Հենց նոր մի քիչ հոգնել էի, ուզում էի մի փոքր աչքերս փակել, բայց խմբում մի քանի ավտոսեր հայրենասերներ այնպես էին շարունակաբար հորդորում, բոլորը հարցնում էին՝ արդյո՞ք երեկ Չերրիի նոր թողարկած Ֆենգյուն A9-ի ընդլայնված տարբերակը արժե՞ գնել։
Այ, չեմ դիմանում, ուրեմն եկեք խոսենք։
Թողարկվել է երկու մոդել, ուղղորդող գինը՝ 11.99–12.99 միլիոն, ժամկետային փոխանակման զեղչով ուղղակի իջնում է 11.69–12.69 միլիոնի։
Անկեղծ ասած, երբ տեսա այս գինը, ուշ գիտակցեցի, որ Չերրիի արտադրանքի գծով այս մարդիկ հավանաբար իսկապես արյունոտ աչքերով են գործում։
Ինչո՞ւ եմ այդպես ասում։ Շտապ չկա, եկեք մեկ առ մեկ խոսենք, մինչև վերջ կհասկանաք։
Երկարություն/լայնություն/բարձրություն՝ 4890/1913/1489 մմ, անիվային բազան ուղղակի ձգված է մինչև 2900 մմ։
Ներքին այրման մեքենաների դարաշրջանի կանոններով սա հաստատ Մագոտան、Կամրիի մակարդակի մարմին է, բայց Չերրին հիմա վաճառում է A դասի ընտանեկան սեդանի գնով։
Ենթադրում եմ՝ եթե Չեն Ժենը գար, տասը անգամ կասեր՝ սա դիմանո՞ւմ ես։
Ամենաանհավանականը ոչ թե չափն է, այլ այդ 12.99 միլիոնանոց բարձր комплекտացիան։
Տանիքին իրոք տեղադրված է լազերային ռադար, ամբողջ մեքենայում 27 բարձր ճշգրտության սենսոր, պաշտոնապես ուղղակի տեղադրված են արագընթաց NOA, քաղաքային NOA և բոլոր սցենարների խելացի կայանատեղի համակարգեր։
Նայեք նույն գնային սեգմենտին՝ լինի Դիպալ SL03, թե BYD Ցին L, Սիլ 06 DM-i, նույնիսկ վերջերս թողարկված մի քանի հայտնի մաքուր էլեկտրական մոդելներ՝ ո՞վ է համաձայնում 12 միլիոնի այս մահացու սահմանում ձեզ տալ լազերային ռադարով քաղաքային նավիգացիայի համակարգ։
Սովորաբար բարձր մակարդակի խելացի վարման մասին խոսելիս մարդիկ կարծում են, որ դա միայն 200 հազարանոցից բարձր մեքենաներում է հանդիպում, Չերրիի այս քայլը ըստ էության ուղղակի ջախջախեց շեմը։
Սրահն էլ պարապ չի մնացել։
15.6 դյույմ 2.5K մեծ էկրան, մեքենայի համակարգում տեղադրված է 3նմ տեխնոլոգիայով չիպ, գումարած 23 բարձրախոսով Բոյա ձայնային համակարգ, գագաթնակետային հզորությունը հասնում է 1080W, 7.1.4.2 համայնապատկերային ձայն։
Նստեք մեքենայի մեջ, բարձրացրեք ձայնը, լսեք ինչ-որ աշխույժ երաժշտություն, չիմացողը կմտածի՝ ինչ-որ շքեղ VIP սենյակ եք մտել......
Թեև այս մեքենան կարծես «բարեգործական կազմակերպության ջերմություն բաժանող» լինի, վիճելի կետերը իրականում քիչ չեն։
Առաջին հերթին այդ 1.5L բնական ներծծման ընդլայնիչը։
82kW առավելագույն հզորություն, որը քաշում է 185kW մեկ էլեկտրաշարժիչ։
Երեկ խմբում մի ավտոսեր բողոքում էր. «Այս մեծ, գրեթե 4.9 մետրանոց կուպեն, երբ մարտկոցը սպառվի, ավտոճանապարհին 120 կմ/ժ արագությամբ շրջանցելիս, այս 82kW-անոց ընդլայնիչը կդիմանա՞։ Արդյո՞ք տրակտորի պես կաղմկի, բայց արագությունը չի բարձրանա»։
Այսպես ասեմ՝ ստանդարտում ունի 28.3 աստիճան Ռնոշոգի մարտկոց, CLTC մաքուր էլեկտրական վազքը՝ 230 կմ, արագ լիցքավորումը 20 րոպեում 30%-ից մինչև 80%, գումարած 60L մեծ վառելիքի բաք։
Առօրյա քաղաքային օգտագործման դեպքում ըստ էության օգտագործվում է որպես մաքուր էլեկտրական մեքենա, վառելիքի բաքը մեծ հավանականությամբ պահուստային է։
Բայց եթե իսկապես ձմռանը լրիվ բեռնվածությամբ երկար ճանապարհորդության հանդիպեք, ապալիցքավորված վիճակում դինամիկ արձագանքը և NVH վերահսկողությունը կդիմանա՞ն փորձությանը։
Ես կարծում եմ՝ պետք չէ շուտ եզրակացնել, իսկապես պետք է սպասեմ, որ փորձնական մեքենան ստանամ ու տանեմ երկար ճանապարհորդության ապալիցքավորված փաստացի փորձարկման, նոր միայն պարզ կդառնա։
Մյուս վիճելի կետը Բազե խելացի վարման գործնական արդյունքն է։
Սարքավորումը մինչև առաստաղ հասցնելը մի բան է, ծրագրային ապահովության կարգավորումը՝ մեկ այլ բան։
Լազերային ռադար ավելացնելը հեշտ է, բայց ծայրից ծայր ալգորիթմը առանց բարձր ճշգրտության քարտեզի բարդ քաղաքային միջավայրում, ծերունական էլեկտրամոբիլների, ճանապարհ կտրող առաքման մեքենաների առջև կկարողանա՞ չոլորել, չհանկարծակի արգելակել։
Իրականում սա չափազանց քննում է թիմի կոդավորման վարպետությունը։
Եթե սարքավորումը լիքն է, բայց թարմացումները դանդաղ են, կես տարի նորմալ օգտագործելի տարբերակ չկա, տանիքի այդ ռադարը կարող է իսկապես դառնալ ամենաթանկ դեկորացիան։
Ինչ վերաբերում է՝ ինչպես ընտրել այս մեքենան, իրոք պետք չէ շատ տատանվել։
Երկու մեքենաների տարբերությունը ընդամենը տասը հազար յուան է։
Եթե բյուջեն բավարար է, ուղղակի վերցրեք 12.99 միլիոնանոց լազերային ռադարով տարբերակը, այդ տասը հազար յուանի տարբերությունը միայն լազերային ռադարի սարքավորում և խելացի վարման չիպ գնելով արդեն ետ եք ստանում։
Եթե տանը լիցքավորման կայան ունեք, հիմնականում քաղաքային երթևեկության համար, 230 կմ մաքուր էլեկտրական վազքը գումարած 60L վառելիքի բաքը, առօրյայում որպես էլեկտրական մեքենա գումար կխնայեք, տոներին հայրենիք գնալիս էլ ստիպված չեք լինի սպասարկման կայանում հերթ կանգնել լիցքավորման կայանի համար։
Չերրիի հիմա խնդիրը ոչ թե արտադրանքի ուժը քիչ լինելն է, այլ այն, որ տեխնիկ մարդիկ միշտ սիրում են նախ սարքավորումը լցնել, հետո մամուլի ասուլիսն անել ու վերջ։
Իսկապես վաճառքը պայթեցնելու համար՝ ցուցադրական մեքենաները շուտով խանութներ հասցրեք, մեքենայի համակարգի փոխազդեցությունը և խելացի վարման թարմացումները ձ тянуть չանեք։
Ի վերջո, 12 միլիոնից ավելիով կարող եք գնել լազերային ռադարով և 23 բարձրախոսով B+ դասի ընդլայնված տարբերակի սեդան, մրցակիցների առաջիկա օրերը, հավանաբար, իսկապես հեշտ չեն լինելու։
