Երբ Xiaomi YU7-ի շուկա մուտքը մեծ աղմուկ բարձրացրեց ավտոմոբիլային շուկայում, չգիտեմ՝ դեռ կա՞ն մարդիկ, ովքեր հիշում են մեկ այլ «7» սերնդի մասնակցի՝ Xpeng G7-ին։ Վստահ եմ, որ շատերը ցավում են այս մեքենայի համար, քանի որ դեռ անցյալ տարի հայտարարված լինելով՝ նրա շուկա մուտք գործելու ժամանակը վերջնականապես սահմանվեց հուլիսի 3-ի երեկոյան՝ ուղիղ 7 օր ուշ, քան Xiaomi YU7-ը, որից բոլոր ավտոարտադրողները նախընտրել էին խուսափել։ Այս թվացյալ փոքր 7 օրը, հավանաբար, արդեն իսկ որոշել է Xpeng G7-ի շուկայական հեռանկարը։

Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?

Սովորական սպառողի տեսանկյունից՝ նախ պետք է Xpeng G7-ի համար որոշենք հիմնական տոնայնությունը․ նրա արտադրանքի դիրքավորումը շատ առումներով համարժեք է Xpeng G6 Plus-ին, հակառակ դեպքում Xpeng G6-ը նույնպես համարժեք է Xpeng G7 Coupe-ին։ Նման եզրակացության պատճառը մեծապես այն է, որ Xpeng G7-ի անիվային բազան (2890 մմ) և առջևի-հետևի անիվների միջև հեռավորությունը ամբողջովին նույնն են, ինչ Xpeng G6-ինը, իսկ ինչ վերաբերում է երկու մեքենաների թափքի երկարության և բարձրության տարբերությանը, դա ամբողջովին պայմանավորված է լանջավոր ձևավորության և սովորական դիզայնի տարբերությամբ։

Այլ առումներով նայելով՝ Xpeng G7-ի կողմից կիրառվող համապարփակ 800V բարձրավոլտ SiC սիլիցիումի կարբիդային հարթակը, ինչպես նաև համալրված էլեկտրաշարժիչի մոդելը և 5C գերարագ լիցքավորման AI լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ մարտկոցը նույնպես նույնն են, ինչ Xpeng G6-ինը։ Հարկ է նշել, որ Xpeng G7-ը, գնային շեմը 20 մանյուանից ցածր մտցնելու ցուցադրական էֆեկտ ստեղծելու համար, նույնիսկ թողարկել է 602 կիլոմետր վազքի տարբերակ, որի վազքը նույնիսկ ավելի կարճ է, քան Xpeng G6-ի 625 կիլոմետր վազքի տարբերակը։ Սա ոչ միայն չափազանց անկեղծության և վճռականության պակաս ցուցադրող քայլ է, այլև սպառողներին կստիպի մտածել, որ մի քանի տասնյակ հազար յուան ավել վճարելով Xpeng G7 գնելը բացարձակապես չի արժե այդ գինը։

Ակնհայտ է, որ Xpeng G7-ի շուկա մուտքից հետո պաշտոնական գնի ընդամենը մեկ մանյուանով ցածր լինելը նախնական գնից չի բավարարել սպառողների ակնկալիքները, քանի որ հարևան Xiaomi-ի բազմիցս տված մեծ գնազեղչերը արդեն բոլորին հիացրել են, ինչը ևս մեկ անգամ հաստատում է, որ Xpeng ավտոմոբիլային ընկերությանը որոշակի վճռականություն պակասում է։ Այս առնչությամբ, հավանաբար, շատերը, տեսնելով նրա դեռևս սեփական Xpeng G9-ին մոտ գնային քաղաքականությունը, ինչպես նաև համեմատելով Xpeng G6-ի հետ, գումարած Xiaomi YU7-ի հետ երեք մանյուանից պակաս տարբերությունը, մեծ հավանականությամբ կկորցնեն պատվեր տալու ցանկությունը, քանի որ ո՞ր երիտասարդը չի կարող ատամները սեղմել և այդ գնային տարբերության համար գնալ Xiaomi YU7-ի հետևից։ Սա էլ հենց շատ վաղ արթնանալով ուշ շուկա հասնելու արդյունքն է։

Սեփական մշակման չիպ & լազերային ռադարի ընտրություն

Շարունակենք արտադրանքի մրցունակության մակարդակի մասին․ որպես Xpeng ավտոմոբիլային ընկերության մեծ հույսեր կապած նոր մեքենա, թեև Xpeng G7-ը տարածության և այլ առումներով էական տարբերություն չի ստեղծել Xpeng G6-ի համեմատ, այնուամենայնիվ ունի որոշ արտադրանքային առավելություններ, օրինակ՝ նոր մեքենայի առաջին անգամ կիրառված 3 հատ Turing AI չիպերը, որոնցից երկուսը նախատեսված են վարման աջակցության համար, մեկը՝ սրահի AI-ի համար։ Ըստ Xpeng ավտոմոբիլային ընկերության ձևակերպման՝ դրանք համարժեք են 9 հատ հիմնական խելացի վարման չիպերի, արդյունավետ հաշվողական հզորությունը գերազանցում է 2200 TOPS-ը։ Թե արդյոք իսկապես այդքան հզոր են, եկեք նայենք որոշ մասնագետների վերլուծություններին։

Չիպի համար «չիպի թողունակությունը» չիպի և հիշողության միջև տվյալների փոխանցման արագությունը չափող հիմնական ցուցանիշն է, հատկապես բարձր արդյունավետության հաշվարկների և AI-ի ոլորտում․ թողունակության անբավարարությունը հանգեցնում է հաշվողական միավորների պարապ մնալու և արդյունավետության անկման։ Օրինակ՝ Nvidia Thor չիպի թողունակությունը 273GB/s է։ Ի հակադրություն, Xpeng ավտոմոբիլային ընկերության Turing AI չիպի մեկ հատ չիպի թողունակության հաշվարկի արդյունքը հիմնականում նույնն է, ինչ Nvidia Thor չիպինը, այն ավելի ցածր է մի քանի տարի առաջվա Huawei MDC610-ից և Tesla HW4-ից, նույնիսկ ավելի ցածր է Nio-ի NX9031-ից։ Սա նշանակում է, որ Xpeng ավտոմոբիլային ընկերության Turing AI չիպը, ներկայիս առաջին շարքի նմանատիպ արտադրանքների համեմատ, չի հասել գովազդվող առաջատար առավելությանը․ կարելի է ասել, որ դա ընդամենը բավականին լավ արդյունք ցուցադրող սեփական մշակման չիպ է։ Ավելին, այն տեղադրված է միայն Xpeng G7-ի գագաթնակետային Ultra տարբերակի վրա, իսկ մյուս տարբերակները շարունակում են համալրվել շուկայի կողմից փորձարկված Nvidia Orin չիպով։ Այդ դեպքում ո՞վ կցանկանա մեքենա գնելիս ավել վճարել և դառնալ առաջին փորձարկվող լաբորատոր մուկը։

Ակնհայտ է, որ սպառողների համար ոչ այնքան հետաքրքիր չիպի համեմատ՝ իրականում բոլորին ավելի շատ հետաքրքրում է լազերային ռադարը։

Ինչպես հայտնի է, ճանապարհային ավելի բարդ իրավիճակ ունեցող չինական շուկայում մաքուր տեսողական խելացի վարման լուծումը՝ լինի ճշգրտությամբ, արձագանքման արագությամբ, թե անձրևային, գիշերային և այլ անբարենպաստ պայմաններում կիրառելիության արձագանքով, շատ ավելի զիջում է տեսողություն + լազերային ռադար համադրված լուծմանը, ինչը ներկայումս համարվում է լավագույն լուծումը։ Ի հակադրություն, Xpeng ավտոմոբիլային ընկերությունն արդեն իսկ ամբողջությամբ անցել է մաքուր տեսողական լուծմանը․ դրա առավելությունը արտադրական ծախսերի նվազեցումն է, իսկ թերությունները, հավանաբար, կարիք չկա բացատրելու։ Սակայն ներկայիս սպառման տեսանկյունից՝ 20 մանյուանից ավելի արժողությամբ մեքենային լազերային ռադար չտրամադրելը, հավանաբար, շուկայում մեծ ողջունելիություն չի ստանա։

Վարպետի ավտոմոբիլային զրույց․ անկասկած, Xiaomi YU7-ից առաջ շուկա չմտած Xpeng G7-ը, արդեն իսկ կորցնելով շուկայական առաջնահերթությունը, շուկա մուտքից հետո էլ չներկայացրեց վճռական գնային քաղաքականություն, ինչը կհանգեցնի սպառողների մոտ պատվեր տալու ցանկության պակասի։ Հատկապես, երբ չափսերով և կոնֆիգուրացիայով էական տարբերություն չկա Xpeng G6-ի համեմատ, ներկայումս ավելի շատ գնային-որակային հարաբերակցությանը կարևորություն տվող երիտասարդ օգտատերերը, մեծ հավանականությամբ, այն չեն ներառի 20 մանյուան շուրջ մեքենա գնելու իրենց տարբերակների մեջ։