Վերջերս մտադիր եմ փոխել մեկ ընտանեկան էլեկտրական միջին չափի ավտոմեքենա, որպեսզի կարողանամ համատեղել ամենօրյա երթևեկությունը, հանգստյան օրերի կարճ ուղևորությունները և երբեմն ընտանիքիս տեղափոխելը։ Մի քանի մոդել համեմատելուց հետո կենտրոնացա 2025 թվականի սեպտեմբերին շուկա դուրս եկած Audi E5 Sportback Pioneer տարբերակի վրա։ Որպես SAIC Audi-ի թողարկած էլեկտրական shooting brake կուպե՝ այս մեքենայի գինը դեռ շուկա դուրս գալու պահին գործնական էր, իսկ ներկայիս պաշտոնական ակցիաների և որոշ տարածաշրջանների սուբսիդիաների հետ միասին՝ մուտքային շեմը իջել է մինչև 20.59 միլիոն յուան, իսկ quattro տարբերակը արտոնություններից հետո՝ 23.99 միլիոն յուան, ինչը մոտ է, նույնիսկ մի փոքր ավելի ցածր է շատ հիմնական էլեկտրական միջին չափի սեդանների մուտքային գնից՝ թույլ տալով, որ ավանդական պրեմիում ապրանքանիշի էլեկտրական մոդելները մտնեն սովորական ընտանիքների գնման բյուջեի սահմաններ։

Այս ընթացքում ես մի քանի անգամ այցելել եմ սրահ՝ ստատիկ փորձառության, քաղաքային ճանապարհային թեստ-դրայվի, ավտոմայրուղային հատվածի զգացողության համար, ինչպես նաև զրուցել եմ վաճառողների և նույն ժամանակաշրջանում մեքենա դիտող օգտատերերի հետ։ Ընդհանուր տպավորությունս այն է, որ գնի իջեցման պատճառով այն չի թուլացրել հիմնական կոնֆիգուրացիաներն ու վարման որակը, այլ արտաքին դիզայնի, տարածության գործնականության, հզորության ու միջակայքի, խելացի փոխազդեցության, շասսիի կառավարման, հիմնական կոնֆիգուրացիաների և այլ ոլորտներում հավասարակշռված հարմարեցում է արել ամենօրյա օգտագործման սցենարներին՝ առանց ակնհայտ թերությունների։ Չին-գերմանական տնտեսական համագործակցության և ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոխկապակցման համատեքստում այս մեքենայում նաև երևում է, որ ավանդական պրեմիում ապրանքանիշերը էլեկտրիֆիկացման փոխակերպման ընթացքում ավելի են հարմարվում ներքին շուկայի պահանջներին և օգտատերերի օգտագործման սովորություններին։ Ստորև օբյեկտիվորեն կկիսվեմ իմ թեստ-դրայվի փորձառությամբ։

Առաջին՝ ուղևորատար տարածություն և ինտերիերի մթնոլորտ՝ միջին չափի մակարդակ, ընտանեկան նստելու և բեռնելու համար բավարար

Սկսենք ամեն օր շփման մեջ եղող տարածությունից և ինտերիերից։ Audi E5 Sportback-ը դիրքավորվում է որպես միջին չափի էլեկտրական shooting brake կուպե, թափքի չափերը՝ 4881×1960×1479 մմ, անիվային բազան՝ 2950 մմ, աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը՝ 0.252, թափքի կեցվածքը ցածր ու ձգված է, տեսողականորեն սահուն ու կոկիկ, իսկ փաստացի նստելու ցուցանիշները նույնպես համապատասխանում են միջին չափի մեքենաների սովորական մակարդակին։ Ես 178 սմ հասակ ունեմ, վարորդի նստատեղը կարգավորելուց հետո առջևի հատվածի գլխի տարածությունը մոտ մեկ բռունցք ու երեք մատ է, ոտքերի շարժման տիրույթը՝ բավարար, ղեկի, կենտրոնական վահանակի և բազկաթոռի դասավորությունը բավականին հարմար է, ամենօրյա վարելիս արմունկներն ու ոտքերը սեղմված չեն զգում։ Հետևի նստատեղերի զգացողությունը հակված է հարմարավետ ու բնական լինելուն, ծնկների տարածությունը մնում է մոտ մեկ բռունցք, գլխի ավելցուկը՝ մեկ բռունցք ու երկու մատի սահմաններում, լանջքավոր ձևը չափից ավելի չի սեղմել գլխի տարածությունը, չափահասները կարճ ու երկար ուղևորությունների ժամանակ ճնշված չեն զգա։ Քանի որ մարտկոցի փաթեթի դասավորությունը օպտիմիզացված է, հետևի հատակը գրեթե ամբողջովին հարթ է, միջին ուղևորի ոտքերի տարածությունն ավելի ազատ է, երեք հոգի բեռնելիս միջին դիրքը նույնպես կարող է պահպանել համեմատաբար հարմարավետ կեցվածք, ամենօրյա ընտանեկան ուղևորությունների և ընկերների հետ ճամփորդությունների ժամանակ նստելու փորձառությունը բավականին բարենպաստ է։


Պահեստային և բեռնման հնարավորությունները համապատասխանում են ընտանեկան կարիքներին, սովորական բեռնախցիկի ծավալը՝ 347 լ, հանգստյան օրերին սուպերմարկետ գնալու, ձեռքի ուղեբեռ և ուսապարկ տեղավորելու համար խնդիր չկա. հետևի նստատեղերը աջակցում են 40:60 համամասնությամբ ծալմանը, ծալելուց հետո խորությունը և ծավալը զգալիորեն ավելանում են, ճամբարային սարքավորումներ, ծալովի հեծանիվ, մանկասայլակ, փոքր կենցաղային տեխնիկա բեռնելը բավականին հեշտ է, հարմար է ընտանիքի բազմասցենար օգտագործման համար։ Մեքենայի դռների պանելներում, բազկաթոռի տուփում, կենտրոնական վահանակի ներքևում կան սովորական պահեստային խցիկներ, հեռախոսը, բաժակը, թաց անձեռոցիկները, բանալին և այլ մանր իրերը կարելի է կարգով տեղավորել, երեխայի հետ ճամփորդելիս սրահը նույնպես կարող է մնալ կոկիկ։ Ինտերիերի ընդհանուր ոճը մինիմալիստական է՝ համադրելով որակը և գործնականությունը, նստատեղերը պատրաստված են արհեստական կաշվից, հենման ուժը և փափկությունը՝ չափավոր, առջևի նստատեղերն ունեն ջեռուցման և օդափոխության գործառույթներ, վարորդի նստատեղը նաև հիշողության ռեժիմ ունի, երկար ժամանակ երթևեկելուց և մայրուղային վարելուց հետո մարմնի հոգնածությունը որոշակիորեն կնվազի։ Մեքենայում կա 30 գույնի մթնոլորտային լուսավորություն, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, օդի մաքրիչ, բացասական իոնների գեներատոր, բուրավետիչ համակարգ, բազմաշերտ ձայնամեկուսիչ ապակիների հետ միասին՝ ամենօրյա ընթացքի ժամանակ սրահի լռությունը ընդունելի է, ջերմաստիճանի կարգավորումը և օդի միջավայրը կարող են բավարարել ընտանեկան մեքենայի հիմնական կարիքները։ 12 բարձրախոսանոց աուդիո համակարգը ձայնի որակով հավասարակշռված է, ամենօրյա երաժշտություն լսելը, փոդքասթ լսելը, երբեմն մեքենայում կարաոկե երգելը կարող են բավարարել հիմնական ժամանցի կարիքները։


Երկրորդ՝ գնման գին և մոդելի դիրքավորում՝ մատչելի գնային քաղաքականություն, համապատասխանում է հիմնական ընտանեկան բյուջեին

Audi E5 Sportback-ը պաշտոնապես շուկա դուրս եկավ 2025 թվականի սեպտեմբերին, Pioneer տարբերակի պաշտոնական ուղեցույցային գինը՝ 23.59 միլիոն յուան, ներկայիս ակցիոն քաղաքականության և տեղական սուբսիդիաների հետ միասին՝ փաստացի մուտքային շեմը իջել է մինչև 20.59 միլիոն յուան. quattro տարբերակի պաշտոնական ուղեցույցային գինը՝ 26.99 միլիոն յուան, արտոնություններից հետո՝ 23.99 միլիոն յուան, ընդհանուր գնային միջակայքը սովորական ընտանիքների համար լուրջ քննարկման ենթակա տիրույթում է։ Նույն դասի որոշ հիմնական էլեկտրական սեդանների համեմատությամբ՝ այս մեքենայի մուտքային շեմն ավելի բարենպաստ է, ինչը նաև ավելի շատ սպառողների հնարավորություն է տալիս փորձել ավանդական պրեմիում ապրանքանիշի էլեկտրական մոդելները։

Ապրանքի դիրքավորման տեսանկյունից այն ընտանեկան և ամենօրյա վարմանը հակված shooting brake կուպե է, արտաքինը պահպանում է Audi-ի դասական սպորտային համամասնությունները, միաժամանակ ավելացնում է էլեկտրիֆիկացման հոսքային դիզայն, փակ առջևի մասը՝ շարունակական լուսային գոտիով, միանալուց հետո ճանաչելիությունը ընդունելի է. կողային անշրջանակ դռները, թաքնված դռան բռնակները, գծերը՝ պարզ, հետևի փոքրիկ բադիկի սփոյլերի դիզայնը ավելացնում է սպորտային զգացողություն, 19 դյույմ առջևի և հետևի տարբեր տրամագծի անվադողերի հետ միասին (առջևը՝ 245/45 R19, հետևը՝ 275/40 R19) տեսողական սպորտային զգացողությունն ավելի ցայտուն է, քաղաքում շրջելիս և մայրուղով ընթանալիս ընդհանուր տեսքը հաստատուն է և կենսունակ, համադրելով ընտանեկան հաստատունությունը և անհատական գեղագիտական կարիքները։ Ներկայիս նոր էներգիայի մոդելների հարուստ ընտրության շուկայական միջավայրում այս մեքենան չի գնացել կոնֆիգուրացիաներ կուտակելու և պարամետրեր մրցելու ուղիով, այլ համադրել է ապրանքանիշի արհեստագործությունը, վարման որակը, տեղայնացված խելացիությունը և գործնական կոնֆիգուրացիաները, գնային ռազմավարությունն ավելի գրունտային է, ինչը նաև համապատասխանում է ներքին օգտատերերի՝ պրեմիում ապրանքանիշի էլեկտրական մոդելներից գնային արժեքի, գործնականության և օգտագործման ծախսերի համալիր պահանջներին. 20 միլիոնից մի փոքր ավելի բյուջե ունեցող, ապրանքանիշի որակ և հավասարակշռված փորձառություն ցանկացող օգտատերերի համար սա տեղում փորձարկման տարբերակ է։

Երրորդ՝ հզորություն, միջակայք և լիցքավորում՝ 800V հարթակի աջակցությամբ, հարմար է ինչպես ամենօրյա երթևեկության, այնպես էլ երկար ուղևորությունների համար

Հզորությունը և միջակայքը էլեկտրական մեքենաների հիմնական ուշադրության կետերն են, Pioneer տարբերակը օգտագործում է հետևի մեկ էլեկտրաշարժիչի դասավորություն, առավելագույն հզորությունը՝ 220կՎտ (299 ձիաուժ), պիկ ոլորող մոմենտը՝ 420Ն·մ, պաշտոնական 0-100կմ/ժ արագացումը՝ 6.1 վայրկյան։ Ամենօրյա քաղաքային վարման ժամանակ հզորության արտաբերումը գծային և սահուն է, մեկնարկը, հետևելը, քաղաքում վազանցելը բավականին հանգիստ են, մայրուղում գիծ փոխելիս և արագությունը բարձրացնելիս հզորության պաշարը նույնպես բավարարում է պահանջները, թուլության զգացողություն չկա, անկախ նրանից՝ նոր սկսնակ է, թե բենզինային մեքենաներին սովոր վարորդ, արագ կհարմարվի։ Մարտկոցի մասում տեղադրված է CATL-ի 76կՎտժ լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ բջիջ, CLTC ցիկլով մաքուր էլեկտրական միջակայքը՝ 618կմ, փաստացի օգտագործման մեջ համալիր միջակայքը մոտավորապես 450-520կմ միջակայքում է, կոնկրետ կախված է վարման սովորությունից, ջերմաստիճանից, օդորակիչի օգտագործումից, բեռնվածությունից և այլ գործոններից։ Իմ ամենօրյա երթևեկությունը մեկ ուղղությամբ մոտ 25 կմ է, լրիվ լիցքավորման դեպքում մեկ շաբաթը մեկ լիցքավորելը հիմնականում բավարար է, հանգստյան օրերի կարճ ուղևորությունների և շրջակա տարածքի ինքնուրույն ճամփորդությունների ժամանակ նույնպես պետք չէ հաճախ անհանգստանալ միջակայքի համար, ընտանեկան ամենօրյա օգտագործման համար միջակայքի ցուցանիշը բավականին գործնական է։

Լիցքավորման առումով 800V բարձր լարման հարթակի շնորհիվ արագ լիցքավորումը 10%-ից 80% տևում է ընդամենը մոտ 0.22 ժամ, լիցքավորման արդյունավետությունը նույն գնային միջակայքի մոդելների մեջ լավ է, մայրուղու սպասարկման կայաններում, առևտրի կենտրոնների արագ լիցքավորման կայաններում կարճ կանգառի ընթացքում կարելի է արագ լիցքավորել՝ նվազեցնելով սպասման ժամանակը։ Մեքենան աջակցում է մեկ ոտնակի ռեժիմ, արգելակման էներգիայի վերականգնման կարգավորումը հստակ է, քաղաքային խցանումների հատվածներում հետևելիս կարելի է մեկ ոտնակով վերահսկել արագությունը՝ նվազեցնելով արգելակը հաճախ սեղմելու քանակը, վարելն ավելի հեշտ է։ Բացի այդ, կա VTOL արտաքին լիցքաթափման գործառույթ, առավելագույն ելքային հզորությունը՝ 6.6կՎտ, հանգստյան օրերին ճամբարելիս, բացօթյա պիկնիկի ժամանակ էլեկտրական թեյնիկ, փոքր տեխնիկա միացնելը, էլեկտրոնային սարքերը լիցքավորելը բավականին հարմար է, ընդլայնելով մեքենայի օգտագործման սցենարները։


Չորրորդ՝ շասսիի կառավարում և վարման ռեժիմներ՝ կարգավորումը հակված է հարմարավետությանը, տարբեր ճանապարհային պայմաններում կայուն հարմարվողականություն

Շասսին և կառավարումը այս մեքենայի ուշադրության արժանի մասն են, Pioneer տարբերակը օգտագործում է հետևի քարշակ դասավորություն, կախոցը՝ առջևի կրկնակի լծակ + հետևի բազմալծակ անկախ կառուցվածք, ընդհանուր կարգավորումը հակված է հարմարավետության և կայունության համադրությանը։ Ամենօրյա արգելակային բարձունքներից, ջրհորի կափարիչներից, մանր ցնցումներից անցնելիս կախոցը կարողանում է զտել ցնցումների մեծ մասը, սրահում տատանումների ամպլիտուդը վերահսկելի է, նստելու զգացողությունը՝ մեղմ. շարունակական ոլորաններ անցնելիս թափքի կողային թեքությունը պատշաճ կերպով վերահսկվում է, ակնհայտ անկայունության զգացողություն չկա, ղեկի զգացողությունը՝ թեթև, ուղղորդվածությունը՝ հստակ, քաղաքում շրջվելը, կայանելը, մանևրելը բավականին ճկուն են, կին վարորդների և նոր սկսնակների համար նույնպես հեշտ է վարժվել։

Մեքենան առաջարկում է ECO, տնտեսական, ստանդարտ հարմարավետ, սպորտային, անհատականացված հինգ վարման ռեժիմ, տարբեր ռեժիմներում արագացնակի արձագանքը, ղեկի դիմադրությունը, հզորության արտաբերման ռիթմը տարբերվում են։ Ստանդարտ հարմարավետ ռեժիմը հարմար է ամենօրյա երթևեկության համար, սահուն ու հեշտ վարելի. սպորտային ռեժիմում արագացնակի արձագանքն ավելի ակտիվ է, ղեկի դիմադրությունը մեծանում է, մեջքի հրումը՝ ավելի ցայտուն, երբեմն ավելի ակտիվ վարման զգացողություն ցանկանալիս կարելի է միացնել. ECO և տնտեսական ռեժիմները հակված են էներգիայի սպառման օպտիմիզացմանը, հարմար են երկար մայրուղային և խցանված հատվածների համար։ Նույնիսկ միայն մեկ էլեկտրաշարժիչով հետևի քարշակ տարբերակում, թաց ճանապարհներին և շարունակական ոլորաններում վարելիս ESP-ն և ձգողականության վերահսկման համակարգը մեղմ են միջամտում, կտրուկ միջամտության զգացողություն չկա, թափքի կայունությունը ընդունելի է։ Պաշտոնական աղբյուրները ձյան և սառույցի միջավայրում անցկացրել են համապատասխան թեստեր, նաև մասնակցել են Գինեսի համապատասխան ռեկորդային մարտահրավերների, ինչից կողմնակիորեն երևում է, որ մեքենան սահմանային ճանապարհային պայմաններում կայունության և կառավարման կարգավորման որոշակի հիմք ունի, հյուսիսային ձմռանը, անձրևային թաց ճանապարհներին վարելիս կարող է վարորդին որոշակի վստահություն հաղորդել։


Հինգերորդ՝ խելացի փոխազդեցություն և օժանդակ կոնֆիգուրացիաներ՝ տեղայնացված հարմարեցում, ամենօրյա գործառնություններն ավելի հոգսազերծ

Խելացի մակարդակում այս մեքենան արել է բավականին շատ տեղայնացված հարմարեցումներ՝ համապատասխանելով ներքին օգտատերերի օգտագործման սովորություններին։ Օժանդակ վարումը օգտագործում է Momenta լուծումը, տեղադրված է NVIDIA DRIVE Orin-X չիպ, հաշվողական հզորությունը՝ 254TOPS, ընկալման ապարատային մասը ներառում է 11 արտաքին տեսախցիկ, 12 ուլտրաձայնային ռադար, 3 միլիմետրական ալիքի ռադար, 1 լազերային ռադար, ապարատային կոն֖իգուրացիան բավականին ամբողջական է։ Փաստացի օգտագործման մեջ գործառույթները ներառում են ամբողջ արագության հարմարվողական կրուիզ, գծի կենտրոնում պահում, ավտոմատ գիծ փոխելը, նավիգացիոն օժանդակ վարում (հասանելի է ինչպես քաղաքային, այնպես էլ մայրուղային հատվածներում), ավտոմատ կայանում, հիշողությամբ կայանում և այլն, պատկանում է սովորական գործնական շրջանակին։ Քաղաքային բարդ ճանապարհային պայմաններում համակարգը լուսացույցների, հետիոտների, ոչ մոտորային տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ ճանաչման արձագանքը բավականին ժամանակին է, հետևելու հեռավորությունը, գիծ փոխելու պահի վերահսկումը համեմատաբար բնական է, կոպիտ ցնցումներ չկան. մայրուղային երկար ուղևորությունների ժամանակ օժանդակ գործառույթները կարող են թեթևացնել վարման հոգնածությունը, երկար ժամանակ վարելն ավելի հեշտ է։

Ամբողջ համակարգը հիմնականում կայուն է և գործնական, չի ձգտում չափազանց բարդ սցենարների, ամենօրյա բարձր հաճախականության օգտագործման սցենարներում հարմարվողականությունը լավ է։ Ձայնային փոխազդեցությունը ինտեգրում է Doubao AI մեծ մոդելը, աջակցում է առանց արթնացնելու, շարունակական երկխոսության, տեսանելի ամեն ինչ ասելի է, արթնացնող բառը սահմանված է «Բարև Audi», նավիգացիան, օդորակիչը, երաժշտությունը, պատուհանը, մթնոլորտային լուսավորությունը և այլ հիմնական գործառնություններ կարելի է կատարել բնական լեզվով։ Վարելիս պետք չէ հաճախ գլուխը կախել և հպել էկրանին, մեկ հրահանգով կարելի է կատարել մի քանի գործառնություն, արձագանքման արագությունը և հասկացման ճշգրտությունը կայուն են, վարելիս գործառնություններն ավելի անվտանգ են, մեքենայի բոլոր ուղևորները կարող են հեշտությամբ օգտագործել։

Մեքենայի համակարգի մասում տեղադրված է 27 դյույմ կենտրոնական մեծ էկրան, լուծաչափությունը՝ հստակ, ներկառուցված է AUDI OS համակարգը, չիպը՝ Qualcomm Snapdragon 8295, ինտերֆեյսի սահքը, հավելվածների փոխարկումը, նավիգացիայի բեռնումը բավականին սահուն են, աջակցում է CarPlay, HUAWEI HiCar, Baidu Maps, 5G ցանց և OTA թարմացում, 12.3 դյույմ ամբողջական թվային վահանակի տեղեկատվության ցուցադրումը հարուստ է, HUD ինտեր֖եյսի տրամաբանությունը հստակ է, ամենօրյա արագությունը, նավիգացիան, մարտկոցի լիցքը, միջակայքը դիտելը բավականին հարմար է։


Վեցերորդ՝ ամբողջ մեքենայի կոնֆիգուրացիաներ և համալիր տպավորություն՝ մուտքային կոնֆիգուրացիան ամուր է, ընդհանուր հավասարակշռված առանց ակնհայտ թերությունների

Կոնֆիգուրացիաների մակարդակում Pioneer տարբերակը, նույնիսկ որպես մուտքային տարբերակ, հագեցած է բավականին շատ գործնական գործառույթներով, առանց ակնհայտ կրճատումների։ Ակտիվ անվտանգության կոնֆիգուրացիաները ներառում են գծից շեղման նախազգուշացում, առջևի և հետևի բախման նախազգուշացում, ակտիվ արգելակում, գիծ փոխելու օժանդակում, հոգնածության մոնիտորինգ, DOW դուռ բացելու նախազգուշացում և այլն, ընդգրկելով ամեն