Վերջերս համացանցում բավականին ակտիվ քննարկվող թեմա կար՝ «Ովքե՞ր են գնում կոշտ ամենագնացներ՝ պարզապես տեսքը թա՞նչ լինելու համար, թե՞ իսկապես պատրաստվում են ամենագնացությամբ զբաղվել»։ Երկու կողմերը բավականին աղմկոտ վիճում էին․ մի կողմն ասում էր՝ «Իսկ ի՞նչ, ես ուղղակի հավանում եմ քառակուսի արկղիկի տեսքը, դա արգելվա՞ծ է», մյուս կողմն ասում էր՝ «Առանց ամենագնացունակության քառակուսի արկղիկը ուղղակի ցուցադրական արտադրանք է»։
Բայց ճիշտն ասած, այս հարցն ինքնին հավանաբար կեղծ խնդիր է․ ո՞վ է սահմանել, որ քառակուսի արկղիկ գնելուց հետո չի կարելի միաժամանակ և՛ քաղաքին, և՛ լեռնային բնությանը հարմարվել։
Chery Zongheng G700 մոդելը անցյալ տարվա վաճառքի մեկնարկից ի վեր 11 ամսում համաշխարհային cumulative վաճառքը գերազանցել է 30 հազարը։ Սեպտեմբերի 29-ին պաշտոնապես վաճառքի մեկնարկեց 2027 թ․ Zongheng G700 թարմացված տարբերակը, որի կարգախոսն է «Մեկ մեքենա՝ երկու կյանք»․ քաղաքային երթևեկություն և բացօթյա ամենագնացություն, պետք չէ որևէ մեկից հրաժարվել։ Սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը սկսվում է 304,900-ից։
Ի՞նչ ուղղվածություն ունի այն։ Իսկապե՞ս լավն է, թե՞ միայն կարգախոսներ է հնչեցնում։ Եղբայրներ, շարունակեք կարդալ ներքև։
Այս մեքենան ի՞նչ ծագում ունի։
Zongheng-ը Chery-ի շքեղ ամենագնաց ապրանքանիշն է, G700-ը Zongheng-ի թողարկած մոդելն է։ 2027 թ․-ի տարբերակը պատկանում է թարմացված տարբերակին, արտաքին դետալները ճշգրտվել են, ընդհանուր առմամբ ավելի նուրբ է դարձել, սակայն հիմնական ամենագնացային հիմքը չի փոխվել։
Նախ ասենք գնի և կոմպլեկտավորման մասին․ պաշտոնական ուղեցույցային գինը 329,900-442,900 է, սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը՝ 304,900-422,900։ Այս անգամ ընդհանուր առմամբ ներկայացվել է 5 մեքենա․
Tan Ye տարբերակ 5 նստատեղ՝ սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը 304,900
Zong Ye տարբերակ 5 նստատեղ՝ սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը 332,900
Zhi Jing Qian Kun տարբերակ 5 նստատեղ՝ սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը 365,900
260km Zhi Jing Qian Kun տարբերակ 5 նստատեղ՝ սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը 390,900
260km Zhi Jing Qian Kun տարբերակ 6 նստատեղ՝ սահմանափակ ժամանակով արտոնյալ գինը 422,900
Կան և՛ 5 նստատեղ, և՛ 6 նստատեղ տարբերակներ՝ ընդգրկելով մուտքայինից մինչև գագաթնակետային կոմպլեկտավորում գնային միջակայքը։ Հաջորդիվ տեսնենք, թե արդյոք այս մեքենան արժանի է ուշադրության։
Ամենագնացային հիմքը բավարա՞ր կոշտ է։
Քառակուսի արկղիկ գնողները, անկախ նրանից՝ սովորաբար ամենագնացության են գնում, թե ոչ, մտքում մի անկյունում միշտ կա «ի՞նչ, եթե մի օր ուզենամ վայրի բնություն դուրս գալ, այս մեքենան կդիմանա՞» միտքը։
Նախ ասենք եզրակացությունը․ Zongheng G700-ի ամենագնացային կոմպլեկտավորումը այս գնային միջակայքում բավականին ամբողջական է տրված։
Երեք կողպեքները ամբողջ շարքում ստանդարտ են, սա ուշադրության արժանի կետ է։ Շուկայում բազմաթիվ մրցակիցներ դիֆերենցիալ կողպեքը դարձնում են բարձր կոմպլեկտավորման բացառիկություն, մուտքային տարբերակին տալով միայն ցուցադրական տեսք։ Zongheng G700-ը, անկախ նրանից, թե որ տարբերակն եք գնում, առջևի և հետևի էլեկտրական կառավարմամբ ատամնավոր կողպեք և կենտրոնական էներգիայի կողպեք ունի։
Շասսիի առումով՝ ոչ կրող թափք + ներքին բարձր ճնշմամբ միաձույլ հիմնակմախք, սա կոշտ ամենագնացի ստանդարտ կառուցվածքն է։ XWD-S գերլիարժեք ավտոմատ խելացի քառանիվ շարժիչի հետ համատեղ, գումարած 14 տեսակի տեղանքի ռեժիմ և 6 տեսակի նվաճման ռեժիմ (մագլցում, ջունգլի, ցեխ, ձյուն, պարանաքաշ, փրկարարական), ընդհանուր առմամբ հանդիպող ամենագնացային սցենարները բոլորը կարող են հաղթահարվել։
Որոշ տարբերակներ համալրված են օդային կախոցով, որն աջակցում է բարձրության հինգ աստիճանի կարգավորում, գետնից բարձրությունը կարող է հասնել 320mm-ի, ջրի մեջ մխրճվելու խորությունը՝ 970mm։ Հանգստյան օրերին գնալ ոչ ասֆալտապատ ճանապարհ, բարձրանալ խճաքարային լանջ, այս սցենարները հաղթահարելը մեծ խնդիր չէ։
Բացի այդ, հիշատակենք Zhi Zun Hang Xing տարբերակի Fang Zhou երկկենցաղ տեխնոլոգիան․ այս մեքենան կարող է աջակցել 1.2 մետր ջրի խորությամբ նավարկություն, նախկինում նաև անցել է Յանցզի գետի լայնակի անցման ստուգում։ Ճիշտն ասած, այս ֆունկցիան մարդկանց մեծ մասը հավանաբար ամբողջ կյանքում ոչ մի անգամ չի օգտագործի, սակայն այն ներկայացնում է ամբողջ մեքենայի հերմետիկության և հուսալիության մակարդակի հիմքը։ Ինչպես ապահովագրությունը․ կարող եք չօգտագործել, բայց երբ կա, հոգին հանգիստ է։
Իհարկե, պետք է նաև օբյեկտիվ ասել․ Zongheng G700-ի մոտեցման անկյունը 35° է, հեռացման անկյունը՝ 28°, կոշտ ամենագնացների մեջ սա միջինից բարձր մակարդակ է, այն ծայրահեղ մագլցման ուղղվածությամբ մեքենա չէ։ Եթե դուք իսկապես պատրաստվում եք զբաղվել ծայրահեղ մագլցման նման սցենարով, հավանաբար պետք է նայեք ավելի մասնագիտացված ձևափոխման լուծումներ։ Սակայն օգտատերերի ճնշող մեծամասնության համար, ովքեր «հանգստյան օրերին թեթև ամենագնացություն + առօրյա երթևեկություն» են անում, այս կոմպլեկտավորումը հիմնականում բավարար է։
Քաղաքային փորձը չի կարելի զոհաբերել
Կոշտ ամենագնաց գնելը մի հին խնդիր ունի․ ամենագնացությունը հաճելի է, բայց ամեն օր աշխատանքի գնալ-գալիս նստած ես կարծես նավակ վարելիս, նստատեղը այնքան կոշտ է, որ մեջքդ ցավում է, քաղաք մտնելիս կայանելը կարծես տանկ վարելիս։
Zongheng G700-ը այս անգամ քաղաքային փորձի վրա բավականին ջանք է գործադրել։
Օժանդակ վարման մակարդակում Zhi Jing Qian Kun տարբերակը համալրված է Huawei Qian Kun օժանդակ վարման ADS 5 համակարգով, 896 գծային երկակի լուսային ուղու լազերային ռադարով, աջակցում է քաղաքային և արագընթաց ուղղորդման օժանդակության, ամբողջ սցենարի կայանման 3.0։ Խցանումների ժամանակ հետևելը, արագընթաց նավարկությունը, նեղ ճանապարհով հանդիպակաց անցումը՝ այս առօրյա սցենարները օժանդակ վարման միջամտությունից հետո ավելի հեշտ կդառնան։ Սակայն ուշադրություն դարձրեք, Huawei օժանդակ վարումը միայն Zhi Jing Qian Kun տարբերակից և բարձրից է հասանելի, մուտքային և Zong Ye տարբերակները հիմնական օժանդակ վարում ունեն, սա պետք է նախապես հստակ մտածել։
Նստելու հարմարավետության առումով՝ առջևի նստատեղերի ջեռուցում, օդափոխում, մերսում ամբողջ շարքում ստանդարտ են, վեց նստատեղ տարբերակի երկրորդ շարքը համալրված է երկակի զրոյական ձգողականության նստատեղերով։ Հինգ նստատեղ տարբերակին ավելացվել է տանիքի զվարճանքի էկրան։ Աուդիո համակարգը Harman-ի Lexicon ապրանքանիշն է՝ 20 բարձրախոսով։
Այս հարմարավետության կոմպլեկտավորումը դրված է ամենագնացության վրա շեշտադրող քառակուսի արկղիկի վրա, ինչը նաև արտացոլում է մի միտում․ այս տեսակի մեքենաներ գնողները տարվա ընթացքում իրականում դաշտ դուրս գալու ժամանակը հավանաբար 10 օրից պակաս է, մնացած 350 օրը քաղաքում և արագընթաց ճանապարհներին են։ Առօրյա փորձը լավ դարձնելը նույնքան կարևոր է, որքան ամենագնացային աշխատունակությունը լավ դարձնելը։
Մաքուր էլեկտրական երթևեկություն․ բարձր կոմպլեկտավորման տարբերակը համալրված է 59.45kWh CATL մարտկոցով, CLTC մաքուր էլեկտրական վազքը՝ 260km։ Առօրյա աշխատանքի գնալ-գալիս հիմնականում կարելի է էլեկտրական մեքենայի պես վարել, պետք չէ ամեն օր բենզալցակայան վազել։
Արտաքին փոփոխությունները հիշատակման արժանի են։ 2027 թ․-ի տարբերակում առջևի և հետևի բամպերները և կողային փեշերը փոխարինվել են թափքի գույնով, հանվել է հին տարբերակի կոպիտ սև եզրապատը, առջևի հատվածը նույնպես ավելի պարզ ու նուրբ է դարձել։ Գրասենյակային շենքի ստորգետնյա ավտոկայանատեղի կամ բիզնես միջոցառման գնալիս այլևս նախկինի պես «նոր շինհրապարակից դուրս եկած» զգացողություն չկա։
Սակայն պետք է նաև նշել մեկ օբյեկտիվ սահմանափակում․ թափքի չափսերը տեղում են՝ 5198mm երկարություն, 2050mm լայնություն, քաղաքում կայանելն ու շրջադարձը իսկապես այնքան էլ հարմար չէ։ Բարեբախտաբար, օժանդակ կայանման ֆունկցիան բավականին օգտագործելի է, կարող է որոշակիորեն թեթևացնել ճնշումը։
Վազքը և հզորությունը․ երկար ճանապարհին նույնպես չես անհանգստանա
Համառոտ խոսենք հզորության և վազքի մասին։
G700-ը համալրված է Kun Peng գերհզոր հիբրիդ CDM-O համակարգով, 2.0T շարժիչ + առջևի և հետևի երկակի էլեկտրաշարժիչ, համակարգի համակցված հզորությունը՝ 665kW, զրոյից հարյուր արագացումը՝ 4.6 վայրկյան։ Այս հզորությունը 3 տոննա մեքենայի վրա դրված՝ քաղաքում վազանցելը, արագընթաց ճանապարհին գիծ փոխելը բավարար է։
Վազքի առումով՝ երկու մարտկոցի տարբերակ․
34.13kWh տարբերակ՝ մաքուր էլեկտրական 150km, հարմար է կարճ երթևեկության հեռավորություն ունեցողների և գնին ավելի կարևորություն տվողների համար
59.45kWh տարբերակ՝ մաքուր էլեկտրական 260km, հարմար է երկար առօրյա երթևեկության հեռավորություն ունեցողների և էլեկտրական մեքենայի պես օգտագործել ցանկացողների համար
Լիքը վառելիքով և լիքը լիցքով համակցված վազքը՝ 1400km, երկար ճանապարհորդության ժամանակ պետք չէ ամբողջ ճանապարհին բենզալցակայան փնտրել։ Առանց լիցքի վառելիքի ծախսը՝ մոտ 7.95L/100km, 3 տոննա մարմնի համար դա դեռ ընդունելի է։
Ինչպե՞ս ընտրել 5 կոմպլեկտավորումներից։
Սա հավանաբար բոլորին ավելի շատ հետաքրքրող հարցն է։ Գնման տեսանկյունից՝ ըստ պահանջի տանք մի հղում․
Բյուջեն 300 հազարի սահմաններում է, ամենագնացային հիմքը բավական կոշտ լինի → Tan Ye տարբերակ
Երեք կողպեք, քառանիվ շարժիչ, հիմնակմախք՝ բոլորը տրված են, մուտքային տարբերակը չնչին չէ։ Հարմար է նրանց համար, ովքեր «ուզում եմ ուղղակի ամենագնացունակ քառակուսի արկղիկ, մնացածը բավարար է»։
Ուզում եք հարմարավետության բարելավում → Zong Ye տարբերակ
Կոմպլեկտավորման և ինտերիերի որակի առումով Tan Ye տարբերակի համեմատ որոշակի բարելավում կա, նույն մեխանիկական կախոցը, հարմար է նրանց համար, ովքեր ժամանակի մեծ մասը քաղաքում են վարում և երբեմն դուրս են գալիս վայրի բնություն։
Օժանդակ վարման կարիք → Zhi Jing Qian Kun տարբերակ
Huawei Qian Kun օժանդակ վարման ADS 5 + լազերային ռադար այս տարբերակից սկսած է համալրվում։ Եթե ձեր առօրյա երթևեկության ժամանակ խցանումները շատ են, արագընթաց ճանապարհներով շատ եք երթևեկում, այս օժանդակ վարման համակարգի փորձը բարելավում կունենա։ Սակայն վերջնական գինը կհասնի մոտ 380 հազարի, կախված բյուջեից։
Մաքուր էլեկտրական երթևեկության ուժեղ կարիք → 260km Zhi Jing Qian Kun տարբերակ 5 նստատեղ
Մարտկոցը 34.13kWh-ից կրկնապատկվում է 59.45kWh-ի, մաքուր էլեկտրական վազքը 150km-ից աճում է 260km-ի։ Հարմար է տանը լիցքավորման կայան ունեցողների, ամեն օր երկար հեռավորություն երթևեկողների և հնարավորինս շատ էլեկտրականություն օգտագործելով գումար խնայել ցանկացողների համար։
Երկու երեխա ունեցող ընտանիք → 260km Zhi Jing Qian Kun տարբերակ 6 նստատեղ
Գագաթնակետային կոմպլեկտավորումը ամբողջությամբ լիարժեք է, վեց նստատեղ դասավորության երկրորդ շարքի առանձին նստատեղեր + զրոյական ձգողականության ֆունկցիա։ Հարմար է ընտանիքում շատ մարդ ունեցողների և հարմարավետության նկատմամբ բարձր պահանջներ ունեցողների համար։
Վերջում
Վերադառնանք սկզբի հարցին․ «Կոշտ ամենագնաց գնելը թա՞նչ լինելու համար է, թե՞ վայրի բնության համար»։
2027 թ․-ի G700-ը տալիս է բավականին հստակ պատասխան՝ պետք չէ ընտրել։ Քաղաքային երթևեկության համար կա օժանդակ վարում և զրոյական ձգողականության նստատեղեր, ամենագնացության համար կա երեք կողպեք և հիմնակմախք, երկար ճանապարհի համար կա 1400km վազք, առօրյա երթևեկության ժամանակ նաև կարելի է էլեկտրական մեքենայի պես վարել։
Իհարկե, այն նաև կատարյալ մեքենա չէ։ Թափքը մեծ է, քաղաքում անհարմար է, Huawei օժանդակ վարումը միայն բարձր կոմպլեկտավորումներում կա, երկկենցաղ տեխնոլոգիան մարդկանց մեծ մասը չի օգտագործի․․․ սրանք բոլորը իրական փոխզիջումներ են։ Սակայն 300 հազարից մի փոքր ավելի գնով, այսպիսի կոմպլեկտավորման ընդգրկում տալը, 300 հազար մակարդակի կոշտ ամենագնացների մեջ համեմատելու արժանի է։
Վերջում հարցնենք եղբայրներին․ դուք «350 օր քաղաքում, երբեմն ուզում եմ վայրի բնություն դուրս գալ» կողմն եք, թե՞ «հենց հնարավորություն լինի, լեռներ եմ մտնում» կողմը։ Մեկնաբանություններում խոսենք։
