Սեղմեք սլաքի վրա «կապույտ տեքստը»՝ մեզ հետևելու համար!!


«Initial D»-ի «լեռնային ճանապարհների պատերազմի աստվածը»՝ SKYLINE GT-R, այսինքն GT-R R32-ը, հիշու՞մ եք։ Հիմա այն դարձել է EV, այսինքն՝ ամբողջովին էլեկտրական մոդել. 2025 թվականի Տոկիոյի ավտոսրահում Nissan-ը ցուցադրեց R32 EV-ն, այս դասական R32-ի ամբողջական վերարտադրությունը հանդիսացող «նոր մեքենան» օգտագործում է զուտ էլեկտրական շարժիչ, և միայն այս մեկ օրինակն է։

Nissan-ի պաշտոնական հայտարարության համաձայն՝ այս R32 EV-ն ներկայումս չունի առևտրայնացման կամ փոփոխման հավաքածուներ առաջարկելու ծրագիր. «Այս նախագիծը թիմի անդամներին արժեքավոր փորձ տրամադրեց, նրանք դրա համար մեծ քանակությամբ ազատ ժամանակ ներդրեցին՝ իրենց տեսլականը իրականություն դարձնելու համար»։




Անհանգստանու՞մ եք, որ ապագայում սեփականատերերը բենզին չեն կարողանա գնել։

Բոլոր մեծ իդեալները ծագում են մի պարզ մտքից։ R32 EV նախագծի սկզբնական նպատակը, մի փոքր դժվար է հասկանալ, R32 EV նախագծի ղեկավար Ռյոզո Հիրակուի (Ryozo Hiraku) միտքը հետևյալն էր. «Ես մտածում էի, արդյոք 30 տարի հետո, այսինքն՝ 2055 թվականին կամ ավելի հեռավոր ապագայում, այս մոդելի սեփականատերերը դեռ կկարողանա՞ն բենզին գնել և շարունակել վայելել այն վարելը։ Ես կարծում եմ, որ էլեկտրիֆիկացման և թվային տեխնոլոգիաների օգտագործումը R32 GT-R-ը վերարտադրելու համար, որպեսզի ապագա սերունդները նույնպես կարողանան զգալ դրա հմայքը, շատ իմաստալից է»։

Ներկայացնենք նախապատմությունը. Հիրակուն երկար ժամանակ աշխատում է Nissan-ում էլեկտրական մեքենաների ուժային ագրեգատների հետազոտման և մշակման ոլորտում, միաժամանակ հանդիսանում է R32 GT-R-ի երկրպագու և սեփականատեր։




Անհանգստանալով, որ բենզին չի գտնվի, դասականը վերածվեց զուտ էլեկտրական մոդելի՝ սա է R32 EV-ի մշակման սկզբնական նպատակը, ուստի R32 EV-ի մշակման նպատակը «գերազանցելը» չէ, այլ վերարտադրելը։ Այդ պատճառով Տոկիոյի ավտոսրահում ներկայացված R32 EV-ի արտաքին տեսքը գրեթե ամբողջությամբ նույնն է, ինչ դասական R32 GT-R-ինը։

Թափքի չափերը խիստ համապատասխանում են դասական տարբերակին՝ 4545×1755×1340 միլիմետր, և քանի որ չափերը ամբողջությամբ նույնն են, բայց ի վերջո «բենզինից էլեկտրականի վերածված», ուստի չնայած շարժիչը և փոխանցման տուփը հանվել են, հետևի նստատեղերը հեռացվել և փոխարենը տեղադրվել է 62 կիլովատ/ժամ մարտկոց, ինչպես նաև փոխարինվել են երկու 160 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչներով, R32 EV-ն այնուամենայնիվ 370 կիլոգրամով ծանր է R32 GT-R-ից՝ մեքենայի ընդհանուր քաշը հասնելով 1797 կիլոգրամի։




Անիվները մեծացել են երկու դյույմով

R32 GT-R-ը համալրված է 2.6 լիտրանոց երկու տուրբոյով շարժիչով, առավելագույն ելքային հզորությունը հասնում է 206 կիլովատի, ինչը կազմում է 280 ձիաուժ, պիկ ոլորող մոմենտը կարող է հասնել 353 նյուտոն·մետրի։ R32 EV-ն ձգտում է ամբողջությամբ վերարտադրել դասականի կատարողականությունը, ուստի մեքենայի քաշի ավելացումից հետո փոխարինված զուտ էլեկտրական ուժային համակարգը նույնպես պետք է համապատասխան փոփոխություններ կրի։

R32 EV-ը համալրված է 160 կիլովատ հզորությամբ երկու էլեկտրաշարժիչով, ելքային հզորությունը հասնում է 320 կիլովատի, ինչը կազմում է 453 ձիաուժ, առավելագույն ոլորող մոմենտը հասել է 680 նյուտոն·մետրի՝ ինքնին ուժային առումով զգալիորեն գերազանցում է դասական տարբերակին, սակայն դիզայնի թիմը կարգավորել է ելքային հզորությունը և ոլորող մոմենտը՝ բնօրինակ R32 GT-R-ի ոլորող մոմենտ-քաշ հարաբերակցությանը համապատասխանելու համար։




Միևնույն ժամանակ, R32 GT-R-ը համալրված է Nissan-ի դասական ATTESA E-TS քառանիվ շարժիչ համակարգով, այս հիդրավլիկ կառավարվող կցորդիչը կարող է առջևի և հետևի անիվների միջև բաշխել 50:50 ոլորող մոմենտ։ Ուստի R32 EV-ը նույնպես երկու էլեկտրաշարժիչների կատարողականության միջոցով ձեռք է բերում քառանիվ շարժիչ համակարգի ձգողականություն և կայունություն, կցորդիչի և այլ մեխանիկական մասերի հեռացումից հետո ժամանակակից սենսորների միջոցով առջևի և հետևի անիվների միջև իրականացնում է ավելի բարձր ճշգրտության ոլորող մոմենտի բաշխում, քան մեխանիկական համակարգը։

Մեքենայի քաշի ավելացումը միաժամանակ պահանջում է ավելի հզոր շասսի, կախոց և անվադողեր. R32 EV-ը համալրված է NISMO սպորտային կախոցների հավաքածուով և օգտագործում է այսպես կոչված ամորտիզատորների «Hermes»-ը՝ Öhlins ամորտիզատորներ, ավելի մեծ չափի արգելակային սկավառակներ և ավելի հաստ միաձույլ արգելակային բռնիչներ, որոնք R32 EV-ին ապահովում են ավելի հզոր հենարան և արգելակում՝ օպտիմալ կառավարելիություն և թափքի նվազագույն թեքում ապահովելու համար։

Միևնույն ժամանակ, R32 EV-ը չնայած օգտագործում է R32 GT-R-ին նման անիվների ոճ, սակայն անիվների չափը 16 դյույմից բարձրացվել է 18 դյույմի, փոխարինվել են 235/45 R18 անվադողերով։




Առավելագույնս նմանակել սպորտային մեքենայի վարման զգացողությունը

Զուտ էլեկտրական մոդելի ամենամեծ առավելությունը լռության ապահովումն է, սակայն R32 GT-R-ը սպորտային մեքենա է, ուստի R32 EV-ն ի վիճակի չէ «չափազանց լուռ» լինել. դիզայնի թիմը հատուկ սրահի համար տեղադրել է բարձրախոսներ, որոնք նվագարկում են բնօրինակ RB26DETT շարժիչի ձայնի նմանակված ձայնը։

Միևնույն ժամանակ, R32 EV-ը համալրված է փոխանցման թիակների ֆունկցիայով, ձեռքով փոխանցման զգացողությունը վերարտադրելու համար դիզայնի թիմը հատուկ ծրագիր է գրել՝ ավելացնելով փոխանցման ցնցումը, որպեսզի նմանակի այն կարճ ցնցումը, որը վարորդը զգում է կցորդիչը սեղմելիս և մեխանիկական փոխանցման տուփով փոխանցում կատարելիս։




Սրահի ներսում R32 EV-ը հնարավորինս պահպանում է R32 GT-R-ի բնօրինակ համը, բայց միևնույն ժամանակ գործարանային նստատեղերը բարձրացրել է մինչև հատուկ պատվերով Recaro նստատեղեր, փոխարինել է բարձր լուծաչափության թվային վահանակով, կրկնակի DIN աուդիոյով՝ վարելու համար կարևոր տեղեկատվության ցուցադրումը պահպանվել է, ուստի չնայած վահանակը տեխնոլոգիական տեսք ունի, վարման փորձը դեռևս հուզիչ է։

Հեղինակ՝ Լյու Ին LY