Նախ նայենք նոր թողարկված Gaoshan 8 HEV-ին։ Սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը սկսվում է 259,800 յուանից, իսկ լազերային ռադարով բարձր комплекտացիայի տարբերակը՝ 279,800 յուան։
Թափքի չափերը չեն փոխվել՝ 5280 մմ երկարություն, 3145 մմ անիվային բազա, դեռևս 2+2+3 յոթ նստատեղի դասավորություն, հատակն ամբողջությամբ հարթ է, շրջադարձի շառավիղը՝ 5.7 մետր։ Հզորության առումով այն փոխարինվել է 2.0T Miller ցիկլի հիբրիդային շարժիչով, լիցքավորվում է 92 օկտանային բենզինով, զուգակցված չորսաստիճան DHT-ի և Hi4 քառանիվ շարժիչի հետ, համակարգի ընդհանուր հզորությունը՝ 322 կՎտ, 0-100 կմ/ժ արագացումը՝ 5.9 վայրկյան։
Մարտկոցը շատ փոքր է՝ ընդամենը 3.64 կՎտժ, արտաքին լիցքավորում հնարավոր չէ, հիմնականում օգտագործվում է բուֆերացման, ցածր արագությամբ էլեկտրաէներգիայի օգտագործման, մեքենայի ներսի սարքավորումների և քառանիվ շարժիչի էներգիայի ապահովման համար, չի կարող ինքնուրույն աշխատել մաքուր էլեկտրական ռեժիմով։ WLTC համակցված վառելիքի ծախսը՝ 6.92 լ/100 կմ։ Կախոցը՝ առջևում McPherson, ամբողջությամբ ալյումինե հետևի հնգլծակ, HRS հիդրավլիկ հետադարձ հարվածի կլանիչով։ Բարձր комплекտացիան ունի նաև լազերային ռադար և Coffee Pilot 3 ինտելեկտուալ վարելու համակարգ, աջակցում է քաղաքային NOA-ին, ինչը բավականին հազվադեպ է կապույտ համարանիշով բենզին-հիբրիդային MPV-ների շրջանում։
Հիմա խոսենք բոլորին ծանոթ Gaoshan 8 PHEV-ի մասին։ Այն ունի 1.5T շարժիչ, զուգակցված 53.9 կՎտժ մեծ մարտկոցի հետ, CLTC մաքուր էլեկտրական վազքը՝ 270 կմ, լիցքավորված մարտկոցով և լիքը վառելիքով համակցված վազքը՝ 1199 կմ, 0-100 կմ/ժ արագացումը՝ 5.7 վրկ, մի փոքր ավելի արագ, քան HEV-ը։ Առօրյա երթևեկության համար կարելի է ուղղակի օգտագործել էլեկտրաէներգիա, էլեկտրաէներգիայի ծախսը ցածր է, կա նաև 6.6 կՎտ արտաքին էներգամատակարարում, ճամբարում սնունդ պատրաստելը շատ հարմար է։ Բայց դրա թերությունը նույնպես բխում է այս մեծ մարտկոցից՝ մեքենան ավելի ծանր է, գնային շեմն ավելի բարձր է, եթե երկար ժամանակ լիցքավորման կայան չգտնվի և մշտապես աշխատի լիցքաթափված վիճակում, այսքան մեծ մարտկոց կրելով՝ վառելիքի ծախսը այնքան էլ լավ տեսք չի ունենա։
Այդ դեպքում ինչպե՞ս ընտրել այս երկու մեքենաներից։
Նախ ասենք HEV-ի մասին․ եթե ձեր կայանատեղին ընդհանուր է, կառավարող ընկերությունը թույլ չի տալիս լիցքավորման կայան տեղադրել, դրսի լիցքավորման կայանները հեռու են, տոներին ավտոմայրուղում լիցքավորելիս միշտ հերթի խնդիր կա, ապա HEV-ը շատ հանգիստ տարբերակ է։ Պետք չէ լիցքավորման ժամանակ պլանավորել, լիցքավորիր ու գնա։ Նրանց համար, ովքեր հաճախ երկար ճանապարհորդում են կամ սիրում են ընտանիքով հանգստյան օրերին միջնահանգային ուղևորություններ, HEV-ի ռիթմը ավելի նման է ավանդական բենզինային մեքենայի, չունի մաքուր էլեկտրական վազք, չի էլ կրում մեծ մարտկոցի պատճառով ավելացած քաշը, WLTC համակցված վառելիքի ծախսը՝ 6.92 լ, քառանիվ շարժիչով և լիարժեք комплекտացիայով միջին-մեծ MPV-ի համար սա ընդունելի մակարդակ է։ Ունի նաև Hi4 քառանիվ շարժիչ, անձրևային և ձնառատ ճանապարհներին կայունությունն ավելի լավ է։
Իհարկե, HEV-ն ունի նաև թերություններ՝ այն կապույտ համարանիշով է, համարանիշի սահմանափակում ունեցող քաղաքներում չի օգտվի կանաչ համարանիշի արտոնություններից, չունի նաև մաքուր էլեկտրական երթևեկության ցածր ծախսի փորձը, ամեն կիլոմետրի համար պետք է վառելիք այրել։
Հիմա նայենք PHEV-ին․ եթե տան կայանատեղիում կարող եք լիցքավորման կայան տեղադրել, առօրյա երթևեկությունը մի քանի տասնյակ կիլոմետր է, երեկոյան միացնում եք, աշխատանքային օրերին գրեթե կարող եք առանց վառելիքի обходиться, ապա այս օգտագործման ծախսը շատ ակնհայտ է։ Հանգստյան օրերին կարճ ուղևորությունների համար արտաքին էներգամատակարարումն ավելի հարմար է, ընտանիքով դրսում թեյ եփելը, ճաշ պատրաստելը խնդիր չէ։ Բայց եթե դուք չունեք կայուն լիցքավորման պայմաններ, այն գնելը նշանակում է ավելի շատ գումար վճարել մի մեծ մարտկոցի համար, որը դժվար թե օգտագործեք, այս կետը պարտադիր պետք է հաշվի առնեք ձեր իրավիճակը։
Այսքանը ասելով՝ ուզում եմ հարցնել ձեզ՝ ընթերցող ավտոսերականներ, եթե դուք լինեիք, ավելի շատ կհակվեի՞ք HEV-ին, թե՞ PHEV-ին։
