«Հրդեհի դեպքում նոր մեքենա փոխհատուցել» խոստումը ամբողջությամբ վերացնում է սպառողների մտահոգությունները նոր էներգիայով ավտոմեքենաներ գնելիս. «երեք էլեկտրական համակարգերի ցմահ երաշխիք + հինգ հիմնական բաղադրիչների ցմահ երաշխիք» խոստումը, նախ, վկայում է ավտոարտադրողի տեխնիկական ինքնավստահության մասին, միաժամանակ ավելի մեծ վստահություն է հաղորդում ավելի շատ ավտոմեքենա գնող ընտանիքների։
Օրերս տեսա «Պարսպի տեսադաշտ» (Wall Visual Field) հրապարակումը Roewe M7 DMH-ի մասին, որտեղ նշվում էին «հրդեհի դեպքում նոր մեքենա փոխհատուցել, երեք էլեկտրական համակարգերի ցմահ երաշխիք + հինգ հիմնական բաղադրիչների ցմահ երաշխիք»։ Կարծում եմ, սա ոչ միայն նոր էներգիայով ավտոմեքենաների տեխնոլոգիայի բարձր մակարդակի ևս մեկ դրսևորում է, այլև նոր էներգիայով ավտոմեքենաների սպառողական սպասարկման երաշխիքների նոր բարձր մակարդակի հասնելու կոնկրետ դրսևորում։
Իրականում, որ Roewe M7 DMH-ն համարձակվում է նման խոստում տալ, որպես տեխնիկական ծագում ունեցող մասնագետ, բոլորովին չզարմացա, քանի որ վերջին տարիներին փորձարկել եմ Roewe-ի մի քանի հիբրիդային/էլեկտրական մոդելներ, գոնե մեքենայի հիմնական վարման և ուղևորության փորձի առումով Roewe-ի տեխնիկական ուժը ակնհայտ է։ Կարծում եմ, «նույն գնային կատեգորիայի մոդելների վարման և ուղևորության փորձի միջին մակարդակից բարձր» ձևակերպումը բավականին օբյեկտիվ է, կամ այլ կերպ ասած՝ Roewe-ի մոդելների վարման և ուղևորության փորձը «հին վարորդներին դուր է գալիս»։ Մեքենան նախ պետք է լավ վարվի, հետո նոր խելացի սրահը, օժանդակ վարումը, հարմարավետության պարագաները ավելի արժեքավոր են դառնում, համաձա՞յն եք։
Roewe M7 DMH-ի շուկայահանման արարողությանը կենտրոնական հեռուստատեսության հայտնի հաղորդավարն էլ էր աջակցում, չինական ավտոարտադրողների ստեղծած գերազանց արտադրանքը կենտրոնական լրատվամիջոցների միջոցով տարածվում է ավելի շատ սովորական ավտոմեքենա գնող ընտանիքների շրջանում, սա էլ չինական նոր էներգիայով ավտոմեքենաների աճող հզորության ևս մեկ դրսևորում է։
Roewe M7 DMH-ի գնային միջակայքը 9.78-11.48 միլիոն յուան է, նման գնագոյացումը նպատակ ունի ստեղծել «ազգային ընտանեկան սեդան»։ Երեք կոմպլեկտավորումների CLTC մաքուր էլեկտրական ընթացքի հեռավորությունը 160 կմ է, մեծ, միջին և փոքր քաղաքների սպառողները, հավանաբար, գոհ կլինեն այս կետից, նույնիսկ Պեկինում, որտեղ աշխատանքի և կյանքի շուրջ լիցքավորման պայմանները հարմարավետ են, հեռավոր աշխատանքի գնալ-գալը ամբողջությամբ էլեկտրականությամբ իրականացնելը երազանք չէ։
Նոր մեքենայի շուկայահանման արտոնյալ գինը իջեցվել է մինչև 8.58-10.28 միլիոն յուանի միջակայք, երեք տարբերակներն էլ աջակցում են համապարփակ օժանդակ վարում, 160km Zhenxiang տարբերակը նույնիսկ արդիականացվել է AI օժանդակ վարումով, արագընթաց և վերգետնյա NOA-ով, անվճար լինելը իսկապես հանրայնացնում է օժանդակ վարումը բոլորի համար։
Շուկայահանման արտոնությունները ներառում են նաև մինչև 84 ամիս գերկարճ վարկ և այլ տոկոսազեղչային քաղաքականություն, ինչը հետագայում նվազեցնում է ավելի շատ սովորական ավտոմեքենա գնող ընտանիքների գնման բեռը, ապագան կանխատեսելով՝ նախօրոք վայելել ապագան, դա «ներկայում ապրելու» գործնական դրսևորումն է։
Խելացի սրահի առումով, Roewe M7 DMH-ն առաջինն է ներդրել «Doubao խորը մտածողության մեծ մոդելը», մեքենա-հեռախոս կապը, մարդ-մեքենա փոխգործակցության փորձն ավելի լավ է, աջակցում է 15 հիմնական սցենարների, կարող է խորը վերլուծել վարորդի ցանկացած բառային արտահայտություն, ճիշտ հասկանալ ուղևորների մտադրությունը և կատարել համապատասխան գործողություններ, իսկապես հասնելով «մեքենայի օգտագործումը գնալով ավելի պարզ դարձնելուն», իսկապես դառնալով «ընտանեկան ճամփորդությունների լավ ընկեր»։
Մեքենա-հեռախոս կապի առումով, Roewe M7 DMH-ն գրեթե ընդգրկում է ներքին շուկայի հիմնական հեռախոսային ապրանքանիշերը, լինի HarmonyOS, Android, թե iOS, գրեթե բոլորի դեպքում հնարավոր է իրականացնել հեռախոսի աշխատասեղանի իրական ժամանակի համաժամեցում, որպեսզի մեքենայի էկրանը օգտագործվի այնպես հմտորեն, ինչպես հեռախոսը։
Ինչ վերաբերում է համապարփակ օժանդակ վարումանը և AI օժանդակ վարումանը, իմ խորհուրդն է՝ ժամանակ գտեք և շուտով անձամբ փորձեք խանութում, վերջին օրերին օժանդակ վարուման փորձը իսկապես կարելի է բնորոշել «օրեցօր աճող» արտահայտությամբ։ Լավ օժանդակ վարումը նախ նվազեցնում է ճանապարհորդության հոգնածությունը, ապա նաև օգտագործում է մեքենայի շուրջ տեղադրված սենսորները՝ վերահսկելու շրջակա երթևեկության միջավայրը, վտանգ հայտնաբերելիս անմիջապես նախազգուշացնում է, օժանդակում վարորդին, որպեսզի յուրաքանչյուր ճամփորդություն ավելի անվտանգ լինի։ Եթե վարորդը պատահաբար անուշադրության մատնի և ժամանակին չկատարի վտանգից խուսափելու գործողությունը, օժանդակ վարուման համակարգը ակտիվ միջամտություն կկատարի՝ բախումից խուսափելու կամ բախման վնասը նվազեցնելու համար։
Սակայն այստեղ ուզում եմ ասել՝ օժանդակ վարումը լավն է, կարելի է հմտորեն օգտագործել, բայց խնդրում եմ չկախվածություն ձեռք բերել, առավել ևս չչարաշահել, այդպես ապագա յուրաքանչյուր ճամփորդության երթևեկության անվտանգությունն ավելի երաշխավորված կլինի։
Ուժային փոխանցման համակարգի առումով, Roewe M7 DMH-ն համալրված է DMH 6.0 գերհիբրիդային համակարգով, որն առաջին հերթին ապահովում է արագացման հաճելի փորձ՝ 0-100 կմ/ժ արագացումը 7.9 վայրկյան, սա այն արագացման մակարդակն է, որին հասնում էին տասնյակ տարիներ առաջ 30 միլիոն յուանից ավելի արժողությամբ, 3.0L V6 շարժիչով սեդանները։
Միաժամանակ DMH 6.0 գերհիբրիդային համակարգը օգնում է Roewe M7 DMH-ին հասնել CLTC լիցքաթափված վիճակի վառելիքի ծախսի 2.91L/100km բարձր վառելիքային արդյունավետության, ինչպես նաև 160 կմ մաքուր էլեկտրական ընթացքի, իսկապես հավասարակշռելով հաճելի վարումը և ավելի ցածր ճամփորդական ծախսերը։
Նախկինում նշված «հինգ հիմնական բաղադրիչների ցմահ երաշխիքը» ներառում է շարժիչը և փոխանցման տուփը, ինչպես նաև շարժիչ էլեկտրաշարժիչը/կարգավորիչը և մարտկոցի փաթեթը, մեքենայի օգտագործման ամբողջ ցիկլի ընթացքում սպառողները հիմնականում մտահոգություններ չեն ունենա, սա է իսկապես ավտոարտադրողի տեխնիկական ինքնավստահության արտահայտությունը, միաժամանակ անշուշտ ավելի շատ սովորական ավտոմեքենա գնող ընտանիքների կհաղորդի ավելի մեծ գնման վստահություն։
Roewe M7 DMH-ն ստեղծվել է «Մարգարիտ կոնցեպտ մեքենայի» հիման վրա, դիզայները Ջոզեֆ Կաբանն է, ով նախկինում եղել է Rolls-Royce-ի դիզայնի տնօրեն, «մեծ մեքենա» ստեղծելու նրա դիզայներական վարպետությունը, բնականաբար, կասկածից վեր է։
Մեքենայի երկարությունը 4940 մմ, լայնությունը 1890 մմ, բարձրությունը 1510 մմ, անիվային բազան 2820 մմ, Roewe M7 DMH-ն իսկապես համարվում է «մեծ մեքենա», միաժամանակ ունի 85.5% բարձր օգտագործելիության գործակից, սրահի ընդարձակ տարածությունը ավելի քան բավարար է ներքին շուկայի միջին կազմվածք ունեցող ավտոմեքենա գնող ընտանիքների մեծամասնության համար։
Ինչ վերաբերում է հարմարավետության պարագաներին, կարող եք ամբողջությամբ վստահել ցանկացած հայրենական մեքենայի, օրինակ՝ Roewe M7 DMH-ին, նույնիսկ մուտքային մոդելի դեպքում, որպես հին վարորդ, իմ աչքով գնահատելով՝ «հարուստ է մինչև ավելորդ»։
Ինչ վերաբերում է պահեստային տարածքին, եթե չհետևենք հին վարորդի «մեքենայի մեջ թանկարժեք իրեր չդնել» սկզբունքին, Roewe M7 DMH-ն ունի մինչև 31 պահեստային տարածք, նույնիսկ «շարժական տուն» անվանելը ավելորդ չի լինի, կա նաև երկու հեռախոսի անլար լիցքավորման տեղ և այլն, մի խոսքով, Roewe M7 DMH-ն կարող է ամբողջությամբ բավարարել նոր սերնդի ավտոմեքենա գնող սպառողների բոլոր պահանջները նորաձև տեխնոլոգիական պարագաների նկատմամբ։
«Բավական մեծ» լինելը բերում է տեսողական և մարմնական առումով ավելի լավ սրահի տարածության զգացողություն, գերմեծ լուսամուտը ապահովում է լավ լուսավորություն և էլ ավելի է զարդարում այն։
Ինչպես ցույց է տրված վերևի նկարում, ուղևորի նստատեղի թիկունքը կարող է առաջ ծալվել՝ դառնալով հետևի շարքի գերերկար ոտքերի հենարան, նույնիսկ պատվավոր հյուրը, հավանաբար, չի կարողանա բողոքել Roewe M7 DMH-ի ուղևորության հարմարավետությունից։
Roewe M7 DMH-ն համալրված է Mousse ճնշումը թոթափող նստատեղերով, նրանք, ովքեր սիրում են «մեծ բազմոցի» նման ուղևորության փորձ, կարող են գովել այն որպես բավական հարմարավետ։
Նրանք, ովքեր սիրում են ամուր վարում, հավանաբար, նույնպես կհամաձայնեն, որ դրա «հենումը և գրկողությունը» բավարար են։
Նրանք, ովքեր չեն սիրում հաճախակի խնամք, Ultra Touch մակերևույթի գերհպումային նյութը ոչ միայն ավելի լավ շոշափելիք ունի, այլև բավականին լավ է դիմադրում կեղտին և հեշտ է խնամվում։
Վարման կայունության և ուղևորության հարմարավետության հավասարակշռման բանալին նստատեղի ներքին լցանյութն է, Surflex հակագրավիտացիոն սպունգը ունի փակ ծակոտկեն մեղրախորիսխի կառուցվածք, փափկությունը բարձրացել է 22%-ով, հենողությունը՝ 20%-ով, թրթռումների զտման ցուցանիշը՝ 30%-ով, ժամանակ գտեք և լավագույնս անձամբ փորձեք, գուցե Roewe M7 DMH-ն իսկապես կարող է «մեկ նստելով հմայել»։
Ամփոփում՝
«Պարսպի տեսադաշտը» նաև նշել է Roewe M7 DMH-ի «դիզայներական ուժը», վարպետի ձեռքով արված այս հատվածը, իհարկե, քննարկման ենթակա չէ, թեև մեքենայի գեղեցիկ լինելը իսկապես սուբյեկտիվ ընկալում է, բայց վստահ եմ, որ Roewe M7 DMH-ի տեսքն ու գեղեցկությունը քչերը կքննադատեն։
Կա նաև DMH 6.0 գերհիբրիդային համակարգը, «Պարսպի տեսադաշտը» նույնպես նշել է, որ գերալգորիթմը հավասարակշռել է հզոր ուժային արտադրությունը և բարձր վառելիքային արդյունավետությունը և ցածր արտանետումները, սա արդյոք տեխնոլոգիայի հաղթանակի վերջին գլուխն է, դժվար է ասել, բայց անկասկած էլեկտրահիբրիդային տեխնոլոգիայի հասած ևս մեկ նշաձող է։
Որպես տեխնիկական ծագում ունեցող հին վարորդ, կարծում եմ, որ Roewe M7 DMH-ի վերադարձը 1-աստիճան DHT-ին նշանակում է մերձենալ ավելի շատ սպառողների մեքենայի օգտագործման կարիքներին, կառուցվածքը պարզ է, խափանման ռիսկը համեմատաբար ավելի ցածր, փոխանցումը արդյունավետ, կարող է հաղթահարել քաղաքային խցանումների մեծամասնությունը՝ հասնելով ավելի ցածր էներգասպառման, միաժամանակ արագընթաց նավարկության ժամանակ նույնպես վառելիք չի ծախսի։
Մեքենա ընտրելիս, ես միշտ խորհուրդ եմ տալիս անձամբ փորձարկել, Roewe M7 DMH-ն օգտագործում է McPherson առջևի կախոց + բազմալծակ հետևի կախոցի համադրություն, կա նաև երկար տարիների ավտոմեքենաշինության փորձից բերված հասուն կարգավորում, միայն ավելի շատ փորձարկելով կարող եք տարբերել տարբեր ավտոարտադրողների տարբեր մոդելների «դինամիկ ուժը», և երեք խանութում համեմատելը չի վնասի, Roewe M7 DMH-ի վրա տեղադրված DMH 6.0 գերհիբրիդային համակարգն արժե փորձել։
Ծանոթագրություն՝ հոդվածի նկարները վերցված են ինտերնետից, խախտման դեպքում կհեռացվեն։ Հոդվածը գրվել է ինքնաբուխ և չի սրբագրվել, սխալների կամ բացթողումների դեպքում խնդրում եմ ներել։
