Վերջին տարիներին Չինաստանի շուկայում ամենասիրված ավտոմեքենաների արտաքին դիզայնը, անկասկած, առաջին տեղում է կոշտ ու ռետրո «քառակուսի արկղի» ոճը։ Նման շուկայական ֆոնի ներքո ավտոմեքենաների բոլոր խոշոր ապրանքանիշերը բնականաբար ցանկանում են մտնել շուկա և բաժին ստանալ, և մեկը մյուսի հետևից ներկայացրել են իրենց սեփական քառակուսի արկղի մոդելները, որոնցից մեկը iCAR-ն է։ Նրա ներկայացրած մի քանի քառակուսի արկղի մոդելները վաճառքի սկզբնական շրջանում բավականին աչքի ընկնող ցուցանիշներ ունեին, սակայն դրանից քիչ անց անցան շարունակական անկման վիճակի։ Այսպիսով, որտե՞ղ է խնդիրը։

Ամսական վաճառքը նվազել է մինչև երեսուն տոկոսից պակաս

Ներկայումս iCAR ապրանքանիշի վաճառքում կա ընդամենը երկու մոդել՝ «Super V23»-ը և վերջերս ներկայացված «V27»-ը։

Սկսենք Super V23-ից։ Պետք է իմանալ, որ անցյալ տարվա քառակուսի արկղի շուկայում մրցակցությունը դեռ այնքան կատաղի չէր, որքան այս տարի, հատկապես մոտ 100 հազար արժողությամբ «փոքր քառակուսի արկղի» այս հատվածում գրեթե մոդելներ չկային։ Ուստի, երբ շատ երիտասարդներ տեսան, որ մոտ 100 հազարով կարելի է գնել քառակուսի արկղ, Super V23-ը ևս առիթը օգտագործեց և հայտնի դարձավ. անցյալ տարվա գագաթնակետին նրա ամսական վաճառքը հասնում էր գրեթե 9000 միավորի։

Սակայն ժամանակի ընթացքում մտնելով 2026 թվական, Super V23-ի ժողովրդականությունը կարծես մարեց. հունվար-ապրիլ ամիսների կուտակային վաճառքը կազմել է ընդամենը 7002 միավոր, ամսական միջին վաճառքը նույնիսկ 2000 միավորից պակաս է, գագաթնակետի համեմատ անկումը հասնում է 70%-ից ավելի։ Սա նշանակում է, որ անպայման ինչ-որ խնդիրներ են առաջացել։ Հիմա մենք սպառողի տեսանկյունից կփորձենք ենթադրել։

Առաջին հերթին, իհարկե, օգտատերերի նորույթի զգացումը անցել է, և մեքենա ընտրելիս սկսել են լրջորեն քննել արտադրանքի ուժը, հատկապես որ այս տարի ավելի ու ավելի շատ ապրանքանիշեր են ներկայացնում քառակուսի արկղի մոդելներ, նախկինում համեմատաբար կապույտ օվկիանոս հանդիսացող այս հատվածը նույնպես լցվել է մրցակիցներով, բացի այդ նոր Super V23-ի գնային քաղաքականությունը գերազանցում է 150 հազար մակարդակը, գնային առումով ամբողջովին կորցրել է գրավչությունը։ Ի վերջո, 150 հազարից ավելի բյուջե ունեցող սպառողների համար այս գնային միջակայքում արդեն կարելի է գնել իսկական կոշտ քառակուսի արկղ, ինչո՞ւ ընտրել մեծ խաղալիք։

Երկրորդը Super V23-ի որակի վերահսկման խնդիրն է։ Ըստ ավտոմեքենաների որակի ցանցում հրապարակված մեքենաների խնդիրների բողոքների տվյալների՝ այս մեքենայի համար ներկայումս զանգվածային արտադրանքի թերությունների բողոքներ չկան, պարզապես փոքր խնդիրները մի փոքր շատ են, օրինակ՝ ներկի շերտի փուչիկավորում և ճաքեր, թափքի ժանգոտում և էլեկտրական անսարքություններ և այլն։ Թեև այս խնդիրները չեն ազդում առօրյա օգտագործման վրա, սակայն շատ սեփականատերեր, տասնյակ հազարներով մեքենա գնելով, նման իրավիճակի հանդիպելով շատ են նեղվում։ Ի վերջո, հետագայում ինչպես էլ վերանորոգվի, որակը այնքան ամուր չի լինի, որքան գործարանայինը։ Սա նույնպես Super V23-ի վաճառքի անկման հիմնական պատճառներից մեկն է։

Նոր մոդելի պայթյունային ուժը բավարար չէ

Որպես iCAR ապրանքանիշի վերջերս ներկայացված մեկ այլ նոր մեքենա, ինչպիսի՞ն է V27-ի ցուցանիշը։

Օբյեկտիվորեն ասած, վաճառքի առաջին ամսում՝ 2681 միավոր, հաջորդ՝ ապրիլին գրանցել է 4184 միավոր վաճառք, թվում է՝ դեռ լավ է, սակայն ամբողջ քառակուսի արկղի շուկայում դիտարկելով՝ V27-ը կարելի է համարել միայն միջակ, հատկապես նույն դասի Fangchengbao Tai 7-ի համեմատ, վաճառքը միայն վերջինիս չնչին մասն է։

Պետք է իմանալ, որ iCAR-ի ղեկավարությունը նախկինում V27-ի համար սահմանել էր ամսական 10 հազար միավոր վաճառքի նպատակ, ինչո՞ւ չհաջողվեց։

Իրականում դա կապված է մոդելի դիրքավորման հետ։ Մեքենաներ հասկացողները գիտեն, թե որքան խստապահանջ է «կոշտ» բառը։ Նույնիսկ Tai 7-ը, որի ուժը մեծ է, միայն համեստորեն նշում է թեթև ամենագնացության մասին, իսկ V27-ը՝ այս ընդլայնված միջակայքով SUV-ը, համարձակվում է հռչակել կոշտ, հավանաբար շատ սպառողներ չեն գնի։ Բացի այդ, քառակուսի արկղի ընդլայնված միջակայքով SUV-ներում սովորաբար առկա է վառելիքի բարձր սպառման խնդիր, ինչն ավելի կզսպի շատ քաղաքային օգտատերերի գնման ցանկությունը։ Ամփոփելով՝ ուզում է ամեն ինչ, ի վերջո կարող է կորցնել ամեն ինչ, իսկապես ավելի լավ է գնալ մասնագիտացված ուղղությամբ։

Բացի այդ, կոնֆիգուրացիայի առումով, որպես գրեթե 200 հազար արժողությամբ նոր էներգիայով աշխատող մեքենա, V27-ի շասսիի կոնֆիգուրացիան առջևում MacPherson + հետևում բազմաբազուկ է, ի տարբերություն Tai 7-ի առջևի կրկնակի լծակ + հետևի հնգաբազուկի, կարելի է ասել՝ երկինք ու երկիր։ Այս առնչությամբ շատ սպառողներ նշում են, որ եթե Tai 7-ի շասսին նույնպես օգտագործեր այս կոնֆիգուրացիան, ապա V27-ի գնային աննշան առավելությունը ակնթարթորեն կջնջվեր։ Բացի այդ, ներկայումս ավելի ու ավելի մեքենաներ հասկացող սպառողների համար V27-ի կոնֆիգուրացիայի ցուցանիշը նույն դասի մոդելների համեմատ նույնպես որոշ չափով անբավարար է, ինչն էլ նոր մեքենայի վաճառքի ցուցանիշում պայթյունային ուժի պակասի պատճառն է։

Սուսերամարտիկի ավտոմոբիլային զրույց. ընդհանուր առմամբ, թեև iCAR ապրանքանիշի վաճառքում գտնվող մոդելները նույն դասի մեջ արտադրանքի ուժի առումով դեռ ընդունելի են, սակայն առկա են վերը նշված երկու խնդիրները՝ առաջինը որակի վերահսկման խնդիրը, երկրորդը դիրքավորման խնդիրը։ Ի վերջո, ներկայիս երիտասարդ օգտատերերը ապրանք գնելիս ոչ միայն մեծ ուշադրություն են դարձնում որակին, այլև բավականին պրագմատիկ են։ Փոխարենը ջանք թափել օգտատերերի խմբի պահանջներին չհամապատասխանող ոլորտներում, ավելի լավ է լավ բարելավել որակը. շարունակական վաճառքի անկումն արդեն իսկ ցույց է տալիս խնդիրը։