Օրերս համացանցում հայտնվեցին Lynk & Co 900L-ի իրական լուսանկարներ։ Ընթացիկ վաճառվող Lynk & Co 900-ի համեմատ՝ Lynk & Co 900L-ի առջևի հատվածը նկատելիորեն փոխվել է, դռների բռնակները դարձել են կիսաթաքնված։ Որպես հղում՝ ներկայիս Lynk & Co 900-ի գնային միջակայքը 299,800–416,900 յուան է։
Նկարագրություն՝ Lynk & Co 900L իրական լուսանկար
Արտաքին տեսքով՝ նոր մեքենայի առջևի հատվածը ստացել է ամբողջովին նոր դիզայն, նախկին բաժանված լուսարձակները ինտեգրվել են, ցերեկային լույսերը, լուսարձակները և շարունակական լուսային վահանակը միաձուլվել են, ստորին բամպերի օդամուտքն ավելի մեծ է դարձել՝ ավելի հզոր տեսք հաղորդելով։ Թափքի կողային հատվածում տեղադրվել են կիսաթաքնված դռների բռնակներ, լողացող տանիքը՝ արծաթագույն բեռնակրով, ընդհանուր չափերը էականորեն չեն աճել, կոնկրետ տվյալները սպասվում են Lynk & Co-ի պաշտոնական հրապարակմանը։
Նկարագրություն՝ ներկայիս Lynk & Co 900
Հզորության առումով՝ որպես հղում, ներկայիս Lynk & Co 900-ն առաջարկում է 1.5T/2.0T հիբրիդային հատուկ շարժիչ + հետին միայնակ/երկակի շարժիչ էլեկտրաշարժիչ երկու հզորային համակցություն, CLTC մաքուր էլեկտրական ընթացքը՝ մինչև 280 կմ, ընդհանուր ընթացքը՝ մինչև 1355 կմ։
Lynk & Co 900L-ի առջև ծառացած մրցակիցները թույլ չեն։ Li Auto L8-ն արդեն անցել է մեծ հնգատեղանոց ձևաչափի, Ultra տարբերակը՝ 369,800 յուան, հուլիսին վաճառվել է 6,210 հատ；AITO M8-ի մեծ հնգատեղանոց տարբերակը՝ 359,800 յուանից սկսած, Huawei-ի Qiankun ինքնավար վարման համակարգը և HarmonyOS սրահը Lynk & Co-ի համար կարճաժամկետ հեռանկարում դժվար հասանելի թույլ կողմեր են։ Բացի այդ՝ Denza N8L-ը (299,800-ից), Voyah Taishan X8-ը (արտոնություններից հետո՝ 282,900-ից), 300 հազար յուանի մակարդակի մեծ հնգատեղանոցները արդեն բավականին մարդաշատ են։ Երկու ամսից ավելի ժամանակահատվածում ներխուժել են վեցից ավելի նոր մոդելներ, Lynk & Co 900 մեծ հնգատեղանոցի վաճառքը շուկա մուտք գործելուց հետո մայիս-հուլիս ամիսներին կազմել է ընդամենը 1,157, 1,107 և 679 հատ, պահանջարկը, հավանաբար, գերագնահատվել է։
Dada-ի մեկնաբանություն․ Lynk & Co 900-ը կառուցված է SPA Evo խոշոր հիբրիդային հատուկ պլատֆորմի վրա, գագաթնակետային տարբերակի զրոյից հարյուր արագացումը՝ 4.3 վայրկյան, լիցքաթափված վիճակում հզորության անկումը նկատելի չէ, համատեղում է արդյունավետությունն ու ընթացքը, երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ անհանգստություն չկա։ Lynk & Co 900-ի 1.5T և 2.0T տարբերակների միջև տարբերությունը բավականին մեծ է, հետևի անիվների ղեկավարման գործառույթը հասանելի է միայն 2.0T տարբերակում, 1.5T տարբերակը համալրված է Qianli Haohan G-ASD H5 ինքնավար վարմամբ, իսկ 2.0T տարբերակը օգտագործում է NVIDIA Thor չիպ, համապատասխանում է H7 մակարդակի ինքնավար վարմանը, սրահի կոնֆիգուրացիան նույնպես ավելի բարձր է։ Lynk & Co 900L-ը դիրքավորվում է որպես մեծ հնգատեղանոց մոդել, երրորդ շարքը հանվել է, բեռնախցիկի տարածությունը հսկայական է, երկնքի-երկրի դռներով բացվող հետևի դռան ներքև պտտվող հատակը կրում է 300 կգ, դրսում կարելի է օգտագործել որպես հարթակ, բեռնումն ու քեմփինգը ամբողջությամբ ընդգրկված են։ Lynk & Co 900L-ը նույն գնային մակարդակում միակ չինական արտադրության խոշոր չափերի պլագ-ին հիբրիդ SUV-ն է՝ օդային կախոց + հետևի անիվների ղեկավարում + բարձրակարգ ինքնավար վարում համադրությամբ, և EM-P պլագ-ին հիբրիդային հզորությունը ավելի առաջադեմ է, քան միջակայքի ընդլայնման հզորությունը, մայրուղային լիցքաթափված հզորությունը և մայրուղային էներգիայի ծախսը ավելի լավն են, սակայն մեքենայի համակարգի էկոհամակարգի հասունությունը զիջում է AITO-ին, ապրանքանիշի ազդեցությունը նույնպես զիջում է AITO-ին։ Ավելացնենք շուկայական մակարդակի գնահատական․ մեծ հնգատեղանոցները արտաքուստ աշխույժ են թվում, բայց իրականում վանականները շատ են, շիլան՝ քիչ։ Li Auto L8-ը և AITO M8-ն արդեն ամսական վաճառքի և համբավի շնորհիվ ամուր դիրք են զբաղեցրել, Lynk & Co 900L-ի ապարատային մասը (օդային կախոց, հետևի անիվների ղեկավարում, EM-P պլագ-ին մայրուղային տնտեսողություն) 300 հազար յուանի մակարդակում իսկապես լուրջ է, բայց Lynk & Co 900 մոդելաշարը արդեն մեկ անգամ «ոտքերով քվեարկել է»․ 2025 թվականի օգոստոսին դեռևս եղել է 7,380 հատ ամսական վաճառքի գագաթնակետ, իսկ 2026 թվականի հուլիսին մնացել է ընդամենը 679 հատ։ Ուստի 900L-ը կկարողանա՞ արդյոք շրջել խաղը, բանալին այն չէ, թե որքան է փոխվել առջևի հատվածը, այլ գնագոյացումը․ եթե կարողանա մնալ 280 հազար յուանի սահմաններում, հետևի անիվների ղեկավարման ներքև տեղափոխման և պլագ-ին հիբրիդի մայրուղային տնտեսողության հետ մեկտեղ, դեռ հնարավորություն կա；եթե շարունակի ներկայիս գնային գոտու հետ բարձրանալ, մեծ հավանականությամբ կկրկնի 900-ի հին ուղին։
