19.79万-ից սկսած, շուկա դուրս գալուց 57 րոպե անց պատվերները գերազանցեցին 11000 միավորը։ Երբ ստացա այս տվյալները, իմ առաջին արձագանքն էր՝ մարդիկ հիմա այդքա՞ն վճռական են մեքենա գնում։ Հետո նայեցի կոնֆիգուրացիաների ցանկը և մոտավորապես հասկացա՝ խնդիրը մարդկանց իմպուլսիվության մեջ չէ, այլ այն, որ այս մեքենան տալիս է այն ամենը, ինչ պետք է տար, և դու այլևս սպասելու պատճառ չես գտնում։ Ես ավտոմոբիլային մեդիայում աշխատող տասը տարվա փորձ ունեցող խմբագիր եմ, արդար կլինեմ ասելով՝ գիտե՞ք, թե 20 միլիոնի մակարդակի ամբողջովին էլեկտրական SUV այս մրցավազքը այս տարի ինչ աստիճանի է հասել։ Ամեն շաբաթ նոր մեքենաներ են շուկա դուրս գալիս, և բոլորը պնդում են, որ իրենք «լիարժեք համալրված» են։ Բայց Zhiji LS6-ը տեսնելուց հետո կարծում եմ, որ շատ բաներ կարելի է չասել։
Անվտանգությունը այստեղ բախման թեստերի տրամաբանությամբ չի խաղում
Հիմա ավտոարտադրողները անվտանգության մասին խոսելիս դեռ համեմատում են, թե ով է հինգ աստղ, ով ավելի շատ անվտանգության բարձիկ ունի․ այս մոտեցումը իրականում քսան տարի առաջ է մնացել։ Նոր սերնդի Zhiji LS6-ը այլ բան է անում։ Այն քաղաքացիական ավիացիայի «թույլ չտալ, որ դու կորցնես վերահսկողությունը» տրամաբանությունը տեղափոխել է մեքենա։ Ամբողջ գծային կառավարման Lingxi շասսի, ստանդարտ բոլոր տարբերակներում։ 20 միլիոնի մակարդակում երկրորդը չես գտնի։ Գծային ղեկի հուսալիությունը հասցված է 10FIT ավիացիոն մակարդակի․․․ պարզ ասած՝ յուրաքանչյուր 10 միլիարդ ժամում հնարավոր է մեկ անգամ խափանում լինի։ Երկու գծային ղեկային համակարգեր փոխադարձ պահուստավորմամբ, գումարած հետևի անիվների ղեկը որպես երրորդ կրկնակի ապահովում։ Երեք շերտ ապահովագրություն․ այս մոտեցումը նույնն է, ինչ Airbus A320-ի էլեկտրական հեռակառավարման թռիչքային կառավարման համակարգը։
SynVector ամբողջ տարածքի գծային վեկտորային ոլորող մոմենտի համակարգված կառավարում, հանկարծակի վտանգի դեպքում 20 միլիարդ վայրկյան արձագանք։ Տեղում դիտեցի ցուցադրական տեսանյութը․ արտակարգ խուսափման պահին մեքենան այնքան կայուն էր, որ նման չէր գրեթե 5 մետր երկարությամբ SUV-ի։ Lingxi անվադողի պայթյունի կայունացման վերահսկումը 3 անգամ ավելի արագ է, քան ավանդական լուծումները, ակտիվ շրջվելու կանխարգելում 2.0-ը կարող է նվազեցնել շրջվելու ռիսկը 45%-ով։ Մարտկոցի մասով՝ SAIC-ի և CATL-ի համատեղ փաթեթավորում, Pyrofuse միլիվայրկյանային ապահովիչ, մինչ օրս զրո ինքնաբռնկում։ Անկեղծ ասած, այս թվերը գուցե չհիշեք, բայց երբ ընտանիքով մայրուղի եք դուրս գալիս, ձեր ներսի լարվածությունը թուլանո՞ւմ է, թե ոչ․ դա հենց այս բաների վրա է հենված։
Գրեթե 5 մետրանոց մեքենա, որը վարում ես ինչպես Golf
Ես շատ մեծ մեքենաներ եմ վարել, անկեղծ ասած՝ մեծամասնությունը «նստելը նորմալ է, վարելը՝ հոգնեցուցիչ»։ LS6-ի հետևի անիվների ղեկը իսկապես լուրջ բան է․ երկկողմանի 18°, պտտման շառավիղը՝ 4.49 մետր։ Չեք սխալվում, Polo-ից էլ փոքր է։ Նեղ հին թաղամասերում ղեկը կես պտույտ պտտես՝ մեկ անգամից անցնում ես։ Դպրոցի մուտքի մոտ երկու գծանի շրջադարձ, հին քաղաքի նեղ փողոցներում հանդիպակաց մեքենաների անցում․ նախկինում մեծ մեքենա վարելիս երկու անգամ ղեկը պտտել էր պետք, հիմա թեթև շարժումով մտնում ես։ Այս փորձառությունը կին վարորդների և նորեկների համար չափազանց բարենպաստ է․ այլևս պետք չէ անհանգստանալ, որ «մեքենան չափազանց մեծ է կայանելու համար»։
Մայրուղում գոտի փոխելիս անիվների արձագանքը միլիվայրկյանային է, չորս անիվները համակարգված պտտվում են, թափքը չի օրորվում, չի սահում։ Արագ շրջադարձի ժամանակ ինչքան ղեկը պտտես, մեքենան այնքան է հետևում, ուղղում պետք չէ։ Գծային ղեկից մեխանիկական կապը հանելուց հետո ևս մեկ առավելություն կա․ ճանապարհի ցնցումները ղեկին չեն հասնում, փոսերով ճանապարհներին ձեռքը չի թմրում։ Երեք ղեկային ռեժիմ կա կարգավորելու համար․ աղջիկները ընտրում են թեթևը, փորձառու վարորդները՝ կայունը, մեկ մեքենա՝ ամբողջ ընտանիքի համար հարմար։
Ներս նստես՝ կհասկանաս, թե փողը որտեղ է ծախսվել
Ընտանեկան մեքենաներում ամենաշատը ատում եմ «շեֆի տեղ» մտածելակերպը․ երկար ճանապարհին հիմնական վարորդը մինչև վերջ հոգնում է, օգնական նստատեղի մարդը՝ ամբողջովին հանգստանում։ LS6-ի այս մեքենայում առջևի, հետևի, ձախ, աջ՝ չորս տեղերից յուրաքանչյուրը, անկեղծ ասած, կարծես մտածված է։ Օգնական նստատեղի այդ գեր-աջ շարքը, երեք ռեժիմի փոխարկում՝ զրո ծանրություն, կայսերական բազկաթոռ, առաջ ծալվող՝ հետևի շարքին տարածք տալու համար։ 15.6 դյույմ 3K էկրանով։ Ամբողջ մեքենայում օդափոխություն, տաքացում, մերսում, հետևի շարքը կարող է պառկել մինչև 131°, 5 տեսակի մերսման տեխնիկա 7 անգամ պնևմատիկ ուժգնությամբ․ սա դեկորացիա չէ, տասը րոպե մերսվելուց իսկապես մեջքդ թուլանում է։
Դանիական B&O աուդիո համակարգ, 16+1 բարձրախոս, 3036W գագաթնակետային հզորություն։ RNC ակտիվ աղմուկի նվազեցման և կրկնակի ապակեպատ ապակիների հետ միասին, մեքենայում այնքան հանգիստ է, որ կարող ես լսել օգնական նստատեղի շնչառությունը։ Չորս դռների էլեկտրական փակում, դուռը շրխկացնել պետք չէ, երեխան քնած ժամանակ թեթև հպումով կողպվում է։ 11L տաք-սառը սառնարան, սառեցում մինչև -6℃, տաքացում մինչև 50℃, մեքենայից դուրս գալուց հետո էլ 48 ժամ մշտական ջերմաստիճան։ Ամռանը սառը կոլա, ձմռանը տաք սուրճ․ այս կոնֆիգուրացիան նախկինում միայն 40-50 միլիոնանոց մեքենաներում էր լինում։
Տարածքի մասով՝ «մեծ հարթ բնակարան» արտահայտությունը իսկապես արդարացված է
Օգտագործելի տարածքի գործակիցը մոտ 90%, 4937 մմ երկարություն, 2960 մմ անիվային բազա, հետևի շարքի ոտքերի տարածքը՝ 992 մմ։ Նույնիսկ 1 մետր 82 հասակով հետևի նստատեղում նստելիս ծնկից մինչև առջևի շարքը դեռ երկու բռունցքից ավելի տարածություն կա։ Ամբողջ մեքենայում գրեթե 30 պահոց, բաժակները, անձեռոցիկները, խաղալիքները, լիցքավորման լարերը՝ ամեն ինչ իր տեղում։ Առջևի բեռնախցիկը՝ 105L, մեքենայի արտաքինից երկու անգամ թակես՝ բացվում է, 20 դյույմանոց ճամպրուկը ուղղակի տեղավորվում է։ Հետևի բեռնախցիկը տեղավորում է 8 հատ 20 դյույմանոց արկղ։ IM MAG մագնիսական ընդարձակման միավորի ձևավորումը բավական խելացի է․ հիմնական վարորդը ամրացնում է հեռախոսի կրիչը, հետևի շարքը՝ պլանշետը, դիմահարդարման հայելին էլ կարելի է ամրացնել, ընտանիքի յուրաքանչյուրը՝ իր կարիքին համապատասխան։
Եռաէլեկտրական համակարգը այս մեքենայի ամենաուժեղ խաղաքարտն է
Մի քանի հիմնական թվեր․ նվազագույն էներգիայի ծախսը 100 կմ-ում՝ 12.7kWh, մեկ կիլոմետրի էլեկտրաէներգիայի արժեքը՝ մոտ 4 ֆեն։ 93 աստիճան մարտկոց, CLTC վազքը՝ 782 կմ։ Ամբողջ տարածքի 800V, առավելագույնը 396kW գերարագ լիցքավորում, 15 րոպեում՝ 530 կմ լիցքավորում։ Այս տվյալները ի՞նչ են նշանակում․ ամեն օր 40 կմ երթևեկում ես, շաբաթը մեկ անգամ լիցքավորելը բավական է։ Երկար ճանապարհի ժամանակ սպասարկման կայանում սուրճ գնելու ժամանակահատվածում վազքը վերականգնվում է 500+ կիլոմետրով։ Եվ այն լիցքավորման կայան չի ընտրում․ շուկայում առկա լիցքավորման կայանների 90%-ից ավելին միացնես՝ ամբողջ հզորությամբ աշխատում է, հատուկ գերարագ կայան փնտրել պետք չէ։
-20℃ ցածր ջերմաստիճանում էլ կայուն լիցքավորում է ապահովում, լիցքի պահպանման մակարդակը՝ 95%։ Հյուսիս-արևելքի ընկերները այս անգամ ձմռանը մեքենայի կանգնելու անհանգստություն չեն ունենա։ SAIC-ի նորագույն NEO եռաէլեկտրական ճարտարապետություն, 0.2 մմ գերնիհար սիլիկոնային պողպատ, ստատորի ուղիղ ջրվեժային յուղային սառեցում, ռոտորի թունելային սառեցում․ մի ամբողջ փաթեթ արտոնագրեր։ IM ECU Master էներգաարդյունավետության վարպետ 3.0-ը AI-ով կառավարում է էներգիայի ծախսը, ամռանը խցանման մեջ օդորակիչով մեկ ժամը՝ մոտ կես աստիճան էլեկտրաէներգիա։ Սա տեխնոլոգիայի ցուցադրություն չէ, իսկապես օգնում է խնայել գումար։
Խելացի մասը՝ վերջապես այնպիսի տպավորություն չի թողնում, որ քեզ հետ ներկայացում է անում
Zhiji-ն և Momenta-ն փոխադարձ բաժնեմասեր ունեցող հիմնադիր գործընկերներ են․ այս հարաբերությունները ոլորտում հազվադեպ են։ IM AD Zeta վարորդական աջակցության համակարգը օգտագործում է L4 մակարդակի մոդել՝ L2-ի գործեր անելու համար, առանց քարտեզի NOA-ն ամբողջ երկրում աշխատում է, մայրուղու ETC, շրջանաձև խաչմերուկներ, շրջադարձեր՝ բոլորը ընդգրկված են։ Մեկ կոճակով AI վարորդի փոխարինումը կօգնի քեզ կայանել նեղ տեղերում։ Առջևի AEB-ի աշխատանքային միջակայքը՝ 8-ից 155 կմ/ժ, հետևի RAEB-ը՝ 2-ից 10 կմ/ժ։
Մի գործառույթ կա, որ կարծում եմ առանձին պետք է նշել․ վարորդի անգործունակության աջակցություն։ Համակարգը նկատում է, որ դու կորցրել ես վարելու ունակությունը, 7 վայրկյան արձագանք չլինելու դեպքում ինքնաշխատ թեթև արգելակում է, ամբողջովին անգործունակ լինելը հաստատելուց հետո միացնում է երկկողմանի ազդանշանը, փոխում գոտին, կանգնում եզրին։ Գուցե ամբողջ կյանքում չօգտագործես, բայց այս բանը լինելու դեպքում ընտանիքով երկար ճանապարհի ժամանակ ներսդ հանգիստ է լինում։
IM Claw օմար ինտելեկտուալ գործակալ, ոլորտում առաջինը։ Սա այն ձայնային խաղալիքը չէ, որ «միացրու օդորակիչը», «նավարկիր դեպի գրասենյակ»։ Դու ասում ես՝ «երեխային դպրոցից վերցնելու ճանապարհին տորթ գնիր», այն ինքնուրույն պլանավորում է երթուղին, հաշվարկում ժամանակը, ամեն ինչ կարգավորում։ Անորոշ մտադրության դատողություն, բազմա-Agent կազմակերպում, Qianwen մեծ մոդելի աջակցությամբ։ Նախկինում ձայնային օգնականը մեկ ասածիդ մեկ պատասխան էր տալիս, Claw-ը՝ դու նպատակ ես տալիս, ինքնուրույն մի ամբողջ շարք գործեր է ավարտում։ Այս տարբերությունը մեկ անգամ օգտագործելուց հետո այլևս հետ չես գնա։
Վերջում՝
SAIC-ի 70 տարվա ավտոմեքենաշինության փորձը, NEO եռաէլեկտրական համակարգ, ամբողջ գծային կառավարման Lingxi շասսի, խելացի ամբողջական փոխարինում․ երեք հաջորդ սերնդի տեխնոլոգիաներ բոլորը կուտակված են այս մեքենայի վրա։ 20 միլիոնի մակարդակում՝ անվտանգության համար ունես ավիացիոն մակարդակի կրկնակի ապահովում, լավ վարելու համար՝ հետևի անիվների ղեկ, հարմարավետության համար՝ զրո ծանրության նստատեղեր և B&O աուդիո, էներգախնայողության համար՝ եռաէլեկտրական ճարտարապետություն, խելացիության համար՝ IM AD և Claw։ Այս մեքենան ինձ ստիպում է զգալ, որ ընտանեկան SUV-ը վերջապես կարիք չունի ընտրություն կատարելու։ Եթե վերջերս 20 միլիոնի մակարդակի ամբողջովին էլեկտրական SUV ես դիտարկում, իմ խորհուրդն է՝ նախ գնա LS6-ը փորձիր, հետո որոշիր՝ արժե՞ ուրիշներին նայել։ Ոչ թե որովհետև այն կատարյալ է, այլ որովհետև այս գնային միջակայքում այն տալիս է չափազանց շատ բաներ, այնքան շատ, որ ուրիշ մեքենաներ փորձելուց հետո կզգաս, որ վնասվել ես։
