Անցյալ շաբաթ անցա Mercedes-ի 4S սրահի կողքով. ցուցասրահում մնացել էր ընդամենը երեք մեքենա, վաճառողներն ավելի շատ էին, քան գնորդները։ Կողքի BMW-ի սրահն ավելի ուղղակի էր. հետվաճառքային սպասարկման ընդունարանում թղթ էր փակցված՝ «Միավորվել է XX սրահին, սպասարկման համար խնդրում ենք նախապես ամրագրել»։ Մի ժամանակ մարդաշատ շքեղ ավտոմեքենաների 4S սրահները հիմա ապրում են մի «լուռ մակընթացություն»։

Սա առանձին դեպք չէ։ Տվյալները ցույց են տալիս, որ 2026 թվականի առաջին կիսամյակում Չինաստանում ներքին այրման ավտոմեքենաների մանրածախ վաճառքը տարեկան կտրվածքով ընկել է 26%-ով։ Ընդ որում՝ Mercedes-ը՝ 28%-ով, BMW-ն՝ 18%-ով, Audi-ն՝ 16%-ով, Porsche-ը՝ 32%-ով։ Շքեղ ավտոմեքենաների դիլերները «վճարում են» այս ամենի համար։

Կարող եք մտածել՝ վաճառքը նվազում է, քիչ մեքենա մտցրեք, մի քիչ էլ դիմացեք՝ կանցնի՞։ Տեսականորեն ճիշտ է։ Բայց խնդիրն այն է, որ այս շքեղ ավտոմեքենաների 4S սրահների ամենամեծ վտանգը ոչ թե քանակն է, այլ գինը։ Խորհուրդ տրվող գինը շարունակ իջնում է, ֆինանսավորումն էլ է կրճատվում, բայց սպառողները դեռ այնքան էլ չեն գնում։

Ինչո՞ւ։ Բարձր նավթային գները, սուբսիդիաների կրճատումը, էլեկտրաֆիկացման բաժանումը՝ այս «երեք լեռները» ճնշում են, և ներքին այրման շքեղ ավտոմեքենաների հիմքը թուլանում է։ Սա լավ լուր չէ. տարվա սկզբից մինչև հիմա Zhongsheng Group-ի, Yongda Auto-ի, Meidong Auto-ի դինամիկան նույնպես արտացոլում է դա։ Իսկ հետվաճառքային սպասարկումը՝ այդ խարիսխը, հիմա էլ «հակահարված» է ստանում։

Անցած տարիներին վերանորոգման ծառայությունների եկամուտը տարեկան 10% համակցված աճ էր գրանցում՝ իսկական կանխիկ կով, որը պահում էր ամբողջ սրահը։ Բայց այս տարի փորձանքը եկավ. մտածեք, եթե ձեր տան մոտի 4S սրահը փակվի, դուք հատուկ կգնա՞ք տասնյակ կիլոմետրերով մեկ այլ սրահ սպասարկման համար։ Ամենայն հավանականությամբ՝ ոչ, հետո հաջորդ մեքենան կփոխեք այլ ապրանքանիշի։

Zhongsheng Group-ը համեմատաբար ավելի լավ վիճակում է. ունի անկախ վերանորոգման կենտրոններ, կարող է նաև արտաքին հաճախորդներ ընդունել։ Yongda Auto-ն և Meidong Auto-ն նման բուֆեր չունեն։ Հատկապես Meidong Auto-ն, որն անում է «մեկ քաղաք՝ մեկ սրահ». մեկ քաղաքում մեկ սրահ, եթե փակվի, հաճախորդն ուղղակի գնում է ուրիշին։

2027 թվականին կկարողանա՞ն վերականգնվել։ Ամենայն հավանականությամբ՝ ոչ։ Բացի վաճառքի անկումից և հետվաճառքային սպասարկման կորստից, դիլերների փորձի ծախսերն էլ հանգիստ չեն թողնում։ Ապագայում ձեր ծանոթ շքեղ ապրանքանիշի 4S սրահները կարող են շարունակել անհետանալ, սպասարկման և վերանորոգման ընտրությունը կփոխվի, գնային համակարգը նույնպես կվերաձևավորվի։

Գրված է վերջում

Շուկայական տրամաբանությունը լիովին փոխվել է։ Նախկինում շքեղ ավտոմեքենաների 4S սրահները նոր մեքենաներից մի քիչ վնաս կրելու դեպքում ոչինչ էր՝ ֆինանսավորման միջնորդավճարով կլրացնեին, հետվաճառքային վերանորոգումից էլ շահույթ կստանային։ Երեք սյուն էր պահում, օրերը գլուխ էին գալիս։ Իսկ հիմա՞։ Երեք սյուներն էլ միաժամանակ ցնցվում են։ Մի խոսքով՝ շքեղ ավտոմեքենաների դիլերների ոսկե դարը իսկապես ավարտվել է։