատասխանող պատասխան։ Հատկապես ձմեռային օգտագործման այս ընթացքում՝ ցածր ջերմաստիճանային վազքից մինչև ձնառատ եղանակին կառավարում, ինչպես նաև մուլտիմեդիա համակարգի և օժանդակ համակարգերի կայունություն, այս մեքենայի ցուցանիշները տպավորիչ էին և ինձ ավելի կոնկրետ պատկերացում տվեցին լյուքս էլեկտրամոբիլների մասին։ Այսօր իմ փորձարկման տպավորություններից ելնելով՝ կխոսեմ այս մեքենայի իրական ցուցանիշների մասին։


Ինձ առաջինը գրավեց այս մեքենայի արտաքին դիզայնը, քանի որ Audi-ի լուսավորության դիզայնը միշտ ուշադրության կենտրոնում է եղել, և E5 Sportback-ը այդ առավելությունը նոր մեկնաբանությամբ ներկայացրեց էլեկտրական դարաշրջանում։ Առջևի հատվածում օգտագործվել է փակ վանդակաճաղ՝ 942 LED լամպերից բաղկացած աստղափայլ լուսային վահանակով, գումարած լուսավոր «AUDI» լոգոն, ընդհանուր ճանաչելիությունը շատ բարձր է։ Գիշերը ճանապարհին լուսային վահանակի լուսային էֆեկտը հավասարաչափ և նուրբ է, օղակաձև լուսային գոտու դիզայնը պահպանում է Audi-ի դասական տարրերը և միաժամանակ ավելացնում էլեկտրամոբիլների տեխնոլոգիական զգացողությունը, հեշտությամբ նկատելի է երթևեկության մեջ։ Լուսարձակները «Խելացի աչք» LED մատրիցային տիպի են, աջակցում են հարմարվողական հեռավոր/մոտիկ լույս, շրջադարձային օժանդակ լամպեր և այլ գործառույթներ․ իրական վարելիս գիշերը արվարձանային ճանապարհներին լուսավորության տիրույթը և պայծառությունը համապատասխան են, ինչպես նաև ինքնաշխատ խուսափում են հանդիպակաց մեքենաներից՝ չառաջացնելով շլացում, գործնականությունը լավ է։

Թափքի ձևը այս մեքենայի գլխավոր առանձնահատկություններից է․ այն համատեղում է դասական կուպեի թեք հետնամասի գիծը և վագոն մեքենայի գործնական հետնամասը, կրոսովեր ոճը շատ յուրահատուկ է։ Թափքի չափերն են՝ 4881 մմ երկարություն, 1960 մմ լայնություն, 1479 մմ բարձրություն, անիվային բազան հասնում է 2950 մմ, ցածր դիրքը ամբողջին տալիս է մարզական տեսք, ճանապարհին տեսողականորեն շատ ազատ է թվում։ Կողքի թաքնված դռան բռնակները, էլեկտրոնային արտաքին հայելիները ոչ միայն գծերն ավելի սահուն են դարձնում, այլև քամու դիմադրության գործակիցը իջեցրել են մինչև 0.252, ինչը նպաստում է էներգիայի ծախսի նվազեցմանը։ Բարձրակարգ Քինդինգ Performance quattro և ֆլագմանական quattro տարբերակները օգտագործում են 20 դյույմ «զույգ անվադողեր»՝ առջևինը 245 մմ լայնություն, հետևինը 285 մմ լայնություն, միայն արտաքինից շատ լարված տեսք ունի, իրական վարելիս՝ կպչունության բարելավումը նույնպես ակնհայտ է։ Հետևի օղակաձև անցնող լուսարձակները համահունչ են առջևի լուսային վահանակին, մգեցված դիֆուզորը, սնամեջ սփոյլերը և այլ մանրամասներ ավելի են ուժեղացնում մարզական զգացողությունը, ընդհանուր դիզայնը առջևից հետև հետևողական է, առանց աններդաշնակության, անկախ նրանից՝ տնային օգտագործման, թե երբեմն վարելու մթնոլորտ վայելելու համար, այս տեսքը հարմար է։

Ներքին հարդարանքում օգտագործվել են բազմաթիվ հորիզոնական գծեր, 27 դյույմ Mini LED միաձույլ էկրանը, օդորակիչի օդափոխիչները և 30 գույնի մթնոլորտային լուսավորությունը միաձուլված են բնականորեն, էկրանը անբնական չի թվում, տեսողականորեն շատ ընդարձակ և թափանցիկ է։ Եռակի էկրանը կողքերի էլեկտրոնային արտաքին հայելիների էկրանների հետ կազմում է ամբողջական տեղեկատվական փոխազդեցության ինտերֆեյս․ վարելիս նայում ես նավիգացիան, մեքենայի տեղեկատվությունը, ուղևորը երբեմն տեսանյութ է դիտում, միմյանց չեն խանգարում, գործնականությունը լավ է։ Նյութերի առումով՝ մեքենայի ներսում մեծ մակերեսներով կաշվով և թավշակաշվով են պատված, կան նաև փայտահատիկային զարդարանքներ, կարի արհեստը շատ նուրբ է, ձեռքով հպվող տեղերը հիմնականում փափուկ նյութերից են, շարունակում են Audi-ի մշտական լյուքս մակարդակը, նստելիս զգում ես սովորական նոր էներգիայի մեքենաներից տարբերվող որակ։Խելացի սրահի փորձը այս մեքենայի տեխնոլոգիան և գործնականությունը համատեղելու դրսևորումն է, քանի որ այժմ մեքենա վարելիս մուլտիմեդիա համակարգի սահունությունը, գործարկման հարմարավետությունը շատ կարևոր են։ E5 Sportback-ը հագեցած է Qualcomm Snapdragon 8295 չիպով՝ նոր AUDI OS օպերացիոն համակարգի հետ միասին․ իրական օգտագործման ընթացքում՝ անկախ ինտերֆեյսի փոխարկումից, գործառույթների բացումից կամ ձայնային փոխազդեցությունից, ամեն ինչ սահուն է, գործնականում առանց կանգառների և ուշացումների, բազմաէկրան միաժամանակյա աշխատանքը նույնպես լիովին խնդիր չէ։ Համակարգի ինտերֆեյսը դիզայնով շատ պարզ է, կարելի է նաև հարմարեցնել աշխատասեղանը՝ նավիգացիան, երաժշտությունը և այլ հաճախ օգտագործվող գործառույթներ տեղադրելով աչքի ընկնող դիրքերում, արագ յուրացվում է, նույնիսկ առաջին անգամ վարելիս շատ ժամանակ պետք չէ ուսումնասիրելու համար։ Ներկառուցված «Audi Օգնականը» համատեղ մշակվել է Volcano Engine Doubao-ի հետ, աջակցում է չորս գոտիների ձայնային ճանաչում, ինչը իրական օգտագործման մեջ հատկապես գործնական է։ Օրինակ՝ վարելիս վարորդն ասում է «օդորակիչը դարձրու 26 աստիճան», ուղևորը՝ «միացրու ուղևորի օդափոխությունը», համակարգը երկուսն էլ ճշգրիտ ճանաչում է, կարող է նաև շարունակական երկխոսություն վարել, ամեն անգամ արթնացնող բառ ասելու կարիք չկա, պատուհանների կարգավորումը, նավիգացիայի կարգավորումը և այլ գործողություններ կարելի է կատարել խոսքով՝ առանց գլուխը ցածրացնելու, ինչը մեծապես բարձրացնում է վարման անվտանգությունը։

Կենտրոնական բազկակալի հատվածի «Audi Խելացի կղզի» դիզայնը շատ հոգատար է, մի փոքր նման է Apple-ի Touch Bar-ին, ինտեգրում է 50-ից ավելի արագ գործողություններ, աջակցում է նաև առանց նայելու գործարկմանը։ Վարելիս երգ փոխելու, ձայնը կարգավորելու համար պետք չէ էկրանին նայել, հպումով կարելի է գործարկել, ինձ նման մեկ ձեռքով վարել սիրողների համար հատկապես հարմար է։ Բոլոր տարբերակներում ստանդարտ 30 գույնի մթնոլորտային լուսավորությունը կարող է գույնը փոխել ըստ վարման ռեժիմի, գիշերը վարելիս մթնոլորտը լավ է, երբեմն ընտանիքի և ընկերների հետ դուրս գալիս մեքենայի ներսի փորձը նույնպես ավելի լավ է։

Տարածության առումով՝ քանի որ այս մեքենան միջին չափի է, տնային օգտագործման հատկանիշները բավականին ուժեղ են։ 2950 մմ երկար անիվային բազան մեքենայի ներսի նստատեղերի տարածությունը դարձնում է առատ։ Առջևի նստատեղերը մարզական ոճի են, փաթաթվածությունը և աջակցությունը լավ են, բարձրակարգ տարբերակներում կան նաև նստատեղի մերսում, ջեռուցում և օդափոխություն․ ես սովորաբար երկար ճանապարհ եմ վարում՝ մոտ երկու-երեք ժամ, մերսման գործառույթը միացնելիս մեջքի և գոտկատեղի հոգնածությունը զգալիորեն թեթևանում է, ձմռանը ջեռուցում, ամռանը օդափոխություն՝ փորձը շատ լավ է։ Հետևի նստատեղերի տարածությունը ոտքերի համար ընդունելի է, առօրյա մեծահասակների նստելը լիովին խնդիր չէ, թեև թեք հետնամասի ձևը ազդում է, ազդրի հենարանը միջին մակարդակի է, բայց հետևի նստատեղերը ստանդարտ ջեռուցմամբ են, հետևի ուղևորների համար շատ բարեկամական է, հանգստյան օրերին ծնողներին դուրս տանելիս նրանք հետևում նստելով անհարմար չեն զգա։


Իրերի պահպանման տարածքի դիզայնը շատ հոգատար է, մեքենայի ներսում կան բազմաթիվ փոքր պահարաններ, դռան պանելների, կենտրոնական բազկակալի տուփի տարածքները շատ կանոնավոր են, բաժակը, անձրևանոցը, ուսապարկը և առօրյա այլ իրերը տեղ կգտնեն։ Հեռախոսի անլար լիցքավորման սալիկը աջակցում է 50W մեծ հզորության, սովորաբար մեքենայով դուրս գալիս հեռախոսը դնում ես, գործնականում լիցքի անհանգստության կարիք չկա, մեկ օրվա երթևեկությունից հետո հեռախոսի մարտկոցը գործնականում լիովին լիցքավորվում է։ Բեռնախցիկի սովորական ծավալը 347 լիտր է, 2-3 հատ 20 դյույմանոց ճամպրուկ տեղավորելը լիովին խնդիր չէ, հետևի նստատեղերը աջակցում են 40:60 հարաբերակցությամբ ծալման, ծալելուց հետո տարածությունը կարող է ավելի ընդլայնվել․ անցյալ անգամ ընկերոջ հետ ճամբար գնալիս վրանը, ծալովի սեղան-աթոռները, խորովածի կրակարանը և այլ մեծ իրեր հեշտությամբ տեղավորվեցին։

Վազքի և լիցքավորման առումով՝ ձմռանը էլեկտրամոբիլների վազքը և լիցքավորման արագությունը առաջնային կարիք են։ E5 Sportback-ը բոլոր տարբերակներում կառուցված է 800 վոլտ բարձր լարման հարթակի վրա, ինչը արագ լիցքավորման հիմքն է․ տարբեր կոնֆիգուրացիաներում մարտկոցի հզորությունը համապատասխանաբար 76 կՎտժ, 83 կՎտժ և 100 կՎտժ է, CLTC ցիկլով մաքուր էլեկտրական վազքը 570 կմ-ից 773 կմ միջակայքում է։ Ես փորձարկել եմ ֆլագմանական quattro տարբերակը՝ 100 կՎտժ մարտկոցով, CLTC վազքը 647 կմ․ ձմռանը քաղաքում վարելիս՝ ամբողջ ընթացքում օդորակիչը և նստատեղի ջեռուցումը միացված, իրական վազքը մոտավորապես հասնում է անվանականի յոթ-ութ տասներորդին, լիցքի սպառումը արագ չէ, իմ նախկինում փորձարկած որոշ նոր էներգիայի մեքենաներից շատ ավելի լավ է, առօրյա երթևեկության համար շաբաթը մեկ լիցքավորումը լիովին խնդիր չէ։
Լիցքավորման արդյունավետության առումով այս մեքենայի ցուցանիշները ինձ որոշ չափով զարմացրին։ Պաշտոնական տվյալներով՝ 10 րոպե լիցքավորումը կարող է ավելացնել մոտ 380 կմ վազք, արագ լիցքավորումը 10%-ից 80% տարբեր կոնֆիգուրացիաներում տևում է 0.22 ժամից 0.58 ժամ։ Անցյալ անգամ երկար ճանապարհ գնալիս արագընթաց մայրուղու սպասարկման կայանում լիցքավորելիս մոտ 15 րոպեում լիցքավորվեց 400-ից ավելի կմ, ուղղակի բավական էր հաջորդ սպասարկման կայան հասնելու համար, ճանապարհին հանգստանալու և ուտելու ժամանակահատվածում լիցքավորումը ավարտվում է, գործնականում լիցքավորմանը սպասելու կարիք չկա։ Բացի այդ, մեքենան ստանդարտ ունի VTOL շարժական էլեկտրակայանի գործառույթ՝ առավելագույն 6.6kW արտաքին լիցքաթափման հզորությամբ․ հանգստյան օրերին ճամբար գնալիս հոտիկ եփելը, պրոյեկտորը միացնելը, ճամբարային լամպը լիցքավորելը կարելի է իրականացնել մեքենայի էներգիայով, ինչը ընդլայնում է օգտագործման բազմաթիվ սցենարներ, այս կետը բացօթյա գործունեություն սիրողների համար հատկապես գործնական է։

Ձմռանը մեքենա վարելիս՝ բացի վազքից և լիցքավորումից, եռաէլեկտրական համակարգի կայունությունը, մեքենայի կառավարելիությունը նույնպես շատ կարևոր են, հատկապես ձնառատ եղանակին՝ կպչունությունը և շասսիի ցուցանիշները ուղղակիորեն ազդում են վարման անվտանգության վրա։ E5 Sportback-ի եռաէլեկտրական համակարգը ցածր ջերմաստիճանում շատ կայուն է, լիցքավորման արագությունը գործնականում չի տուժել, մուլտիմեդիա համակարգը, օժանդակ գործառույթները նույնպես կայուն աշխատում են, կանգառներ կամ խափանումներ չեն առաջանում, այս կետում շատ նոր էներգիայի մեքենաներից ավելի լավ է։ Իսկ Audi-ի quattro խելացի քառանիվ շարժաբերման համակարգը այս մեքենայի վրա ցուցադրում է ավանդական լյուքս ապրանքանիշի տեխնոլոգիական ժառանգությունը։

Այս քառանիվ շարժաբերման համակարգը կազմված է առջևի և հետևի կրկնակի էլեկտրաշարժիչներից, տարբեր կոնֆիգուրացիաների արդյունավետության ցուցանիշները աստիճանական են․ Քինդինգ Performance quattro տարբերակի համակարգի ընդհանուր հզորությունը 386 կՎտ է՝ մոտ 525 ձիաուժ, ընդհանուր մոմենտը՝ 725 Ն·մ, պաշտոնական 0-100 արագացումը՝ 3.9 վայրկյան؛ ֆլագմանական quattro տարբերակի ընդհանուր հզորությունը բարձրացել է մինչև 579 կՎտ՝ մոտ 787 ձիաուժ, մոմենտը՝ 800 Ն·մ, 0-100 արագացումը՝ 3.4 վայրկյան։ Նման հզորության պարամետրերով իրական վարելիս բոլորովին ցնցում չկա, հզորության կարգավորումը շատ գծային է, որքան սեղմում ես՝ այնքան կա․ քաղաքային ճանապարհներին մեկնարկը և վազանցումը՝ արագացնող պեդալը թեթև սեղմելով զգում ես առատ հզորություն, արագընթաց մայրուղում սավառնելիս՝ արագացնող պեդալը խորը սեղմելով արագացումը նույնպես շատ արագ է, առանց ուշացման, վարորդին մեծ վստահություն է տալիս։ Անցյալ շաբաթ ձյուն էր, այս մեքենայով դուրս եկա, quattro քառանիվ շարժաբերման համակարգի կպչունությունը հատկապես լավ դրսևորվեց, շրջադարձերում, գոտի փոխելիս թափքը շատ կայուն է, գործնականում չի սահում, նույնիսկ ձնածածկ ճանապարհին հեշտությամբ հաղթահարում է, երկանիվ մեքենաներից շատ ավելի ապահով է։


Կառավարման որակի մեկ այլ հենարան այս մեքենայի շասսիի համակարգն է․ բարձրակարգ տարբերակները ստանդարտ ունեն գերմանական Continental օդային կախոց, CDC շարունակական փոփոխական մարողական համակարգ, ինչպես նաև հետևի անիվների հետևողական շրջադարձի համակարգ, գումարած առջևի կրկնակի լծակավոր, հետևի հնգալծակավոր անկախ կախոցների համադրությունը, ինչը համատեղում է կառավարելիությունը և հարմարավետությունը։ Օդային կախոցը կարող է խելացիորեն կարգավորել թափքի բարձրությունը․ վատ ճանապարհներին թափքը բարձրացնում է՝ բարելավելով անցանելիությունը; արագընթաց մայրուղում թափքը իջեցնում է՝ ուժեղացնելով կայունությունը․ անցյալ անգամ գյուղական ճանապարհով գնալիս՝ ճանապարհը բավականին անհարթ էր, թափքը բարձրացնելուց հետո գործնականում փոքր փոսերից խուսափելու կարիք չկար։ CDC մարողականը կարող է իրական ժամանակում զգալ ճանապարհի վիճակը, դինամիկ կերպով կարգավորել մարողականի կարծրությունը․ ագրեսիվ վարելիս թափքի կողային թեքությունը շատ փոքր է, դիրքը շատ կայուն է; արագության արգելակիչներով, անհարթ ճանապարհներով անցնելիս էլ արդյունավետորեն զտում է թրթռումները, կոշտ ցնցումներ չեն լինում, հասել է «ճկուն բայց ոչ կոշտ, հարմարավետ բայց ոչ ցնցվող» վիճակին, անկախ վարորդից, թե ուղևորից՝ փորձը շատ լավ է։

Հետևի անիվների հետևողական շրջադարձի համակարգը ինձ շատ գործնական կոնֆիգուրացիա է թվում․ այս մեքենայի անիվային բազան 2950 մմ է, ոչ կարճ, բայց ցածր արագությամբ վարելիս հետևի անիվները առջևի անիվներին հակառակ ուղղությամբ են պտտվում, շրջադարձի տրամագիծը փոքրանում է, բնակելի թաղամասում շրջվելիս, կողային կայանելիս հատկապես ճկուն է, համեմատելի կոմպակտ դասի մեքենաների հետ, այլևս թափքի երկարության պատճառով բազմիցս մանևրելու կարիք չկա; արագընթաց մայրուղում վարելիս հետևի անիվները առջևի անիվների հետ նույն ուղղությամբ են պտտվում, գոտի փոխելիս թափքի հետևողականությունը շատ լավ է, շատ կայուն, արագընթաց մայրուղում գոտի փոխելով վազանցելիս սրտում հատկապես վստահություն կա։ Բացի այդ, բարձրակարգ տարբերակները հագեցած են Brembo բարձր արդյունավետության առջևի արգելակային բռնակներով և լայն անվադողերով, 100 կմ արգելակման հեռավորությունը ընդամենը 32.8 մետր է, հզոր արգելակման ուժը և առատ հզորությունը լավ համադրվում են, նույնիսկ կտրուկ արգելակելիս թափքը կարող է կայուն մնալ, վարման համար ապահովում է բավարար անվտանգության երաշխիք։


Մեքենայի օժանդակ գործառույթների ցուցանիշները ուշագրավ են․ բոլոր տարբերակներում ստանդարտ լազերային ռադար, գումարած 3 միլիմետրային ալիքի ռադար, 12 ուլտրաձայնային ռադար, 11 տեսախցիկ, կազմում են 360 աստիճան համապարփակ ընկալման համակարգ, 254 TOPS հաշվողական հզորությամբ NVIDIA Orin-X հաշվողական չիպը ապահովում է ամուր ապարատային հիմք այս գործառույթների համար։ Այս համակարգը համատեղ մշակվել է Momenta-ի հետ, հատուկ օպտիմիզացվել է Չինաստանի քաղաքային ճանապարհների և արագընթաց մայրուղիների սցենարների համար, միաձուլելով Audi-ի վարման բնութագրերը, իրական օգտագործման ընթացքում փորձը շատ համահունչ է չինացի վարորդների սովորություններին։

Արագընթաց մայրուղու սցենարում լիարագությամբ հարմարվողական կրուիզ, ավտոմատ հետևում, գոտում կենտրոնում պահում, ավտոմատ գոտի փոխում գործառույթները շատ օգտակար են․ ղեկը թեթև բռնելով մեքենան կարող է ըստ առջևի մեքենայի արագության ինքնաշխատ կարգավորել արագությունը, պահպանել անվտանգ հեռավորությունը, շրջադարձերում, թեքություններում գոտում կենտրոնում պահելու ճշգրտությունը շատ բարձր է, ձախ-աջ չի տատանվում։ Անցյալ անգամ արագընթաց մայրուղում երկու ժամ օժանդակ գործառույթը միացված վարեցի, հոգնածությունը մեծապես նվազեց։ Քաղաքային ճանապարհների սցենարում համակարգը կարող է ճշգրիտ ճանաչել լուսացույցները, իրականացնել ավտոմատ կանգառ-մեկնարկ, կարող է նաև խուսափել ճանապարհը հատող հետիոտներից և ոչ մոտորային տրանսպորտից, խցանված հատվածներում հետևելու գործառույթը նույնպես շատ գործնական է, հաճախակի արգելակելու, արագացնող պեդալը սեղմելու կարիք չկա, մեծապես թեթևացնում է քաղաքային երթևեկության գործառնական բեռը։

Օժանդակ կայանման