Երկրորդ սերնդի Ճայի Որոտը. էժանությունը միայն արտաքին տեսք է, համակարգը՝ իրական հարված

Հոկտեմբերի 20-ին BYD-ի Օվկիանոս ցանցը թարմացրեց «Ծովային ճայի» (Seagull) մոդելը։ Գերթրեյդ-ին փոխարինման գինը՝ 62,900–96,900 յուան, 5 տարբերակ։ Միայն գնին նայելով՝ դուք, ամենայն հավանականությամբ, կենթադրեք, որ սա ևս մեկ սովորական «ավելացրու քանակը, չբարձրացնելով գինը» թարմացում է։ Բայց կոնֆիգուրացիաների աղյուսակը ուսումնասիրելուց հետո իմ եզրակացությունն այսպիսին է՝ սա ֆեյսլիֆթի տրամաբանություն չէ, այլ BYD-ն «Ծովային ճայի» միջոցով վերաձևակերպում է փոքր չափի էլեկտրամոբիլների արժեքային խարիսխը։

Նախ մի փաստ՝ «Ծովային ճայը» 2023 թվականին շուկա դուրս գալուց ի վեր կուտակային վաճառքը կազմել է 1.55 միլիոն միավոր՝ հանդիսանալով աշխարհում ամենաարագ միլիոնավոր միավորների շեմը հաղթահարած մաքուր էլեկտրական մոդելը։ Այս ծավալը նշանակում է երկու բան. առաջին՝ այն վաղուց արդեն այնպիսի ապրանք է, որը չի կարելի բնութագրել միայն «էժան փոխադրամիջոց» պիտակով. օգտատերերի սպասումները ինքն է բարձրացրել. երկրորդ՝ ցանկացած սերնդափոխություն չի կարող ձախողվել. ավելի քան միլիոն զույգ աչքեր են հետևում, հեղինակության հիմքը այնտեղ է։ Այսպիսով, երկրորդ սերնդի «Ծովային ճայի» արդիականացման մոտեցումը շատ պարզ է՝ այն, ինչ նախկինում հայտնվում էր միայն ավելի բարձր դասի մոդելներում, համակարգված կերպով տեղափոխել 4.2 մետրանոց մի փոքր մեքենա։

Չափերի մեծացումը միայն արտաքին երևույթ է, «հինգ նստատեղով օգտագործելիությունը» է իրական հարվածը

Նոր մեքենայի երեք չափերը հասել են 4205×1810×1570 մմ, անիվային բազան՝ 2650 մմ, արդեն մտել է նույն դասի առաջին շարք։ Բայց թվերն ինքնին հետաքրքիր չեն. հետաքրքիրը ապրանքային մենեջերի մտածողությունն է. նախորդ սերնդի «Ծովային ճայը» քիչ թե շատ դեռ կրում էր «չորս նստատեղով փոխադրամիջոց» փոխզիջման երանգը, երկրորդ սերունդն ուղղակիորեն շարժվում է դեպի «լիարժեք հինգ նստատեղ»՝ հետևի նստատեղերի ոտքերի, գլխի և կոնքի տարածությունը ամբողջությամբ վերակառուցված է, երեք մեծահասակներ առանց նեղության։

Սրա հետևում ընկած պատկերացումը շատ իրատեսական է. 70 հազար յուանի դասի փոքր մեքենա գնող ընտանիքները հաճախ ունեն միայն այս մեկ մեքենան։ Աշխատանքի գնալը՝ այն, հանգստյան օրերին ծնողներին ու երեխաներին դուրս տանելը՝ նույնպես այն։ Եթե հետևի նստատեղը միայն արտակարգ դեպքերի համար է, ապա դրա օգտագործման սցենարները կողպված են. եթե հետևի նստատեղն իսկապես կարող է մարդ տեղավորել, ապա այս մեքենայի կյանքի ցիկլը և արժեքը ամբողջությամբ բացվում են։ Ավելացրեք 94 լ առջևի բեռնախցիկը (տեղավորում է 20 դյույմ ձեռքի պայուսակ), սովորական վիճակում 2 հատ 24 դյույմ + 2 հատ 20 դյույմ տեղավորող հետևի բեռնախցիկը, երկրորդ շարքը ծալելուց հետո 1380 լ ծավալով 1.5 մետրից ավելի խորությամբ «մեծ հարթ հարկը», և 30-ից ավելի պահոցներ՝ բեռնման տրամաբանությունը ամբողջությամբ նախագծված է ընտանիքի միակ մեքենայի համար, այլ ոչ թե «երկրորդ գնումների մեքենայի» համար։

Իրական ջրբաժանը՝ լիդարը մտնում է 100 հազարից ցածր գնային գոտի

Եթե տարածությունը դեռ սպասումների սահմաններում է, ապա ինտելեկտուալացումը այս սերնդափոխության ամենասուր քայլն է։ Երկրորդ սերնդի «Ծովային ճայը» համալրված է «Երկնային աչք B» վարորդական աջակցության լիդար տարբերակով (DiPilot 300), աջակցում է քաղաքային նավիգացիա, մայրուղային և արագընթաց նավիգացիա, և պաշտոնապես խոստանում է «կրկնակի երաշխիք» խելացի կայանման և քաղաքային նավիգացիայի համար։

Ուշադրություն դարձրեք իմ բառին՝ սուր։ Ոչ թե գործառույթի պատճառով, այլ այն գնային գոտու պատճառով, որտեղ դա տեղի է ունենում։ Լիդար + քաղաքային նավիգացիա նախկինում 150 հազար և նույնիսկ 200 հազարից բարձր մոդելների գովազդային լեզու էր, այժմ տեղադրված է 60 հազարից մի փոքր ավելի մեկնարկային գնով մեքենայի մեջ։ Սա պարզապես կոնֆիգուրացիայի իջեցում չէ, սա ստիպում է ամբողջ A00 դասի շուկային ընտրություն կատարել. հետևե՞լ՝ ծախսերը չեն դիմանա. չհետևե՞լ՝ ինտելեկտուալացման փորձի տարբերությունը գնալով ավելի կմեծանա։

Իհարկե, որպես բլոգեր պետք է նաև ճշմարտություն ասեմ. փոքր մեքենաները ծախսերի և ֆիզիկական չափերի սահմանափակումների պատճառով վարորդական աջակցության փաստացի փորձի վերին սահմանը դեռ պահանջում է փաստացի փորձարկում. քաղաքային NOA-ի վերցման ցուցանիշը բարդ ճանապարհային պայմաններում, կայանման երաշխիքի իրական ակտիվացման պայմանները՝ այս ամենը շուկա դուրս գալուց հետո պետք է առաջնահերթ ստուգվեն։ Բայց այս ապարատային համակարգը և խոստումները այս գնային մակարդակում տեղավորելը ինքնին փոխում է խաղի կանոնները։

Սրահը միաժամանակ ստացել է DiLink 150 բարձրակարգ տարբերակը և 15.6 դյույմ կենտրոնական էկրան, գործիքների վահանակը և PAD-ը արվել են բաժանված էկրանի համակցում, PAD-ի անսարքության դեպքում ավտոմատ անցնում է պարզ ռեժիմի՝ ապահովելով վարորդական տեղեկատվության ցուցադրումը՝ այս մանրամասնությունը արժանի է գնահատանքի, այն «ինտելեկտուալացումը» «հուսալիության» ուղղությամբ լրացնելու առանցքային քայլ է։ Անզգայուն բացում, խելացի միացում/անջատում, առջևի բեռնախցիկը երկու անգամ թակելով բացվելը, էլեկտրական հետևի դռան բազմաթիվ եղանակներով բացվելը՝ այսպիսի անզգայուն փորձի կուտակումը հենց այն է, որտեղ ամենօրյա օգտագործման երջանկության տարբերությունն ամենամեծն է։

Արագ լիցքավորումը «Ծովային ճայի» իրական դժվար կրկնօրինակելի խրամատն է

Երկրորդ սերնդի «Ծովային ճայը» BYD-ի արագ լիցքավորման տեխնոլոգիայով ամենափոքր մոդելն է. 5 րոպեում լիցքավորում, 9 րոպեում ամբողջական լիցք, մինուս 30 աստիճանում ընդամենը 3 րոպե ավել, արագ լիցքավորման տարբերակը նաև տալիս է 12 ամիս անվճար արագ լիցքավորման արտոնություն։ Թղթի վրա սա լիցքավորման վաճառքի կետ է։

Բայց ես ավելի շատ ուշադրություն եմ դարձնում ուղեկցող թվերին. BYD-ի արագ լիցքավորման կայանները ներկայումս ամբողջ երկրում կառուցված են 12,165 հատ, տարեվերջին կհասնի քսան հազարի։ Տեխնոլոգիան պարամետր է, կայանների ցանցը՝ իրական խոչընդոտ։ Ցանկացած մրցակից տեսականորեն կարող է արագ լիցքավորման պարամետրեր արտադրել, բայց «12,165 հատ» այս ծավալը նշանակում է, որ «Ծովային ճայի» օգտատերերի օգտագործման շառավիղի մեծ մասում արագ լիցքավորումը կանխատեսելի, գտնելի և օգտագործելի փորձ է։ Մարտկոցի տեխնոլոգիան, մեքենայի կողմի տեխնոլոգիան և լիցքավորման ցանցը մեկ 70 հազար յուանի դասի փոքր մեքենայի մեջ փաթեթավորելը հենց սա է համակարգային ավտոարտադրողների և առանձին ապրանքային մտածողությամբ ավտոարտադրողների իրական տարբերությունը։

Մարտկոցի հեռավորությունը տրվում է 320 կմ և 420 կմ CLTC տարբերակներով, հիմնվելով 0.28 քամու դիմադրության և թեթևացման վրա, նվազագույն էներգիայի ծախսը հասցված է 9.0kWh/100km-ի՝ նույն դասում սա ներկայանալի արդյունավետության տվյալ է։ Շարժիչը բարձրացել է մինչև 95kW, պիկ ոլորող մոմենտը՝ 130N·m, առավելագույն արագությունը՝ 150km/h, մայրուղով վարելիս այլևս ինքնավստահության պակաս չկա. ավելի հազվադեպ է, որ շասսին օգտագործում է հետևի տեղադրման հետևի քարշ + հետևի բազմակապ ինքնուրույն կախոց, այս գնային մակարդակում գրեթե մրցակից չկա, որ այդպես անի։ Թափքի չափերը համապարփակ մեծացել են, նվազագույն շրջադարձի շառավիղը դեռ մնում է ընդամենը 4.95 մետր, ճարպկությունը՝ փոքր մեքենայի վերջին արժանապատվությունը, պահպանված է։

Անվտանգությունն այլևս չի բաժանվում բարձր և ցածր կոնֆիգուրացիաների, սա պետք է գովել

Ամբողջ շարքը ստանդարտ համալրված է պահակային ռեժիմով + հազար մղոն աչքով շուրջօրյա հսկողությամբ. 60—140km/h անվադողի պայթյունի կայունության վերահսկում. AEB ավտոմատ արտակարգ արգելակում. բարձր ամրության թափք՝ առավելագույնը 6 անվտանգության բարձիկներով։ Այս ամենի արժեքը «ամբողջ շարքը ստանդարտ» չորս բառի մեջ է. եթե անվտանգության կոնֆիգուրացիաները հայտնվում են միայն լավագույն տարբերակում, ապա դրանք միայն մարքեթինգային նյութ են. ամբողջ շարքը ստանդարտ՝ դա է ապրանքի արժեքային համակարգը։ Ընտանիքի հնարավոր միակ մեքենա հանդիսացող ապրանքի համար սա է պատասխանատու մոտեցումը։

Իմ եզրակացությունը և գնման խորհուրդները

Երկրորդ սերնդի «Ծովային ճայի» այս սերնդափոխությունը ըստ էության BYD-ի կողմից բարձրակարգ մեքենաներում փորձարկված տեխնոլոգիական փաթեթի համակարգային տեղափոխումն է ազգային մեքենաների շուկա. լիդար վարորդական աջակցություն, արագ լիցքավորման էկոհամակարգ, հետևի քարշ + հետևի բազմակապ, հինգ նստատեղի տարածություն, ամբողջ շարքը ստանդարտ անվտանգություն։ Այն այլևս չի վաճառում «էժան էլեկտրամոբիլ», այլ «ամենացածր շեմով ամբողջական երթևեկության լուծում»։

Սպասող ընկերներին մի քանի գործնական խորհուրդ. եթե բյուջեն սեղմ է, 320km տարբերակը քաղաքային երթևեկության համար լիովին բավարար է, կարող եք առանց վարանելու վերցնել. եթե միջքաղաքային կարիք ունեք կամ ընտանիքում պատրաստվում եք գնել միայն այս մեկ մեքենան, ուղղակիորեն վերցրեք 420km-ը. արագ լիցքավորման տարբերակը տալիս է 12 ամիս անվճար արտոնություն, այն օգտատերերին, ում քաղաքում արագ լիցքավորման կայանների խտությունը բարձր է, խստորեն խորհուրդ եմ տալիս առաջնահերթ ընտրել, լիցքավորման փորձի սերնդային տարբերությունն իրականում գոյություն ունի. նրանք, ովքեր հետաքրքրված են վարորդական աջակցությամբ, բայց կասկածում են, խորհուրդ եմ տալիս սպասել առաջին խմբաքանակի փաստացի փորձարկմանը՝ խոստումները գեղեցիկ են, բայց կատարումը պետք է սպասի ճանապարհային պայմանների ստուգմանը։

1.55 միլիոն միավորի հիմքը, գումարած այս անգամ վեց հիմնական ուղղություններով համապարփակ թռիչքը և 80-ից ավելի ամբողջ շարքի ստանդարտ կոնֆիգուրացիաները, «Ծովային ճայի» սերնդափոխությունն իրեն հետադարձ ճանապարհ չի թողել, և մրցակիցներին էլ շատ հետադարձ ճանապարհ չի թողել։ A00 դասի այս ենթաշուկայում այս մեքենայի շուկա դուրս գալուց սկսած մրցակցության սահմանումը փոխվել է. նախկինում մրցում էին գնով և մարտկոցի հեռավորությամբ, այժմ մրցում են համակարգով, անկեղծությամբ, թե ով կարող է ամբողջական փորձը հասցնել ամենաշատ սովորական մարդկանց։ Երկրորդ սերնդի «Ծովային ճայն» արդեն հասել է ցուցասրահ, խորհուրդ եմ տալիս չնայել միայն պարամետրերի աղյուսակին, գնացեք նստեք հետևի նստատեղին, փորձեք կայանումը, սեղմեք արագացման ոտնակը՝ պատասխանն ավելի ուղիղ է, քան հոդվածը։