Եթե BMW X1 M35Li-ի վրա տեղադրված շարժիչը տեղափոխեին ավելի ցածր մոդելներ, ապա հզոր ելքային ցուցանիշների շնորհիվ BMW X1-ը դեռևս որոշակի առաջարկելի արժեք կունենար, սակայն 2025 թվականի BMW X1 25 ընտանիքի դեպքում, եթե նույնիսկ ենթադրենք, որ այս 2.0T շարժիչը՝ 150կՎտ առավելագույն զուտ հզորությամբ և 300Ն·մ առավելագույն ոլորող մոմենտով, դեռ կարելի է հանդուրժել, ապա 7-աստիճան թաց կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփն արդեն անհնար է հանդուրժել։ 25 շարքի 31.69մլն-34.99մլն յուան գնային միջակայքը չա՞փ բարձր է։ Թեև ներկայիս շուկայական իրավիճակը իսկապես լավ է, իսկ 40.99մլն յուան արժողությամբ BMW X1 M35Li-ի դեպքում, եթե դուք ունենաք այդ բյուջեն, առաջնահերթ կդիտարկե՞ք այն։ Այսօր խոսենք BMW X1-ի մասին, ողջունում ենք տեսնող ավտոսիրողներին օգնել հետևել մեզ, ողջունում ենք մեկնաբանությունների բաժնում ակտիվ և քաղաքակիրթ քննարկումը։
【Թիրախային հաճախորդների վերլուծություն】
BMW X1-ի թիրախային հաճախորդները, ըստ երևույթին, պետք է գնահատեն ապրանքանիշը, հավանեն BMW X1-ի դիզայնը։ Իսկապես, 2025 թվականի BMW X1-ի հիմնական վաճառքի կետը, հավանաբար, ապրանքանիշի ուժն ու արտաքին տեսքն է, ինչպես նաև՝ համեմատած մոտ գնային միջակայքի և դասի նոր էներգիայի ավտոմեքենաների հետ, BMW X1-ի ինտերիերի դիզայնը, փորձառու վարորդի տեսանկյունից՝ երթևեկության անվտանգության առումով, ավելի նպաստավոր է վարորդի կենտրոնացված վարմանը, ինչը նույնպես կարող է լինել թիրախային հաճախորդների մի մասի նախընտրության և ընտրության պատճառներից մեկը։
Եթե մեքենա ընտրելիս հաշվի չառնվի ապրանքանիշը, BMW X1-ի արտադրանքի ուժը կարող է զիջել նույնիսկ արդեն հինգերորդ սերնդի EA888 ներմուծած Volkswagen-ի որոշ SUV մոդելներին։ Ի՞նչ եք կարծում։
【Ուժային փոխանցում】
Վերջին տարիներին փորձարկել եմ BMW-ի մի քանի մոդելներ, և մեքենաների դինամիկ վարքագիծը գնալով ավելի է հեռանում այն «BMW-ի հաճույքից», որը նախկինում ապրանքանիշը շեշտում և պաշտպանում էր։ Իհարկե, սա զիջում է ներկայիս ավտոմեքենաների սպառողների մեծամասնությանը, հատկապես SUV-ները պետք է զիջեն նաև ընտանեկան մեքենայի կարիքներին։ Սակայն զիջելով՝ հնարավո՞ր է ավելի շատ վաճառք ապահովել։ Կարծում եմ՝ վերջին երկու տարիներին BMW ապրանքանիշի գնային պատերազմի մեջ մտնելու և դուրս գալու պատմությունն արդեն ցույց է տալիս, որ ներքին ավտոշուկայի ճնշումը շարունակում է աճել ամեն օր։ Բարեբախտաբար, BMW X1-ի գինը դեռ բարձր է, և թիրախային հաճախորդները քիչ թե շատ կարևորում են ապրանքանիշն ու ոճը։ Այսպիսով, եթե որոշել եք մնալ ներքին այրման ավտոմեքենաների ուղու վրա, ուժային փոխանցման առումով BMW-ն պետք է անկեղծություն դրսևորի։
BMW X1 25 շարքը համալրված է B48A20R շարժիչով՝ 167կՎտ առավելագույն հզորությամբ և 300Ն·մ առավելագույն ոլորող մոմենտով։ Շարժիչի տեխնոլոգիայի տեսանկյունից հիշատակման արժանի է միայն խառը ներարկումը, իսկ BMW X1-ի պաշտոնական նկարագրությունը շարժիչի մասին միայն նշում է «ակտիվ բոցավառման կոճերի ավելի հզոր բոցավառման էներգիան», հավանաբար իսկապես ասելու բան չկա։
2025 թվականի BMW X1-ի ամբողջ շարքը համալրված է 7-աստիճան թաց կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփով, ներառյալ M35 Li-ն։ Ինչ վերաբերում է կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփին, Volkswagen-ը ներքին ավտոսպառողներին տարիներ շարունակ լուսավորել է դրա մասին։ Կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփի առանձնահատկությունները ցանկացած ավտոսիրող, ով գոնե մի փոքր հետևում է ներքին ավտոշուկային, հավանաբար քաջ ծանոթ են։ Ուրեմն կհարցնեք՝ արդյո՞ք BMW-ի կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը ավելի լավն է, քան Volkswagen-ինը։
Ինչ վերաբերում է այս հարցին, կարող եք որոնել BMW X1-ի վերաբերյալ փոխանցման տուփի բողոքների դեպքերը, պարզապես վերջին երկու-երեք տարվա մոդելները, և կտեսնեք։ Այսպիսով, BMW X1-ի համար վաճառքի վրա ազդող կարևոր պատճառներից մեկը, հավանաբար, կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփն է։
【Վերջին կես տարվա վաճառքի մեկնաբանություն】
Վերջին կես տարվա ընթացքում BMW X1-ի ամսական վաճառքը, հավանաբար, դեռ 4000+ է, սակայն այս գնային միջակայքում այն դեռ չի գերազանցել ավելի բարձր գնային BMW X3-ին։ 2025 թվականի առաջին 7 ամիսների ընթացքում BMW X3-ի ամսական վաճառքը գերազանցել է BMW X1-ին մոտ հազար միավորով։ Սա կարող է պայմանավորված լինել 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, թեև BMW X3-ը նույնպես օգտագործում է բարձր և ցածր հզորության շարժիչներ՝ գինը կարգավորելու համար, բայց ի վերջո բարձր հզորության տարբերակ կա, ինչը սպառողի համար լավ բան է։
【Տարածք և սրահ】
BMW X1-ի երկարությունը 4616մմ է, անիվային բազան՝ 2802մմ, ինչը բավական է ներքին ավտոմեքենաների սպառող ընտանիքների մեծամասնության միջին կազմվածքի համար։ Մեքենայի ներսի տարածքը նեղ չլինելու պայմաններում, լինի դա խցանված երթևեկության մեջ, թե բարդ կայանման միջավայրերում, որքան փոքր է թափքի չափը, այնքան ավելի ճկուն է մեքենայի կառավարումը։
BMW X1-ը ամբողջ շարքում ստանդարտ համալրված է 10.25 դյույմանոց ամբողջական հեղուկ բյուրեղային վահանակով և 10.7 դյույմանոց կենտրոնական էկրանով։ Չգրավելով ուշադրություն շքեղ էկրաններով՝ սա հին ավտոարտադրողների հաստատակամությունն է «անվտանգ վարման» նկատմամբ։ Իհարկե, սա կարող է չհամապատասխանել ներկայիս երիտասարդ հիմնական ավտոսպառողների գեղագիտությանը և միտումներին, բայց սա հին ավտոարտադրողների՝ մարդկային բնույթի ըմբռնման վրա հիմնված մոտեցումն է. մարդկանց մեծամասնությունը դժվարությամբ է դիմանում հարուստ զվարճանքի գործառույթների գայթակղությանը։ Եթե վարորդը, ով վերահսկում է մեքենան, ուշադրությունը տեղափոխում է այլ ոչ կարևոր բաների վրա, դա անվտանգության վտանգ է ստեղծում վարման համար։ Ցավոք, շատ ավտոսպառողներ/վարորդներ չեն գիտակցում դա, նրանք կարծում են, որ օժանդակ վարումը կարող է կանխել դժբախտությունները, բայց արդեն եղել են բազմաթիվ արյունալի դեպքեր։
BMW X1-ի բեռնախցիկի ծավալը 540լ է, հետևի նստատեղերի թիկնակները ծալելուց հետո կարող է ընդլայնվել մինչև 1700լ, միաժամանակ սրահի հետևի հատվածը նույնպես համեմատաբար հարթ է։
Ինֆոթեյնմենթի առումով BMW X1-ը ամբողջ շարքում ստանդարտ համալրված է իններորդ սերնդի iDrive օպերացիոն համակարգով, ինտերակտիվ դիզայնը, իրական ժամանակի առցանց նավիգացիան, անձնական օգնականի գործառույթները և այլն բավարար են։ Միայն BMW-ի բարձրակարգ թվային ծառայությունը ունի ընդամենը 3 ամիս անվճար փորձնական ժամկետ։ Եթե վճարովի լինի, կդիտարկե՞ք բաժանորդագրվել նման գործառույթներին։
【Խելացի օժանդակ վարում Pro】
BMW X1-ի պաշտոնական նկարագրության մեջ դեռևս հիշատակվում են «խելացի վարում»-related բառեր, ինչը շատ ավելի լավ է, քան «անուն փոխած» եղբայր ավտոարտադրողները, որոնք նույն բանն են անում նոր անվան տակ։ Այս հարցին անդրադառնալով՝ նախ ջերմ զգուշացում. օժանդակ վարումը հարմար է, բայց չի կարելի ապավինել դրան, առավել ևս չարաշահել այն։
Ավտոմոբիլային ուղղահայաց կայքերի կողմից տրված կոնֆիգուրացիայի աղյուսակը ցույց է տալիս, որ BMW X1-ը ամբողջ շարքում ստանդարտ համալրված է հետընթացի տեսախցիկով, հաստատուն արագության круիզ-կոնտրոլով, ավտոմատ կայանման գործառույթով, հետագծով հետընթացով, գոտուց շեղման նախազգուշացմամբ, առջևի բախման նախազգուշացմամբ, հետընթացի կողային բախման նախազգուշացմամբ, DOW դռան բացման նախազգուշացմամբ, ակտիվ արգելակմամբ, գոտի փոխելու օժանդակությամբ, գոտի պահպանման օժանդակ համակարգով, հոգնածության վարման հուշմամբ, ճանապարհային երթևեկության նշանների ճանաչմամբ և այլ գործառույթներով；
Ամբողջ շարքում կարելի է ընտրովի տեղադրել հետևյալ գործառույթները՝ հետևի բախման նախազգուշացում, գոտու կենտրոնում պահպանում, 360° համայնապատկերային տեսախցիկ, ամբողջ արագության հարմարվողական круիզ-կոնտրոլ, ավտոմատ գոտի փոխելու օժանդակություն և այլն։
BMW X1-ի այս գնային միջակայքի մեքենայի համար, վերը նշված գործառույթներից որևէ մեկի ընտրովի տեղադրումը, չե՞ք կարծում, որ մի փոքր վատնում է։ 360° համայնապատկերային տեսախցիկի ընտրովի տեղադրման գինը նույնիսկ 5500 յուան է, իսկ BMW X1-ի պաշտոնական կոնֆիգուրացիայի աղյուսակը ցույց է տալիս, որ խելացի վարորդական օժանդակության Pro փաթեթի ընտրովի տեղադրման գինը 27500 յուան է։ Այս գնով կդիտարկե՞ք ընտրովի տեղադրել այս երկու գործառույթները։
Եթե ցանկանում եք ավելի հարմար օժանդակ վարում, նույն գնային միջակայքի չինական նոր էներգիայի մոդելները, հավանաբար, ավելի լավ ընտրություն կլինեն։ Ընդ որում, օրինակ BYD-ն 正在 հանրայնացնել համընդհանուր օժանդակ վարումը, օրինակ Tang L EV-ն, ոչ միայն օժանդակ վարումը համեմատաբար ավելի հարմար է, հնարավոր է նաև ուժային ելքը, զրոյից հարյուր արագացումը ավելի առավելություն ունենան, նույնիսկ այս գնային միջակայքի նոր էներգիայի մոդելների վարելիությունը և ուղևորության հարմարավետությունը կարող են ավելի լավ լինել, քան BMW X1-ինը, միայն թե դրանք «BMW» չեն։
【Կոնֆիգուրացիայի տարբերություններ】
Հավատում եմ, որ BMW X1 M35Li-ը փոքր խմբի փոքր ընտրություն է։ Այս բաժնում մենք կանդրադառնանք 25 շարքի 4 տարբերակների հիմնական կոնֆիգուրացիայի տարբերություններին։
Նախ, երկու sDrive առջևի քարշակ տարբերակ, երկու xDrive առջևի չորս անիվային քարշակ տարբերակ։ Հղում կատարելով վաճառքի վերջնական գնին՝ առջևի քարշակ և չորս անիվային քարշակ տարբերակների գնային տարբերությունը 2 մլն յուանից ավելի է։ Սպառողի համար դժվար չէ ընտրել առջևի քարշակ, թե չորս անիվային քարշակ։ BMW X1-ի քաղաքային SUV դիրքավորումից ելնելով՝ ճանապարհային պայմանների մեծամասնության համար առջևի քարշակը բավարար է, իսկ որոշ ավելի կոշտ ամենագնաց ճանապարհային պայմանների համար, նույնիսկ եթե xDrive-ի հնարավորությունները բավարար են, հնարավոր է, որ կրող թափքի կառուցվածքը, կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը և այլ գործոններ սահմանափակեն, և դուք չկարողանաք ազատորեն վարել հատկապես դժվար ճանապարհային պայմաններում։ Այսպիսով, եթե մեծ մասամբ ամենօրյա երթևեկության համար է, խորհուրդ է տրվում առաջնահերթ դիտարկել sDrive առջևի քարշակ տարբերակը։
Օգտվելով ավտոմոբիլային ուղղահայաց կայքի համ مقեմատման գործիքից՝ X դիզայն փաթեթի և M սպորտային փաթեթի հիմնական տարբերությունը փաթեթների տարբերությունն է, այսպիսով առջևի քարշակ և չորս անիվային քարշակ երկու փաթեթ տարբերակներից ձեր սուբյեկտիվ զգացողությամբ ընտրեք ձեզ դուր եկածը։
Ամփոփում：
Իրականում, եթե չլիներ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը, 2025 թվականի BMW X1-ի շարժիչը կարելի էր հանդուրժել, ի վերջո sDrive-ի զրոյից հարյուր արագացումը 7.9 վայրկյան է, xDrive-ինը՝ 7.7 վայրկյան, ինչը վարորդների մեծամասնության վարման հմտությունների մակարդակի և քաղաքային խցանումների պայմաններին դիմակայելու համար բավարար է։ Միայն կրկնակի կցորդիչի ապարատային առանձնահատկությունները որոշում են, որ «ցնցում» երևույթը գրեթե անհնար է խուսափել, քաղաքային խցանված երթևեկության մեջ դանդաղ ընթացքի ժամանակ այս երևույթը կարող է ավելի ակնհայտ լինել։
Այս գնային միջակայքում, չհաշված նոր էներգիայի մոդելները, ներքին այրման մոդելների մեջ նույնպես կան բազմաթիվ լավ ընտրություններ, օրինակ Highlander/Lufang հիբրիդ, օրինակ Nissan Pathfinder, օրինակ Hyundai Santa Fe, օրինակ Enclave PLUS, օրինակ Edge և այլն։
Փորձառու վարորդի՝ մաքուր արտադրանքի ուժի տեսանկյունից BMW X1-ին մնացել են միայն ապրանքանիշի ուժը, համեմատաբար անհատական բարձր գեղեցկությունը և դասական ինտերիերի դիզայնը։ Այսպիսով, եթե BMW-ն մտադիր չէ նոր էներգիայի ուղու վրա ուղղակիորեն մրցել չինական մեքենաների հետ, ապա ներքին այրման ուղու վրա չպե՞տք է ավելի շատ անկեղծություն դրսևորի։
Ծանոթագրություն. հոդվածի նկարները վերցված են համացանցից, խախտման դեպքում կհեռացվեն։ Հոդվածը գրվել է իմպրովիզացված և դեռ չի սրբագրվել, եթե կան սխալներ կամ բացթողումներ, խնդրում ենք ներել։
