Նախնական գինը՝ 12.88 միլիոն յուանից, 4960 մմ երկարությամբ էլեկտրական կուպե, 192 գծանոց լազերային ռադարով, և ասում են՝ Robotaxi-ի հետ նույն ալգորիթմն է։
Հեհ, GAC Aion-ը այս անգամ խաղաթղթերը բավական վայրի ձևով է խաղացել։
Ես արտադրողի հացից չեմ կերել, բայց խոսքը կոպիտ է, բայց ճիշտ է՝ այս մեքենայի կոնֆիգուրացիաների ցանկը անցյալ տարի դնելով՝ չէի հավատա, որ 15 միլիոնանոց դասի մեջ է։
Բայց որքան ախորժելի է թվում, այնքան պետք է հարցնել՝ ո՞րն է ախորժելին, ո՞րն է որոգայթը։
Սկսենք ամենաաչքի ընկնող վաճառքի կետից՝ WeRide-ի L4 մակարդակի Robotaxi-ի հետ նույն մեծ մոդելը։
Քաղաքային գյուղեր, մեկ գծով շրջադարձ, շրջանցումով երթևեկություն, կայանատեղից կայանատեղ, պաշտոնյաները մի շնչով թվարկեցին սցենարների մի ամբողջ ցանկ։
Իմ կարծիքով՝ նույն աղբյուրը չի նշանակում նույն մակարդակ։
Robotaxi-ն ի՞նչ սցենար է։ Սահմանափակ տարածք, ավելորդությամբ լցված, հեռակա ապահովագրող կա։
Ձեր մեքենան մասնավոր մեքենա է, ամբողջ փողոցով անկանոն վազում է, ոչ ոք չի ապահովագրում։
Ուստի «նույն աղբյուր» երկու բառը՝ ամեն մեկն իր աչքով է տեսնում, ես անձամբ կարծում եմ, որ պետք է զգուշանալ։
Պաշտոնյաները արտաքին հայտարարության մեջ բավական պարզ են ասել՝ ունակությունը «նույն աղբյուրի ալգորիթմ» է, և հետագայում այն «կիջեցվի» 10-15 միլիոն գնային միջակայք։
Ուշադրություն դարձրեք «իջեցնել» երկու բառին, սա նշանակում է, որ այս համակարգը դեռ ներքև է տարածվում, հասունության որ աստիճանում է՝ առայժմ պաշտոնյաները երրորդ կողմի փորձարկման տվյալներ չեն տվել։
Անցնենք ապարատայինին, չեմ գովաբանի, չեմ նսեմացնի, այս կետում պետք է գովեմ։
27 սենսոր, 192 գծանոց լազերային ռադար, 3 հատ 4D միլիմետրային ալիքի ռադար։
Կուտակման այս աստիճանը 15 միլիոնանոց դասում իսկապես հազվադեպ է։
Եվ ոչ միայն սենսորների կուտակում, շասսին և արգելակումը նույնպես ծախսվել են։
Huawei DriveONE EMB ամբողջությամբ էլեկտրական լարային արգելակում, պաշտոնյաները ասում են՝ 100կմ/ժ արագությունից կանգ է առնում 33 մետրում։
Կախոցը ալյումինե խառը առջևի կրկնակի լծակ և հետևի հնգակապ, ինչպես նաև FSD հարմարվողական կափույրով։
Պարզ ասած՝ սա բարձրացնում է այն, ինչ օգտատերը մեքենա նստելուն պես կզգա։
Շարժիչը Huawei-ի կողմից տրամադրված 180կՎտ մեկ էլեկտրաշարժիչ է, առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 235Ն·մ։ Մարտկոցը երկու տարբերակ ունի՝ 45.58կՎտժ և 62.98կՎտժ, CLTC վազքը համապատասխանաբար 530կմ և 702կմ։
Նայեք, այս շարժիչի թվերը «կուպե» բառի առաջ իրականում այնքան էլ սարսափելի չեն։ Պաշտոնյաները նույնպես շատ խելացի են, ամբողջ տեքստում չեն գովաբանել զրոյից հարյուր արագացումը, հիմնականը շասսիի կարգավորումն ու անվտանգությունն են։
Պաշտոնյաները ասում են, որ ժառանգել են Alfa Romeo-ի շասսիի կարգավորման փորձը։
Այս խոսքը ճի՞շտ է, թե՞ սուտ, փորձնական վարումից հետո կպարզվի, ես հիմա չեմ երաշխավորում։
Լարային արգելակման համակարգը սկզբունքորեն խնդիր չունի, արձագանքը արագ է։
Բայց EMB ամբողջությամբ էլեկտրական լարայինը, օգտատերերին ամենաշատը հետաքրքրում է ծայրահեղ իրավիճակներում ավելորդությունը և ոտքի զգացողությունը, սա նոր տեխնոլոգիա է, PPT-ի վրա գրելով չի հաշվվում։
Անվտանգության մասին՝ Aion-ը այս անգամ լավ է խաղում։
Magazine մարտկոցը տեղադրվել է 1.5 միլիոնից ավելի մեքենաներում, անվտանգ վարել է 160 միլիարդ կիլոմետրից ավելի, և ներկայացրել է «երեք պատասխանատվություն»՝ եռաէլեկտրական համակարգի ինքնաբռնկում, մարտկոցի քայքայումը սահմանից ավելի, խելացի կայանման պատահար, արտադրողը երաշխավորում է։
Այս քայլը պետք է խոստովանեմ՝ դաժան է։
Հասարակ մարդիկ մեքենա գնելիս ամենաշատը ինչի՞ց են վախենում։ Վախենում են, որ պատահար կլինի ու ոչ ոք չհոգա։ Արտադրողը խոսքը հասցրել է այս աստիճանի, ծառայությամբ և վարկով է պատվերներ փոխանակում։
Բայց «խելացի կայանման պատահարի պատասխանատվություն»՝ պայմանների մանրամասները ինչպե՞ս են գրված, ի՞նչ իրավիճակում է արտադրողի մեղքը, այս մասով պաշտոնյաները դեռ քողարկում են։
Խոստումը գեղեցիկ է, պայմանագիրն է իրականը, այնպես չէ՞։
Ուրեմն ի վերջո ում հետ պետք է համեմատվի։
Իմ կարծիքով համեմատելի է Xiaomi SU7-ի և Shangjie Z7-ի հետ։ Անկեղծ ասած, այս երկուսի ապրանքանիշի ջերմությունը Ray7-ը իսկապես չի հասնի։
Xiaomi-ն ուժեղ է աշխատանքով և մարդ-մեքենա-տուն էկոհամակարգով, Shangjie-ը հենված է HarmonyOS Intelligent Driving-ի ամբողջ համակարգին։
Պաշտոնյաներն իրենք են ընդունել թույլ կողմերը՝ ապրանքանիշի ջերմությունը թույլ է, սրահը և միջսցենարային էկոհամակարգը համեմատաբար անբավարար։
Բայց Ray7-ի խաղաթղթերն ի՞նչ են։ Դասից բարձր չափսեր գումարած ավելի ցածր շեմ։
Նախնական գինը՝ 12.88-15.88 միլիոն, բայց սեգմենտը գրված է 20-25 միլիոնանոց դաս։
Այս ձևակերպումը չի համընկնում, ես չեմ արդարացնի, թե ում դիրքորոշումն որտեղ է, սպասենք պաշտոնական գնին։
Իմ գնահատականը՝ սա ուղեկցող չէ, սա գնով շուկան գրավելու է եկել։
Վերջում մի քանի սառը դիտարկում ոլորտից։
Aion-ը այս տարի տասներորդ տարեդարձն է, լոգոն փոխեց, դիզայնի լեզուն փոխեց, սերիան փոխեց, մի շնչով ամեն ինչ փոխեց։
Սա ի՞նչ ազդանշան է։ Ապրանքանիշը շրջվում է։ Անցյալում բոլորի պատկերացումը Aion-ի մասին տնային էր, գործառնական էր, այս անգամ ուզում է այդ պիտակը պոկել։
Պիտակը պոկելը միայն կուտակումով չի լինի, պետք է համբավով կամաց-կամաց եփվի։
Եվ նախնական գնի ու պաշտոնական գնի միջև միշտ ջուր կա՝ և՛ քամելու, և՛ լցնելու։ Պաշտոնյաներն իրենք են ասել, որ վերջնական գինը որոշիչ փոփոխականն է։
Այս խոսքը մեծ ճշմարտություն է։
Կոնֆիգուրացիաների ցանկը առաջնակարգ է, գինը գրավիչ, պատմությունն էլ կլոր է պատմված։
Բայց այս ամենը իրական ճանապարհին, օգտատիրոջ ձեռքում կկարողանա՞ PPT-ի պես սահուն լինել։
Սպասենք, որ առաքումից հետո սեփականատերերի իրական արձագանքը դուրս գա, նոր խոսենք։
12.88 միլիոն, եղբայրնե՛ր, համարձակվու՞մ եք նախ այս պատվերը տալ։
